Таблиця 4.1 Нумерація окремих категорій поїздів

Категорії поїздів		Номера поїздів
Пасажирські	Швидкі	1-299
	Пасажирські	301-599
	Місцеві	601-699
	Приміські	6001-6998
Вантажні	Наскрізні	2001-2998
	Дільничні	3001-3398
	Збірні	3401-3498
	Вивізні	3501-3598
Локомотиви	Поодинокі (резервні)	4301-4398

Побудову графіку руху рекомендується починати з одноколійної дільниці.

4.1 Рекомендації по побудові графіка руху поїздів на одноколійній дільниці

Перед тим як безпосередньо розпочати нанесення ліній руху вантаж­них поїздів, необхідно провести оцінку розташування на графіку паса­жирських та інших фіксованих поїздів відносно можливості прокладання між ними вантажних поїздів на обмежуючому перегоні та інших перего­нах, що близькі до нього за заповненням пропускної спроможності.

Для забезпечення рівномірного слідування вантажних поїздів на дільницях з особливо інтенсивним рухом, при прокладанні пасажир­ських поїздів потрібно передбачати ефективне використання пропуск­ної спроможності, тобто вільні проміжки часу, які при цьому виника­ють, мають давати можливість прокладання вантажних поїздів у по­путному або зустрічному напрямках.

На одноколійних дільницях із максимальним заповненням пропускної спроможності накладка вантажних поїздів на графік, як правило, починається з обмежуючого перегону. Величина пропуск­ної спроможності обмежуючого перегону, а отже і дільниці, за усіх інших рівних умов залежить від схеми пропускання поїздів на об­межуючому перегоні.

Після визначення найвигіднішої схеми прокладання ван­тажних поїздів на цих перегонах подальше складання графіка ве­деться шляхом одночасного прокладання поїздів в обох напрямках за порядком розташування перегонів до кінцевих станцій дільниці, з ув'язкою поїздів на цих станціях по обороту локомотивів.

Виходячи з умов рівномірного прокладання поїздів за періодами до­би інтервал між поїздами можна орієнтовно визначити таким чином: визначається загальний час, який може бути використаний для прокла­дання прямих вантажних поїздів, як сума вільних смуг на обмежуючо­му перегоні після прокладання пасажирських, збірних та інших фіксо­ваних поїздів. Одержаний резерв часу ділиться на кількість прямих (ще не прокладених) поїздів і виходить найбільший інтервал, із яким можна випускати на дільницю попутні поїзди з технічної станції.

Прокладання вантажних поїздів необхідно починати з обмежувального перегону, послідовно укладаючи їх за прийнятою схемою. Далі нитки поїздів прокладаються до кінцевих станцій.

Якщо наявна пропускна спроможність значно перевищує потрібну, прокладка поїздів з обмежувального перегону може призвести до того, що після нанесення всіх вантажних поїздів на сітці залишиться вільне від поїздів місце. Щоб уникнути цього, рекомендується скористатися способом об’єднання сусідніх перегонів. Обмежувальний перегін можна об’єднувати з сусідніми, якщо він не стикується з кінцевою станцією. Для об’єднання вибирається той перегін, який має менший час ходу. Необхідно визначити період пари поїздів на об’єднаному перегоні Т_пер^’ (рис. 4.1).

Рис. 4.1 Період пари поїздів на об’єднаному перегоні

Кількість пар поїздів, які можна прокласти з періодом Т_пер^’ складає:

Якщо NN_п, то прокласти всі поїзди з періодом Т_пер^’ може не вдатися. Тоді необхідно частину поїздів прокладати на обмежувальному перегоні з періодом Т_пер^об, а іншу частину – з періодом Т_пер^’. Кількість пар поїздів, які можна прокласти з періодом Т_пер^об визначається по формулі:

З періодом Т_пер^’ по об’єднаному перегону можна пропустити:

Для отримання кращих показників графіка рекомендується притримуватися наступних правил:

1. Не тримати поїзд перед вільним перегоном.

2. При схрещенні двох поїздів на проміжній станції один із них повинен пропускатися без зупинки.

3. Як правило, на одному перегоні необхідно чергувати прокладку парного й непарного поїздів і таким чином виконується рівномірне їх прокладання на протязі доби.

4. Якщо дільниця не обладнана автоматичним блокуванням, обгін вантажних поїздів необхідно проводити на станціях, до яких прилягають легкі перегони з меншим перегінним часом.

5. Для отримання найменшого числа обгонів, що на одноколійній лінії знижують сильно дільничну швидкість, необхідно вантажні поїзди, що прямують перед пасажирським пропускати по станціях без зупинок.

6. При відправленні з технічної станції вантажного поїзда за пасажирським необхідно передбачати можливість пропуску зустрічного поїзда між вантажним та пасажирським.

7. Правом переважного пропуску без зупинок по перегону при схрещеннях необхідно надавати вантажним поїздам, що мають більший час ходу по перегону.

8. Якщо час ходу в парному й непарному напрямках однакові, то зупинки потрібно чергувати.

Після побудови графіка руху на одноколійній дільниці необхідно виконати підв’язку локомотивів по станції оборотного депо з дотриманням мінімальної технологічної норми оберту, а також намітити транзитні поїзди, що прямують іншими дільницями. При виборі транзитних ниток необхідно забезпечити їх рівномірну прокладку протягом доби.

Після складання одноколійного графіка будуються двоколійні графіки руху.