Архив WinRAR_1 / 1 - Автомобили / 2 - коробки передач

Установка КПП.

Как правило КПП устанавливается непосредственно за двигателем при помощи болтовых соединений. Иногда произвольно, вне двигателя (автобус ЛиАЗ), либо соединяется с ведущим мостом. Особый компоновочный план имеют коробки переднеприводных АТС, которые блокируются в единый агрегат с главной передачей и дифференциалом.

Схема 3-х ступенчатой, 3-х вальной, 2-х ходовой коробки передач.

Принцип действия КПП основан на золотом правиле механики: во сколько раз выигрываем в силе, во столько раз проигрываем в скорости.

Недостатки схемы:

• малый диапазон изменения передаточных чисел (устраняется увеличением числа передач – 4 для легковых, 5 для легковых, дальнейшее увеличение числа передач приводит к усложнению конструкции, поэтому недостаток устраняется установкой делителя или демультипликатора);

• наличие наивысшей передачи только в виде прямой передачи (устраняется установкой ускоряющей передачи);

• невозможность передачи крутящего момента в обратном от двигателя направлении (устраняется установкой раздаточной коробки, распределяющей момент между ведущими осями).

Бесступенчатые коробки передач.

Бесступенчатые коробки передач позволяют получить в некотором весьма ограниченном диапазоне любое передаточное число. Бесступенчатые коробки бывают механические (импульсные и фрикционные), гидравлическими, гидрообъемными, электрическими и комбинированными.

Наибольшее распространение получили комбинированные гидромеханические коробки передач, состоящие из гидротрансформатора и последовательно соединенной механической коробки передач.

Гидротрансформатор в отличии от гидромуфты имеет ротор (1). Силовое воздействие потока жидкости на лопасти каждого из колес – насосного (2) и турбинного (3) складывается из 2-х сил активной и реактивной. Направление силы на входе соответствует направлению абсолютной скорости на выходе жидкости из предыдущего колеса. Направление силы на входе обратно, поэтому лопасти турбинного колеса делают выпуклыми в сторону направления вращения насосного колеса а лопасти реактора в обратную. В автомобильных гидротрансформаторах реактор соединяется с неподвижным корпусом через специальную роликовую муфту (4). При изменении направления момента на валу реактора из-за увеличения угловой скорости турбинного колеса, реактор отключается и вращается свободно не воспринимая неактивного крутящего момента. При этом гидротрансформатор работает как обычная гидромуфта. С уменьшением угловой скорости турбины механизм свободного хода заклинивается и начинает воспринимать момент. Такие гидротрансформаторы называются комбинированными. При нейтральном положении фрикционы (7), (8) и (5) выключены, крутящий момент на валу не передается. В начале движения в системе управления включается фрикцион (7), муфта (10 – передний ход) и автомобиль начинает движение. Переход на 2-ю (прямую) передачу осуществляется автоматически. Для движения задним ходом перемещается муфта (10 – задний ход), крутящий момент передается также, как и в первых 2-х частях.

Управление коробкой может осуществляться по различным схемам. Наиболее распространена гидроэлектрическая, для работы которой, кроме электрической цепи управления существует гидропривод, давление в котором создается шестеренчатым насосом (11). При этом центробежный груз (12) при изменении своего положения за счет центробежных сил управляет не электрической цепью, а гидросистемой, закрывая тот или иной канал в цепи гидропривода. Давление в гидроприводе поддерживается в пределах 0,6…0,65 МПа. Система управления гидромеханической передачей обеспечивает запуск двигателя лишь при положении управляющего рычага соответствующем метке Н (нейтраль). Общее управление передачей осуществляется через контролер на котором установлены кнопки, либо рычаг , осуществляющий управление передачей. Кроме положения "нейтраль" там же имеется "задний ход" (ЗХ), "автомат" (А) и "первая передача" (ПП).

Гидрообъемная коробка передач.

Состоит из насосов и гидромоторов. Изменение передаточного числа осуществляется аз счет изменения рабочего объема насоса. В неподвижном корпусе (1) регулируемого насоса вращается соединенный с валом двигателя (2) блок цилиндров (3) и (4). Поршень находящийся в цилиндрах упирается торцом в наклонную шайбу (5). За половину оборота вала (2) поршни изменяют свое положение. При этом рабочая жидкость поступает из одного цилиндра в другой, выталкивается в трубопровод нагнетания, поступая к гидромотору (6). Насос (7) служит для подпитки, с целью компенсации утечек в системе.

Бесступенчатые коробки передач.

Клиноременная.

Недостатком фрикционных передач является ускоренное изнашивание рабочих поверхностей в местах контакта.

Определенное распространение получили импульсные передачи в которых изменение передаточного числа происходит за счет изменения амплитуды качания переходного звена.

Разновидностью импульсных передач являются инерционно-импульсные обладающие внутренней автоматической регулировкой в зависимости от нагрузки.

Особенности конструкций элементов управления узлами и агрегатами трансмиссии.

Управление трансмиссией заключается в своевременном включении в работу необходимого узла либо агрегата с целью обеспечения преодоления существующего дорожного сопротивления с необходимыми параметрами, характеризующими движение.

Управление коробкой переключения передач (ступенчатой).

Требования к управлению: простота, преемственность элементов управления, отсутствие возможности одновременного включения нескольких передач, надежная фиксация включенной передачи, незначительное усилие для включения передачи. Бесшумность управления. При переключении передачи в механической коробке крутящий момент изменяется введением в зацепление необходимых шестеренок. В случае, если шестерни прямозубые, то ввод в зацепление возможен перемещением одной из них вдоль оси вала. Для бесшумности такого включения, а также возможности его выключения необходимо, чтобы зубья одной шестерни располагались против впадин зубьев другой. Возможность совпадения зуба с впадиной невелика и обеспечить эту возможность можно либо хорошими практическими навыками управления (двойной выжим сцепления), либо установкой специального устройства, обеспечивающего данную возможность за счет выравнивания угловых скоростей (установка синхронизаторов). Кроме синхронизатора сюда относится и муфта легкого включения. Отличие муфты от шестерни в том, что на муфте в 2 раза меньше зубьев вводимых в зацепление.