Махачкала_13-15.03.2014

В настоящее время значительная роль в решении проблемы развития малого предпринимательства отводится сфере услуг, и в частности индустрии туризма, которая может стать реальной возможностью для развития малых форм хозяйствования. Туризм имеет большой потенциал для привлечения предпринимательских ресурсов, не требует больших капиталовложений, способствует созданию рабочих мест [3].

Из пяти арктических районов туризм наиболее развит в Булунском районе, который предлагает туристам наблюдение за птицами в дельте р. Лена (89 видов птиц), индивидуальные туры с вертолетной заброской, сплавную рыбалку на реках, индивидуальные охотничьи туры, круизы, этнографические туры. Поселок Тикси является арктическими «воротами» Республики Саха (речной, морской порт, аэропорт). За год, в среднем, данную туристскую зону посещает 257 туристов, но кроме этого существует достаточно большой поток неучтенных туристов, которым не сложно добраться до поселка Тикси авиарейсом по маршруту Москва-Тикси-Москва (рейс выполняется с мая по сентябрь, 2 раза в месяц по мере наполняемости) [3].

Аллаиховский район предлагает туристам этнографические туры «Русское Устье», наблюдение за птицами в 4 ресурсных резерватах. Усть-Янский район – экологические туры в заповеднике «Чайгургино». В районе расположены 4 ресурсных резервата республиканского значения и 4 резервата местного значения (территория – 3672011 га). Анабарский район представлен туристскими ресурсами ресурсного резервата «Терпей Тумус» и уникальным озером «Улахан Кель». В основном, в Анабарском районе ведется добыча алмазов, поэтому здесь не развит туризм. Нижнеколымский район предлагает уникальные экстремальные туры на Медвежьи острова и турмаршрут «Черский – Северный Полюс». В организации турмаршрута на Северный Полюс принимают совместное участие ООО ТЭА «Колыма Плюс», экспедиционный центр Арктики и Антарктики «Полюс» (г. Москва), кочевая родовая община «Турваургин», администрация с. Колымское и районное управление культуры. Стоимость одной турпутевки составляет примерно 297 тыс. рублей, а себестоимость турмаршрута на 3 тура по 17 туристов составляет по расчетам 13,4 млн.

руб [3].

Хотя, арктические районы обладает потенциалом для развития туризма, потенциал местных сообществ не реализован полностью. Поэтому в условиях недостаточности средств для развития инфраструктуры природные условия и ресурсы могут позволить развитие различных видов туризма, которые на рынке пользуется спросом (экологический, спортивный, этнографический, научный, круизный,

401

познавательный, рыболовно-охотничий и др.). В последнее время увеличивается количество туристов, желающих посетить Арктику и популярность отдыха с экологически чистой природой приводит не только к появлению новых видов северного туризма, но и увеличению предложения.

Варктической зоне Крайнего Севера созданы и действуют особо охраняемые природные территории всех уровней: от местного до федерального, которые обеспечивают охрану уникальных ландшафтов, растительных сообществ, редких и исчезающих видов растений, животных с учетом традиционного природопользования. Например, площадь особо охраняемых природных территорий в низовьях реки Лены (73650 кв.км.), составляет 33% от территории Булунского улуса, или 2,4% от территории Республики Саха (Якутия).

Наиболее перспективными направлениями развития экологического туризма являются: организация туристских маршрутов в национальных ООПТ; организация наблюдения за животными в местах их естественного обитания; разработка специальных программ по изучению ООПТ (полевые исследования); создание экологических троп и др. Особый интерес в арктическом туристском районе представляют орнитологические туры, функционирующие на базе ресурсных резерватов, созданных на пути миграции птиц и их массового скопления (белый журавль, черный журавль, водоплавающие), палеонтологические туры (более 70% мировых находок мамонтов за последние годы найдено в Якутии), наличие редких видов животных (белый медведь, морж), рыболовные туры и др. [3].

15 водно-болотных угодий республики включены в «Теневой список» водно-болотных угодий Рамсарской Конвенции. Ресурсный резерват «Кыталык» входит в международную сеть охраняемых местообитаний редких видов журавлей северо-востока Азии. Несколько ресурсных резерватов включены и действуют как модельные территории Всемирного фонда дикой природы (WWF). В течение нескольких лет Всемирный фонд дикой природы оказывает неоценимую помощь в развитии системы особо охраняемых природных территорий республики.

