5.3 Предложения по совершенствованию организации дорожного движения
Каждое предложение должно быть экономически обоснованным, выгодным с точки зрения национальных интересов. Поэтому по всем разработанным предложениям необходимо выполнить упрощенный расчет экономической эффективности.
Годовая экономия от внедрения предложения ΔZ определяется по формуле
,
(5.3.1)
где
- текущие затраты при существующей
организации дорожного движения, к
ним относятся экономические и
аварийные потери, расходы на содержание
транспортных средств регулирования
и т. д.;
- текущие затраты при усовершенствовании
организации дорожного движения.
Экономический эффект от внедрения предложений определяется по формуле
,
(5.3.2)
где
- единовременные затраты, необходимые
для внедрения предложений;
- единые нормативный коэффициент
капитальных вложений, равный 0,15.
Коэффициент экономической эффективности определяется из соотношения
.
(5.3.3)
Срок окупаемости определяется по формуле
,
лет
(5.3.4)
Если
≥
или
≤ 6 лет, то внедрение предложений
экономически, безусловно выгодно.
Производим экономическую оценку:
Обустройство заездного кармана
;
;
0,005 Года.
При определении экономической выгодности данного мероприятия учитывались потери, при авариях – 165000 э.д.е., также затраты связанные с простоем автомобилей 680 э.д.е., а также учли все затраты, для внедрения данного предложения. Исходя из расчетов можно сделать вывод, что данное предложение вполне осуществимо и не требует больших затрат.
6 Заключение
В данном курсовом проекте исследовался остановочный пункт “Вокзал”(БелГУТ) . Измерена интенсивность движения, нарушения водителями скоростного режима, интенсивность движения пешеходов через переход, а также нарушения пешеходами и водителями ПДД. Основным объектам исследования стал остановочный пункт маршрутных транспортных средств. В результате сделан вывод, что остановочный пункт необходимо оборудовать заездным карманом, что сократит количество конфликтных точек движения, а также уменьшит простой ТС. Интенсивность автомобилей в среднем составила 164 авт. в час. Интенсивность пешеходов через переходы соответственно составила 183, 174 чел в час. В работе остановочного пункта никаких нарушений выявлено не было. Транспортные средства приезжают на остановочный пункт вовремя и на остановочном пункте долгих задержек не выявлено. В результате проведения исследования и расчетов предложено несколько мероприятий по улучшению организации дорожного движения.
7 Список используемой литературы
1 Аземша, А. А. Обеспечение безопасности дорожного движения и перевозок : учеб пособие / С.А. Аземша, В.А. Марковцев, Д.В. Рожанский; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. Гос. ун-т трансп. – Гомель : БелГУТ, 2011. – 259с.
2 Аземша С.А. Правила дорожного движения с иллюстрациями и комментариями : учеб пособие / С.А. Аземша, Т.В. Грищенко, С.В. Скирковский ; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. Гос. ун-т трансп. – Гомель : БелГУТ, 2010. – 271с.
3 Знаки дорожные. Общие технические условия : СТБ 1140-99, с изм. и доп. – Введ. 26.02.99. – Мн.: Межгос. Совет по стандартизации, метрологии и сертификации : Белорус. Гос. ин-т стандартизации и сертификации, 2005. – 110с.
4 Разметка дорожная. Общие технические условия : СТБ 1231-2000, с изм. и доп. – Введ. 23.06.2000. – Мн.: Межгос. Совет по стандартизации, метрологии и сертификации : Белорус. Гос. ин-т стандартизации и сертификации, 2005. – 48с.
5 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения : СТБ 1300-2007, с изм. и доп. – Введ. 28.06.2007. – Мн.: Межгос. Совет по стандартизации, метрологии и сертификации : Белорус. Гос. ин-т стандартизации и сертификации, 2007. – 117с.
6 Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию допустимому по условиям обеспечения безопасности движения : СТБ 1291-2001.– Введ. 21.11.2001. – Мн.: Межгос. Совет по стандартизации, метрологии и сертификации : Белорус. Гос. ин-т стандартизации и сертификации, 2001. – 15с.
7 ТКП 45-3.03-19-2006 (02250) Автомобильные дороги. Нормы проектирования / М-во архит. И стр-ва. – Мн.,2006.