4.3 Характеристики пешеходных потоков

Измеряется интенсивность движения пешеходов, проходящих через проезжую часть (1) и интенсивность движения пешеходов вышедших из МТС (2).

1.Так как пешеходный переход нерегулируемый, то измерения проводились для 10 циклов движений пешеходов (пересечение проезжей части пешеходом). Подсчёт числа пешеходов произведён для: 1) число пешеходов идущих не по переходу, n_т; 2) прошедших через пешеходный переход без нарушений, n_z. Одновременно с измерением пешеходного движения подсчитано число, тип и направление движения транспортных средств, движущихся через исследуемый пешеходный переход. Данные замеров количества пешеходов и транспортных средств, движущихся в различных направлениях через данный пешеходный переход, занесем в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 – Количество пешеходов и ТС.

№	пешеходы				автомобили
	nт1	nz1	nт2	nz2	nа1	nа2
1	-	4	-	7	15	17
2	-	3	-	8	11	19
3	-	7	-	11	17	22
4	-	2	-	3	13	15
5	-	9	-	12	14	16
6	-	5	-	8	10	14
7	-	3	-	5	18	15
8	-	11	-	4	15	17
9	-	9	-	1	21	15
10	-	6	-	2	16	10
итого	-	58	-	61	150	160

Обработка результатов:

Суммарное значение интенсивности движения пешеходов

чел./ч;

чел./ч,

чел./ч,

где - суммарное время измерений,, с.

Суммарное значение интенсивности движения автотранспорта

=930 авт./ч.

Доля нарушителей:

;

n_т=(0+0)/(0+0+58+61)=0

Годовое число нарушителей

нар./год,

где – годовой фонд времени,ч/год.

нар./год.

Результаты работы занесем в таблицу 4.2.

Таблица 4.2 – Результаты исследования нарушения правил пешеходами.

№	параметры	индекс	раз-ть	значение
1	Цикл регулирования	С	c	120
2	Продолжительность ЗС для пешеходов		c	-	-
3	Число полос для движения	i	шт.	6
4	Продолжительность измерения		с	10·С
5	ИД транспорта	Q	авт./ч	930
6	ИД пешеходов		чел./ч	174	183
7	Доля нарушителей сигнала светофора		-	-	-
8	Доля нарушителей траектории		-	-	-
9	Суммарная доля нарушителей		-	0
10	Годовой фонд времени		ч/год	8760
11	Годовое число нарушений		нар./год	0

n_т=0

Рисунок 4.1 – Картограмма интенсивности движения пешеходов и ТС

2. При измерении интенсивности движения пешеходов, вышедших из МТС, определяются основные направления движения (схема движения показана на рисунке 4.3.2), а затем производится подсчет числа пешеходов по каждому направлению. Продолжительность измерений не менее 20 подвижных единиц.

остановка

1

2

мтс

Рисунок 4.3.2 – Схема направления движения пешеходов.

На схеме мы можем видеть, что вышедшие пешеходы из МТС двигаются в двух направлениях от остановочного пункта. Произведем замеры по каждому из этих направлений и результаты занесем в таблицу 4.3.3.

Таблица 4.3.3–Интенсивность движения пешеходов, вышедших из МТС по направлениям

№	направления движения		№	направление движения
	налево	направо
1	2	5	11	3	5
2	1	7	12	5	4
3	3	4	13	2	4
4	4	7	14	1	6
5	2	5	15	1	5
6	2	6	16	3	7
7	1	6	17	4	3
8	-	2	18	3	5
9	4	8	19	3	7
10	1	7	20	1	8
итого	20	57	итого	26	54

Из общего количества пассажиров сошедших на остановке из МТС за все время измерения мы видим, что 46 из них повернуло налево а 111-направо. Основная масса людей, повернувших направо продолжила движение к пешеходному переходу и далее к железнодорожному либо автовокзалу . В общем числе пешеходов преобладают люди среднего возраста и молодежи, их число составляет 75 и 59 соответственно. За все время наблюдения из транспортных средств вышло лишь 9 человек пожилого возраста. Основная масса пассажиров – это пассажиры молодого и среднего возраста, добирающиеся на вокзал. Основная масса людей, движущихся налево – студенты.

Темп у сошедших пешеходов из МТС, был различный, но большинство из них двигались в умеренном темпе. У людей с детьми и пожилого возраста тем был неторопливый. Конфликтные ситуации создавали движущиеся имеющие ручной багаж и заполненность территории ОП. Выходящие из МТС люди с тележками, не могли быстро сориентироваться, где им лучше обойти ожидающих посадку людей, и тем самым создавали «пробку» для движения.

Исходя их этого, можно сделать вывод, что на формирование конфликтных точек среди пешеходов на территории ОП влияет плотность пешеходов, т.е. количество людей ожидающих МТС, число сошедших пассажиров, наличие вещей и площадь территории, отведенной для ОП.