Врамках проекта Всемирного фонда дикой природы (WWF) «Медвежий патруль» ведется мониторинг белых медведей на побережье и островах Восточно-Сибирского моря с целью определения их состояния, местонахождения и количества родовых берлог белых медведиц. В проекте участвуют регулярные группы на Чукотке, в Якутии и Ненецком АО. По данным весенних наблюдений на Медвежьих островах и ресурсном резервате «Курдигино-Крестовая»

402

Нижнеколымского района установлено стабильное состояние популяции белых медведей.

К слабым сторонам, тормозящим развитие экотуризма в арктическом туристском районе являюятся: географическая удалённость от основных туристских центров, сезонность климата, труднодоступность территорий, неразвитая туристская инфраструктура, низкое качество обслуживания, нехватка подготовленных кадров, отсутствие маркетинговых исследований. Тем не менее, можно выделить сильные стороны для дальнейшего развития экотуризма: биологическое разнообразие арктической фауны; наличие уникальных сообществ и экосистем; выход Северному Ледовитому океану (полярные круизы); благоприятная экологическая, социальная и политическая обстановка; низкая плотность населения и огромные территории неиспользуемых земель; историческое и культурное наследие малочисленных коренных народов; опыт функционирования республиканской системы ООПТ (15 лет) и наличие разработанных туристских маршрутов.

В целях привлечения туристов можно комбинировать экологический и экстремальный туризм. Кроме того, такой отдых популярен и среди внутренних туристов. То есть, для увеличения посещаемости следует использовать сочетание разных видов туризма с насыщенной программой и наличие низкобюджетного размещения.

Рыболовно-охотничий туризм отличается большим разнообразием и может включать охоту, рыбалку, музыкальное и художественное творчество, посещения спортивных мероприятий в качестве зрителя и др. Специфической чертой такого туризма является получение различных лицензий, которые разрешают охоту, рыбалку, вывоз трофеев. Кроме того, связан с определенным риском, поэтому для обеспечения безопасности таких туров необходимы высококвалифицированные инструкторы, проводники и т.д. Имеет довольно высокую стоимость и его можно отнести к разряду элитарного туризма. Охотничий туризм является одним из самых перспективных направлений развития туризма. Охота и рыбалка помимо составляющей комплексных туров, можно использовать основой экстремальных туров.

Особый интерес также представляет культура, жизнь и быт коренных народов, способствующее развитию этнографического туризма. Развит спортивно-охотничий и рыболовный туризм, который в основном организуют Национальная туристическая компания «Якутия», турфирмы «Арктик-Трэвел», «Сатал». Не меньшим спросом пользуется и возможность посмотреть на северное сияние.

Туризм способствует сохранению местной самобытной культуры коренных жителей и традиционного образа жизни. Этнографические туры, ориентированные на изучение традиционных культур народов

403

Севера могут базироваться на краеведческих музеях арктических районов, которые имеются практически в каждом районном центре и во многих поселках. Этнографические туристические экспедиции могут осуществляться в маршрутных вариантах (с посещением старожилов, общин коренных народов). Например, туристов и ученых привлекает поселок Русское устье Аллаиховского района, расположенная на ЯноИндигирской низменности и представляющая уникальную культуру русских староверов, выходцев русских поморов из Нижнего Новгорода (16 век). Этнографические туры можно сделать как составляющую комбинированных туров.

Научный туризм тоже имеет хорошую перспективу развития в арктических районах, где туристы участвуют в исследованиях природы и ведут полевые наблюдения. Но, чисто научным экологическим туризмом занята относительно небольшая часть туристов. Этот вид туризма является источником информации об удаленных и малоизученных районах, необходимой для науки, а также для грамотного планирования развития самого экологического туризма.

Ежегодно в районе п. Тикси проводится до 16 российских и международных экспедиций. На сегодня в рамках российскоамериканского сотрудничества модернизирована метеостанция «Полярка», действующая в п. Тикси с 1932 года. В ее работе будут принимать участие организации Росгидромета, Российской Академии наук, университетов США, Скандинавии и научных организаций других стран. Обсерватория в Тикси становится важным компонентом сети действующих арктических атмосферных обсерваторий, включающей обсерватории в Барроу (Аляска, США), Еурика и Алерт (Канада), Саммит (Гренландия). Нью-Олесунд (Норвегия), Паллас (Финляндия) и Абиско (Швеция), которые обеспечивают циркумполярность наблюдений [5].

В настоящее время в районе Тикси на постоянной основе действуют: Полярная геокосмофизическая обсерватория Института космофизических исследований и аэрономии Сибирского отделения РАН, Международная сейсмическая станция «Тикси», Государственный природный заповедник федерального значения «Усть-Ленский», территориальное управление гидрометеослужбы, гидрографическое предприятие в Тикси – филиал ФГУ «Гидрографическое предприятие».

