4.4 Исследование работы оп

Обследуются условия движения и ожидания пешеходов непосредственно на ОП и измеряется время прибытия, убытия подвижных единиц, расстояние между бортовым камнем и правым колесом подвижной единицы. Все данные сведены в таблицу 4.4.1.

Данный ОП павильонного типа, с оборудованными внутри скамейками для сиденьями, и удаленного от бортового камня на расстояние 4 метра, ширина павильона составляет 3 метра. Рядом с павильоном ОП находится ларек. Засоренность территории отсутствует. На тротуаре отсутствуют выбоины, в которых во время дождя может скапливаться вода. Расстояние от проезжей части до тротуара позволяет людям во время дождя ожидать транспорт на расстоянии, позволяющем не быть обрызганными. Проходящими автомобилями. Возле остановочного пункта на проезжей части в период осадков не скапливается вода и отсутствуют лужи.

Таблица 4.4.1 – Исследование работы ОП

№	вр. прибытия	вр. отбытия	Простой, c	расст. до бортового камня, м	пассажирооборот					тр.ср
					сошло		вошло
					трот	пр.ч	трот	пр.ч
1	8.01.47	8.02.04	-	0,5	6	-	4	-	авт
2	8.04.06	8.04.21	-	0,3	4	-	5	-	авт
3	8.05.24	8.05.48	3	0,2	7	-	3	-	авт
4	8.08.19	8.08.41	-	0,2	9	-	4	-	тр
5	8.08.44	8.09.00	4	0,7	6	2	1	4	м
6	8.11.21	8.11.40	6	0,9	3	-	-	2	м
7	8.14.37	8.14.45	-	0,7	5	-	-	1	м
8	8.15.01	8.15.14	-	0,3	10	-	6	-	тр
9	8.19.07	8.9.22	-	0,5	3	-	1	-	авт
10	8.21.11	8.21.32	-	0,4	1	-	3	-	авт
11	8.22.34	8.22.47	-	0,5	5	-	4	-	тр
12	8.22.37	8.22.49	4	0,3	2	-	2	-	м
13	8.27.04	8.27.19	-	0,6	2	1	5	3	тр
14	8.33.17	8.33.29	-	0,5	6	-	5	4	авт
15	8.34.12	8.34.21	-	0,9	2	2	-	-	м
16	8.35.41	8.35.47	-	0,7	3	1	1	2	м
17	8.41.18	8.41.37	-	0,3	5	-	1	-	тр
18	8.44.28	8.44.37	-	0,4	11	-	6	-	авт
19	8.47.11	8.47.23	-	0,2	14	-	2	-	авт
20	8.47.18	8.47.45	15	0,9	5	-	-	5	м

Исходя, из данных результатов и визуальной оценки ОП можно судить о том, что остановочный пункт удовлетворяет размерам и техническому оснащению для имеющегося количества людей, ожидающих транспорт. Тротуар в зоне остановочного пункта в хорошем состоянии.

4.5 Исследование взаимодействия

Для исследования взаимодействия транспорта в зоне остановочного пункта в течении 30 минут осуществляется наблюдение и фиксация маневров. Также составляется протокол, в котором указывается обозначение маневра и степень опасности: б (безопасный), к (конфликтный), о (опасный). При этом, опасные маневры подразделяются на 3 категории: легкая (л), средняя (с), тяжелая (т).

Маневром называется существенное изменение скорости и (или) направления движения ТС,- например, торможение, остановка, трогание, объезд, разгон, поворот. В зависимости от характера взаимодействия с другими участниками движения маневры подразделяются на категории:

1. бесконфликтный – выполняется свободно, без видимого взаимодействия с другими участниками, когда ближайший главный конфликтующий участник прибудет в конфликтную точку не ранее чем через 3 с после оставления ее другим конфликтующим участником;

2. конфликтный, - когда для избежания коллизии главный конфликтующий участник вынужден предпринять уклончивые действия или второстепенный конфликтующий участник вынужден экстренно отказываться от маневра;

3. опасный, - как правило, вызывающий конфликтную ситуацию и имеющий место тогда, когда участники независимо от приоритета для избежания коллизии вынуждены предпринимать экстренные уклончивые действия.

Схема конфликтных ситуаций представлена на рисунке 4.5.1, а протокол исследования маневрирования в таблице 4.5.1.

Таблица 5.5.1 – Протокол исследования маневрирования

Опасность	Вид					Сумма
						шт.		%
б		3		2		5			45,4
к		2		1		3			27.3
о	л	2		1		3			27,3
	с	-		-		-			-
	т	-		-		-			-
Сумма			7		4		11		100

Рассмотрим первый случай: конфликтная ситуация происходит в связи с несоблюдением водителями пункта 116 главы 14 «Пешеходные переходы и остановочные пункты маршрутных транспортных средств» Правил дорожного движения, который гласит: при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу водитель должен снизить скорость, вплоть до остановки транспортного средства, чтобы уступить дорогу пешеходам. На данном участке дороги данное нарушение водители совершают крайне часто, что нередко способствует аварийной ситуации.

Рассмотрим второй случай: конфликтная ситуация происходит в связи с тем, что водители транспортных средств не соблюдают требования, указанные в пункте 125 глава 15 ПДД и не уступают дорогу маршрутному транспортному средству, начинающему движение от остановочного пункта.

Вывод: за время наблюдений произошло 2 ситуации, в которых были конфликтные маневры. Опасных маневров не наблюдалось. Основной причиной всех аварийных ситуаций является несоблюдение правил дорожного движения.