39. Работа схем маршрутного набора
Схемы наборной группы БМРЦ (рисунок 3).предназначены для реализации маршрутного способа управления стрелками и светофорами. Реле, находящиеся в блоках наборной группы, фиксируют действия дежурного по станции на пульте управления и автоматизируют перевод стрелок по трассе маршрута и открытие светофоров. Для заданной горловины и маршрута приёма на 8 путь используются следующие блоки наборной группы (отмечены штриховкой), которые устанавливаются по плану станции:
НПМ – управляет поездным или совмещенным с маневровым светофором, применяется также для фиксации конца маршрута (Н1, М5, М13);
НСС – управляет спаренными стрелками (3/1,5/7, 9/11 и 13/15);
НМI– блок управления одиночным маневровым светофором, расположенным на границе двух стрелочных изолирующих участков (М19, М15);
Схемы маршрутного набора строят, соединяя блок наборной группы четырьмя электрическими цепями:
цепь 1 – кнопочных реле НКН и КН;
цепь 2 – автоматических кнопочных реле АКН;
цепь 3 – управляющих стрелочных реле ПУ и МУ;
цепь 4 – схема соответствия СС.
Для коммутации этих цепей используют стрелочные управляющие реле ПУ и МУ, противоповторные реле ОП, ПП и МП, вспомогательные промежуточные реле ВП, вспомогательные конечные реле ВК.
Кнопочные реле НКН и КН устанавливаются в наборных блоках, управляющих светофорами Н1, М19, М13, и включаются при нажатии соответствующих кнопок на пульте управления. После отпускания соответствующих кнопок включаются цепи самоблокировки реле КН и НКН, и выключаются при размыкании тыловых контактов реле ПУ и МУ, находящихся в соседних блоках НСС, по первой цепи межблочных соединений.
Противоповторные реле ОП и ПП блока НПМ предназначены для однократного включения контрольно-секционных (КС) и сигнальных (С) реле исполнительной группы БМРЦ. В блоке НПМ при задании поездных маршрутов сначала включается общее противоповторное реле ОП через контакт реле НКН от шины направления Н, затем через контакты реле ОП, поездное противоповторное реле ПП. До открытия соответствующего светофора противоповторные реле получают питание по цепям самоблокировки через тыловые контакты сигнальных реле и выключаются при их срабатывании.
Вспомогательные конечные реле ВК блока НПМ обеспечивают подачу питания в цепи реле АКН, КН, ПУ и МУ, СС схем маршрутного набора. В блоке НПМ при задании поездных маршрутов срабатывание вспомогательное поездное конечное реле ВК через контакты реле НКН от шины направления Ч. До замыкания маршрутов вспомогательные конечные реле ВК получают питание по цепям самоблокировки через фронтовые контакты замыкающих реле последней секции маршрута и лишаются питания при их выключении.
40. Схема реле кс
Репе КС (рисунок 1) устанавливают на каждую изолированную секцию (блоки СП и УП), на каждый светофор (блоки ВД, М1, МIIи МIII), на каждый приемоотправочный путь (блок П) и на каждый участок удаления (статив увязки с перегоном). Контрольно-секционные реле предназначены для проверки условий безопасности движения, при выполнении которых можно установить маршрут. В задаваемом маршруте реле КС включаются последовательно, образуя первую цепь (цепь реле КС) межблочных соединений исполнительной группы БМРЦ.
Рисунок 1 – Схема контрольно-секционных реле
В цепи реле КС проверяются: свободность ходовых стрелочных секций контактами стрелочно-путевых реле СП в блоках СП; свободность бесстрелочных секций (участки пути в горловине станции) в поездных маршрутах контактами путевых реле П в блоках УП (для возможности задания маневровых маршрутов на занятый участок пути контакт реле П шунтируется контактом конечного маневрового реле КМ); наличие контроля крайнего (плюсового или минусового) положения стрелки контактами реле ВЗ в блоках С; правильное положение охранных стрелок; свободность негабаритных стрелочных секций; отсутствие местного управления на данной стрелке; плюсовое или минусовое положение стрелки фронтовыми и тыловыми контактами стрелочных контрольных реле ПК, МК блоках С совместно с фронтовыми контактами реле ВЗ; отсутствие размыкания маршрута тыловыми контактами реле разделки Р в блоках СП и УП; отсутствие заданных враждебных маршрутов в данной горловине станции, в которой устанавливается маршрут, тыловыми контактами начальных Н, ОН и конечных маневровых реле КМ в сигнальных блоках ВД, МI, МII, МIII; отсутствие заданных враждебных (лобовых) поездных и маневровых маршрутов с противоположной горловины станции на данный приемоотправочный путь в маршрутах приема фронтовым контактом исключающего реле ЧИ (НИ) (лобовые маневровые маршруты на один и тот же приемоотправочный путь не враждебны, их установка обеспечивается шунтированием контакта реле ЧИ (НИ) контактами конечных маневровых реле НКМ и ЧКМ); установка правильного направления движения в маршрутах отправления на перегон, оборудованный двусторонней автоблокировкой, фронтовым контактом реле смены направления НСН (ЧСН).
При выполнении перечисленных условий безопасности движения реле КС включаются контактами противоповторных реле соответствующих наборных блоков после срабатывания начального реле по схеме соответствия. После включения реле КС становятся на самоблокировку в сигнальных блоках открываемого светофора, а выключаются с вступлением подвижного состава на первую секцию за светофором или при отмене маршрута контактом реле разделки.