4 Экспериментальные исследования

4.1 Обследование условий движения

Обследование условий дорожного движения оценивается по величине «треугольника боковой видимости» и степени его прозрачности. Размеры этого треугольника определяются следующим образом. На траектории движения пешеходов определяется самая опасная точка, от этой точки в направлении обратном движению транспорта, откладывается сторона треугольника S₁= 3v₁ (в городских условиях при отсутствии ограничений скорости S₁ принимается равной 50 метров). И от этой же точки определяется наименьший видимый отрезок пешеходного пути S₂. Схема треугольника боковой видимости конфликтных точек представлена на рисунке 4.1.1

4.2 Характеристики транспортных потоков

Измеряется интенсивность движения и состав транспортного потока (1), а также скорость движения транспорта (2), проходящего через данный ОП.

1. Измерение числа и типа транспортных средств, прошедших перекресток, вблизи остановочного пункта «Вокзал» за 10 минут

Параметры распределения числа ТС, прошедших за 1 минуту

где Z - число замеров с одинаковым значением;

- суммарное число замеров ( по условию работы =10);

- математическое ожидание распределения;

- среднее квадратическое отклонение от распределения;

–коэффициент вариации распределения.

По сумме замеров подсчитывается:

1. Число правоповоротных (), левоповоротных () и транспортных (или простоn) ТС;

2. Число ТС каждого типа:

Рассчитываются следующие характеристики:

ИД для каждого минутного интервала времени

где - продолжительность замера для каждой строки (по условию работы = 60 с);

Средняя ИД за время измерений

Средняя ИД по направлениям

доля в потоке ТС каждого типа Δi

где n_i - число ТС данного типа (мотоциклы, легковые, грузовые и т.д.);

коэффициент приведения состава транспортного потока

где К_пт,К_пн,К_пэ - частные коэффициенты приведения ТС данного типа

Определим параметры распределения ТС, прошедших за 1 минуту

;

.

ИД для каждого минутного интервала времени

Средняя ИД за время измерений

Средняя ИД по направлениям

доля в потоке ТС каждого типа Δi

;

;

;

;

коэффициент приведения состава транспортного потока

;

;

.

Рисунок 4.2.1 - График неравномерности движения

Рисунок 4.2.2.- Картограмма и цифрограмма интенсивности движения.

Рисунок 4.2.3.- Диаграмма состава транспортного потока

2 Замеры производятся с помощью секундомера. Фиксируется окончание (либо начало) прохождения автомобиля через ориентиры. Результаты замеров заносятся таблицу. Измеряется скорость, по возможности, каждого проходящего по данной полосе автомобиля. Однако, если идет плотная группа (пачка) автомобилей, измеряется скорость любого автомобиля из этой пачки, идущего по исследуемой полосе, которая затем присваивается всем автомобилям пачки. Производится такое количество замеров, чтобы число автомобилей в выборке составило 50.

Подготовка к замерам заключается в определении исходных данных и установке ориентиров(рисунок 3.1).С помощью рулетки или иным способом измеряются величины So, bo и b1=4,5м. Искомая величина определяется из соотношения

Рисунок 4.2.4-Схема производства замеров скорости.

По каждому замеру подсчитывается (с точностью до 0,1 км/ч) и заносится в протокол скорость V:

V = 3,6, км/ч.

где S – путь, который проходит автотранспортное средство за время t.

Производится группирование скоростей таким образом, чтобы образовалось не менее 5-8 групп. Обычно интервал (шаг) группирования составляет 5 км/ч. Например, группа "35 км/ч" включает скорости от 30,5 до 35,5 км/ч, а группа "40 км/ч" включает скорости 30,5 до 40,5 км/ч. При этом нижний предел скорости по договоренности входит в данную группу, а верхний - в последующую, или наоборот.

Параметры определения скоростей рассчитываются по формулам:

где n_i - число замеров, соответствующих данному значению скорости (или

входящих в данную группу);

V_i - скорость данного замера (или средняя скорость данной группы), км/ч.

По результатам измерений получили, что S=50 м. Далее зафиксировали время прохождения мерного участка автомобилями при помощи секундомера и рассчитали мгновенную скорость транспортных средств. Количество выборки составило 50 автомобилей.

Определим параметры распределения скоростей:

Таблица 4.2.1- Результаты измерения мгновенной скорости ТП

№ п/п	Параметр	Индекс	Размерность	Значение
1	Число замеров	п	шт.	50
2	Математическое ожидание	V	км/ч	37,6
3	Среднеквадратическое отклонение	σV	км/ч	8,87
4	Коэффициент вариации	Iv	-	0,24

Рисунок 4.2.5 - Кумулятивная прямая распределения скоростей