2.4 Требования к экологической безопасности

Тепловые двигатели выбрасывают в окружающую среду большое количество вредных веществ. Источниками вредных выбросов двигателя являются отработавшие газы, картерные газы, испарения из системы питания и утечки топлива, масла и другие эксплуатационные жидкости. Все выбрасываемые двигателем вредные вещества делятся на три группы:

• экологически нейтральные;

• неядовитые, но экологически активные;

• ядовитые (токсичные и канцерогенные.

Дизели работают на более обедненных, чем бензиновые двигатели, горючих смесях, что уменьшает содержание оксида углерода и оксидов азота в отработавших газах. Для улучшения экологичности на дизелях устанавливают нейтрализаторы и сажевые фильтры. Нейтрализаторы дожигают до 40 % тяжелых углеводородов, адсорбированных на частицах сажи.

В настоящее время законодательными актами большинства стран введены нормы выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

1. Предельно допустимое содержание оксида углерода (CO) и углеводородов (CnHm) в отработавших газах транспортного средства не должно превышать значений, указанных в таблице 2.4.1.

Таблица 2.4.1 – предельное допустимое содержание вредных веществ

Категории и комплектация транспортных средств	Частота вращения коленчатого вала двигателя	CO, объемная доля, процентов	CnHm , объемная доля, млн-1
M и N, изготовленные до 1 октября 1986 г.	минимальная	4,5	-
M2, M3, N2 и N3, оснащенные двухкомпонентными системами нейтрализации отработавших газов	минимальная	1,0	600
	повышенная	0,6	300
M2, M3, N2 и N3, оснащенные трехкомпонентными системами нейтрализации отработавших газов	минимальная	0,5	200
	повышенная	0,3	200

2. Предельно допустимый уровень дымности отработавших газов транспортных средств с дизелями в режиме свободного ускорения не должен превышать:

2,5 м^-1 для двигателей без наддува;

3,0 м^-1 для двигателей с наддувом.

Также не допускается:

1. Подтекания и каплепадение топлива в системе питания бензиновых и дизельных двигателей не допускаются.

2. Запорные устройства топливных баков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышки топливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, повреждения уплотняющих элементов крышек не допускаются.

На рисунках 2.4.1 показаны ограничения, накладываемые разными версиями стандарта Евро-х на дизельные автомобили.

Рисунок 2.4.1 – Нормирование выбросов оксида азота

В отношении внешнего шума транспортных средств, применяются следующие требования. Уровень шума выпускной системы транспортного средства не должен превышать значений, указанных в таблице 11.

Таблица 11 — Допустимые уровни шума выпускной системы двигателей транспортных средств

Категория транспортного средства	Уровень шума, дБ А
M3, N3	100

На автомобиле МАЗ 543240 - 2120 установлен двигатель ЯМЗ-238ДЕ, который соответствует Европейскому стандарту Евро1. Ему характерны следующие значения загрязняющих веществ (таблице 2.4.2).

Таблица 2.4.2 – концентрация загрязняющих веществ в отработавших газах

Стандарт	СО	СН	NOx	РН
Евро 1	4,5	1,1	8,0	0,36