2 Организация и планирование ремонтов пути

2.1 Определение классности и выбор конструкции пути

Исходные данные по классификации железнодорожных путей и проектированию технологического процесса капитального ремонта пути представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Исходные данные к разделу 2

Направление		Грузонапряженность по направлению, млн т. км брутто/км		Скорость движения поездов по направлению, км/ч			Число пасса- жирских/ грузовых пар поездов		Фронт работ
первое	второе	первому	второму	первому	второму
В-Б	В-Г	45/6	16/-	85/60	75/40	12/8		2100

Верхнее строение пути: бесстыковой путь, рельсы Р50, длина рельса 25 м, шпалы деревянные, балласт щебёночный.

Главная цель классификации железнодорожных путей состоит в том, чтобы достичь наибольшей эффективности использования дорогостоящих материалов верхнего строения пути, укладывая новые только на путях высших классов, а старогодные - на путях низших классов.

Этим достигается надежное состояние наиболее важных и ответственных участков железнодорожных линий, повышается безопасность движения поездов, более эффективно используется материальный потенциал верхнего строения пути и увеличиваются сроки службы его элементов.

Железнодорожные пути классифицируются в соответствии с таблицей 2.2 в зависимости от сочетания грузонапряженности и допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов.

Определяем классы путей для данных направлений и путей.

Таблица 2.3 – Определение классов путей

Участок, номер пути	Эксплуатационная длина, км.	Грузонапряжённость, млн. т. км. брутто/км	Пассажирское Движение		Грузовое движение		Принятый класс пути
			Скорость, км/ч	Класс	Скорость, км/ч	Класс
В-Б-1	150	45	85	1	60	1	1
В-Б-2	150	6	85	3	60	3	3
В-Г-1	100	16	75	3	40	4	3

В соответствии с выполненной классификацией, после ремонта принимаем следующую конструкцию пути: для всех направлений и путей – бесстыковой путь с железобетонными шпалами.

2.2 Определение периодичности путеремонтных работ

Для путей первого, второго и третьего классов выполняется капитальный или восстановительный ремонт (К или В).

Таблица 2.4 – Определение периодичности замены путевой решётки

Участок и номер пути	Эксплуатационная длина, км	Грузонапряжённость, млн. т. км. брутто/км в год	Класс пути	Нормативная периодичность выполнения К или В		Учёт местных эксплуатационных условий		Расчётная периодичность выполнения К или В
				Тоннаж, млн. т	Срок, годы	Величины коэффициентов	Произведения коэффициентов	Тоннаж, млн. т	Срок, годы
В-Б-1	150	45	1	630	-	1,1; 0,85	0,935	589	-
В-Б-2	150	6	3	-	30	1,1; 0,85		-	30
В-Г-1	100	16	3	-	29	1,1; 0,85		-	29

Для путей 1 и 2 классов, схемы рисуем по тоннажу. Для путей 3-5 классов по сроку службы в годах.

При планировании по тоннажу, расстояния между смежными ремонтами должны быть в пределах 85-115 млн. тонн. При планировании по годам – 4-6 лет. Ремонты: К - капитальный;

В – восстановительный;

П – подъёмочный;

С – средний.

Для первого пути направления Б-В (рисунок 2.1) принимаем следующие виды работ и их последовательность: К(В), П, П, С, П, П, К(В). Расчётная периодичность выполнения К или В 589 млн. тонн.

Рисунок 2.1- Схема периодичности ремонтов бесстыкового пути 1-го класса

Для второго пути направления Б-В (рисунок 2.2) принимаем следующие виды работ и их последовательность: К(В), П, П, С, П, П, К(В). Расчётная периодичность выполнения К или В - 589 млн. тонн.

Рисунок 2.2- Схема периодичности ремонтов бесстыкового пути 3-го класса

Для первого пути направления Б-А (рисунок 2.3) принимаем следующие виды работ и их последовательность - К(В), П, П, С, П, П, К(В) (ремонт проводится через каждые 30 лет наработки по годам).

Рисунок 2.3- Схема периодичности ремонтов бесстыкового пути 3-го класса