- •1 Організація місцевої роботи на дільницях дирекції
- •1.1 Визначення обсягів навантаження та вивантаження вагонів на станціях дільниці
- •Таблиця 1.1 Обсяги місцевої роботи критого рухомого складу на станціях дільниці к-о
- •Таблиця 1.2 Обсяги місцевої роботи відкритого рухомого складу на станціях дільниці к-о
- •Таблиця 1.3 Кількість збірних (вивізних) поїздів на перегонах дільниці к-о
- •1.4 Розробка технології обробки збірних поїздів на проміжних станціях дільниці
- •Тривалістьстоянкизбірного поїзда на станціях
- •1.5 Розробка варіантів розвозу місцевих вагонів на дільниці
- •Мінімальний простій вагонів на проміжних і технічних станціях, які обмежують дільницю;
- •Дотримання встановленої тривалості неперервної роботи локомотивних бригад;
- •Найменше можливе в даних умовах знімання пропускної спроможності місцевими поїздами.
- •1.6 Розрахунок експлуатаційних показників по варіантам організації місцевої роботи
- •1.6.1 Визначення розрахункових показників місцевої роботи
- •Таблиця 1.5 Експлуатаційні показники місцевої роботи
- •1.6.2 Техніко-економічне порівняння варіантів організації місцевої роботи на дільниці
- •Таблиця 1.6
- •Таблиця 1.7 Техніко-економічні показники варіантів місцевої роботи на дільниці к-о
- •2 Розробка та складання графіку руху поїздів
- •2.1 Розрахунок елементів графіку руху поїздів
- •2.2 Розрахунок станційних і міжпоїзних інтервалів
- •Таблиця 2.1
- •3 Розрахунок пропускної спроможності дільниць
- •3.1 Розрахунок наявної пропускної спроможності
- •3.2 Розрахунок потрібної пропускної спроможності дільниць
- •3.3 Підсилення пропускної спроможності дільниць
- •4 Побудова графіків руху поїздів
- •Таблиця 4.1 Нумерація окремих категорій поїздів
- •Побудову графіку руху рекомендується починати з одноколійної дільниці.
- •4.1 Рекомендації по побудові графіка руху поїздів на одноколійній дільниці
- •4.1 Рекомендації по побудові графіка руху поїздів на двоколійній дільниці
- •5 Показники графіка руху поїздів
- •Таблиця 5.1 Розрахунок величин nTх, nTр-у, nTстпр для одноколійної дільниці
1.6 Розрахунок експлуатаційних показників по варіантам організації місцевої роботи
Для двох варіантів на дільниці необхідно розрахувати основні показники місцевої роботи, які використовуються при техніко-економічних розрахунках.
1.6.1 Визначення розрахункових показників місцевої роботи
Вагоно-години простою вагонів на проміжних станціях дільниці Σntпр по варіантам, які визначаються на основі плана-графіка місцевої роботи.
Простій вагонів під накопиченням на кінцевих станціях по варіантах визначається за формулою:
де Bкнак, Bонак – вагоно-години накопичення вагонів на станціях К та О.
В свою чергу вагоно-години можна визначити як:
де nмК,О – середньодобова кількість місцевих вагонів, що відправляється на дільницю зі станції К або О;
N – кількість збірних поїздів;
Ti – інтервали між моментами відправлення збірних поїздів на дільницю, год.
Пробіг збірних (вивізних) поїздів на дільниці визначається як:
де – Nпарзб(в), Nнепзб(в) – відповідно кількість збірних (вивізних) поїздів у парному та непарному напрямку;
Lд – довжина дільниці, км.
Середній склад збірного (вивізного) поїзда:
де – вагоно-кілометри пробігу збірних (вивізних) поїздів;
k – кількість перегонів на дільниці.
Локомотиво-години маневрової роботи на формування збірних (вивізних) поїздів складають:
де NКзб(в), NОзб(в) – кількість збірних (вивізних), що формуються на станціях К та О;
TКзб(в), TОзб(в) – тривалість закінчення формування збірних (вивізних) поїздів на станціях К та О, год.
У свою чергу тривалість закінчення формування збірного поїзда можна визначити за наступною емпіричною формулою:
де Tс – час на сортування состава поїзда, хв;
Tзбир – час на збирання вагонів, хв;
Тривалість сортування накопиченого состава складає:
де А, Б – нормативні коефіцієнти, які залежать від ухилу витяжних колій і стрілочної зони, способу виконання маневрів (А=0,41, Б=0,32);
g – кількість відчеплень при формуванні поїзда (g=13...19);
mф – середня кількість вагонів у збірному поїзді, які відправляються на дільницю з технічних станцій К та О.
де p – кількість колій, із яких збираються групи вагонів після сортування:
mз – кількість вагонів, що переставляються на колію збирання:
де Кпром – кількість проміжних станцій на дільниці, які обслуговуються збірними поїздами.
Тривалість закінчення формування вивізного поїзда можна визначити за формулою:
деВ,Е–нормативні коефіцієнти, які залежать від середньої кількості розчеплень вагонів ().
mвив – середній состав вивізного поїзда.
Середній простій місцевого вагона під однією вантажною операцією визначається як:
де Uн, Uв – відповідно кількість навантажених і вивантажених вагонів на станції.
Середній простій місцевого вагона на станції складає:
де nм – кількість місцевих вагонів на станції.
Середня дільнична швидкість збірних (вивізних) поїздів визначається як:
де NLзб(вив) – сумарні поїздо-кілометри пробігу збірних (вивізних) поїздів;
NTзб(вив) – сумарні поїздо-години роботи збірних (вивізних) поїздів на дільниці:
де Тiк, Тiп – відповідно моменти прибуття на кінцеву та відправлення з початкової технічної станції i-го збірного поїзда.
Усі розраховані показники зручно представити у вигляді таблиці.