- •1.2. Характеристика участка отведённого для строительства, оценка рельефа участка на топографической подоснове.
- •2.Архитектура.
- •2.1 Расчет численности населения.
- •2.3 Описание проектов жилых и общественных зданий, выбранных для формирования комплекса.
- •2.4 Формирования глубинно-пространственной композиции
- •2.5. Роль зеленых насаждений в формировании жил. Пространства.
- •3.Формирование микроклимата застройки.
- •3.1 Анализ ветрового режима, построение розы ветров.
- •3.2.Анализ инсоляционного режима.
- •3.3 Нормирование инсоляции застройки.
- •4.Организация пешеходного и транспортного движения на внутриквартальной территории.
4.Организация пешеходного и транспортного движения на внутриквартальной территории.
Проезды и пешеходные аллеи. Система проездов в микрорайоны складывается из главных и второстепенных проездов и подъездов к жилым зданиям.
Главные проезды
обеспечивают подъезд к группам жилых зданий, они устраиваются в крупных микрорайонах. В отдельных случаях они разделяют микрорайон на автономные части с повседневным обслуживанием и являются жилыми улицами.
Поперечный профиль проездов чаще всего односкатный, а их продольный уклон не должен превышать 80%.
Проектируя систему микрорайонных проездов, не следует забывать, что максимальная скорость движения внутри микрорайона должна быть не более 15—20 км/час. С целью ограничения скорости до таких пределов необходимо предусмотреть ряд планировочных мероприятий, а именно:
сокращение длины прямых участков до 150—200 м, изменение направления проезда. сужение ширины проезда на отдельных участках и др. В месте выезда на магистраль целесообразно предусмотреть искривление проезда, что также заставит водителя снизить скорость движения. Для большей безопасности движения внутри микрорайонов рекомендуется проектировать не прямые четырехсторонние пересечения двух проездов, а только Т-образные.
При трассировке пешеходных путей, проходящих через территорию сада. следует помнить о взаимосвязи основных зон микрорайона. Во всех случаях надо стремиться к тому, чтобы пешеходные пути для сообщения различных зон микрорайона (например, жилая зона микрорайона — торгово-общественный центр) проходили по кратчайшему расстоянию. В то же время дорожки сада, предназначенные для прогулок, могут в плане искривляться, образуя кольцо или полукольцо, и проходить через зону тихого отдыха.
Ширина защитных полос вдоль магистралей с интенсивным транспортным движением может быть различна (6—25 м) в зависимости от значения примыкающей к микрорайону магистрали. Для наилучшей изоляции застройки устраивается плотная полоса зеленых насаждений (1000—1500 деревьев и 3000—35000 кустарников на 1 га территории защитной зоны).
К зеленым насаждениям защитной зоны предъявляются особые требования. Эти насаждения должны иметь крупную и плотную крону, быть быстрорастущими и газоустойчивыми. Высаживают их обычно рядами, количество которых определяется шириной зеленой зоны.
Въезды на территорию микрорайонов и кварталов, а также сквозные проезды а зданиях следует предусматривать на расстоянии не более 300 м ост от другого, а в реконструируемых районах при экспериментальной застройке — не более 15О м. Примыкания проездов к проезжим частям магистральных улиц регулируемого движения допускаются на расстоянии не менее 100 м от перекрестков.
Для подъезда к группам жилых зданий крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам следует предусматривать сквозные проезды, а к отдельно стоящим зданиям — второстепенные проезды, размеры которых следует принимать в соответствии с табл. 8 настоящих норм.
Микрорайоны и кварталы с застройкой 5 этажей и выше, как правило, обслуживаются двух полосными, а с застройкой до 5 этажей — однополосными проездами.
На однополосных проездах следует предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии не более 75 м одна от другой. В пределах фасадов зданий, имеющих входы, проезды устраиваются шириной 5.5 м.
Тупиковые проезды должны быть протяженностью не более 150 м и заканчиваться поворотными площадками, обеспечивающими возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин.
Тротуары и велосипедные дорожки следует устраивать приподнятыми на 15 см над уровнем проездов. Пересечения тротуаров и велосипедных дорожек с второстепенными проездами, а на подходах к школам и детским дошкольным учреждениям и с основными проездами следует предусматривать в одном уровне с устройством рампы длиной соответственно 1,5 и З м.
Примечание. К отдельно стоящим жилым зданиям высотой не более 9 этажей, а также к объектам, посещаемым инвалидами, допускается устройство проездов, совмещенных с тротуарами при протяженности их не более 150 м и общей ширине не менее 4,2 м.
Список литературы:
1. В.К.Степанов, Л.Б. Великовский, А.С. Тарутин «Основы планировки населенных мест», М., «Высшая школа», 1985.
2. СНиП 2.07.01 – 89. Градостроительство.
3. СНиП 2.01.01. Строительная климатология.
4. Аникин «Жилой район крупного города»
5. «Основы градостроительства и территориальной планировки». Иодо, Потаев.
УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ
«БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»
Факультет «Промышленное и гражданское строительство»
Кафедра «Архитектура промышленных и гражданских сооружений»
Дисциплина «Архитектурное проектирование»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к курсовому проекту № 11
«ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА ЖИЛОГО ОБРАЗОВАНИЯ В Г. ГОМЕЛЕ»
Выполнили Проверили:
Ст. группы ПА-31 Кублашвили Т.В.
Голяк П.Г.
Бобок В.С. Кабаева М. В.
ГОМЕЛЬ,2010