Наиболее популярными становятся у иностранных туристов круизы к Северному полюсу, экспедиционные маршруты по Северному Ледовитому океану. Несмотря на высокую стоимость таких туров, такие путешествия пользуются спросом. Круизы в Арктику привлекают все больше желающих, которые хотят побывать в экстре-

404

мальных климатических условиях, посмотреть, наблюдать за животным миром (белый медведь) [1] и редкими птицами. Перспективным видом туризма являются круизные туры, осуществляемые ЗАО «Гостиницы АЛРОСА». В рамках программы круиза на теплоходе «Михаил Светлов» по маршруту Якутск-Тикси-Якутск (14 дней/13 ночей) предусмотрено посещение с. Кюсюр, п.Тикси (Неелово).

Таким образом, арктические районы специализируется, преимущественно, на эколого-туристских видах туризма как: орнитологические туры, рыбалка, охота, круизы по реке Лена, этнографические, экологические, палеонтологические туры, экстремальный, научный туризм. Специализация на на эколого-туристских видах туризма связана с расположением 27 разных видов ООПТ Севера (в том числе федеральный заповедник «Усть-Ленский», государственный природный заповедник «Янские мамонты», 27 ресурсных резерватов и др.), а также наличием 18 ключевых орнитологических территорий международного значения BirdLiife International (Международной ассоциации по защите птиц и сохранению их среды обитания, созданной в 1922 г.), занимающихся охраной мест гнездования более 250 видов редких птиц.

При оптимальном государственном регулировании и поддержке экономического развития северных территорий развитие туризма может стать локомотивом локального развития. Так как туриндустрия состоит из большого количества связанных и поддерживающих друг друга разных отраслей она может способствовать развитию малого и среднего бизнеса. Учитывая, что туризм является одной из ведущих отраслей электронной торговли происходит не только расширение потребительской аудитории северного турпродукта, но и развитие инфраструктуры и коммуникаций. В результате северный турбизнес проходит адаптацию к изменяющимся запросам глобального туррынка и происходит формирование сетевой экономики как основного показателя постиндустриализации общества.

В настоящее время разработка туристских продуктов и их маркетинг выходит за рамки национальных границ. Наблюдается тенденция к созданию синергий, совместных инициатив и партнерств, так как работая в сотрудничестве друг с другом, страны могут создавать более привлекательные туристские продукты. Сотрудничество не только способствует экономическому росту, но и усиливает конкурентоспособность туристских направлений, а также инновационный потенциал региона.

Но, преобладание одностороннего, меридионального направления сети транспорта, особенно на Севере, в условиях сезонности, труднопроходимости, больших расстояний приводит преобладанию

405

«дорогого» воздушного транспорта (основного на Севере - малой и санитарной авиации). При этом изношенность материальнотехнической базы транспортной системы (до 80%) и зависимость от сезонных условий усиливают удаленность от центра республики.

Низкая транспортная доступность северных районов республики, неразвитость сети автомобильных дорог являются фактором, тормозящим развитие туризма в данной зоне. В последние годы усиливается проблема малой авиации (которой нет альтернативы на Севере) изза недостаточной неплатежеспособности населения и высоких затрат на содержание аэропортов. Финансовые возможности северных районов не могут решить данную проблему, поэтому субсидирование развития воздушного транспорта должна быть приоритетной политикой регионального развития.

Транспортировка туристских групп возможна лишь воздушным (вертолетным), либо водным транспортом. Многие трудности в развитии производительных сил зоны обусловлены в первую очередь ненадежностью транспортных коммуникаций и высокой стоимостью перевозок. Таким образом, расширение масштабов туризма в Якутии напрямую зависит от развития авиации и речного флота на внутренних линиях. Исходя из этого, остро стоит проблема развития внутренних и межрайонных перевозок в широтном направлении, что в будущем существенно расширило бы географию туристских маршрутов, в особенности в отдаленных районах республики.

Итак, анализ природных и социально-экономических показателей арктических районов Республики Саха дает основание для выделения двух локальных точек роста развития туризма (п. Тикси и в будущем п. Черский). Как показывает опыт развития туризма в Булунском районе, освоение природных ресурсов для туристских целей начинается с наиболее транспортно доступных мест (узлы). Возрождение Северного морского пути, которое является безопасным и наиболее коротким путем из Европы в Азию, может способствовать развитию туризма, где локальной точкой развития могут стать морской порт Северного морского пути Тикси, речной порт Зеленый Мыс. Развитие туризма может стать фактором расширения хозяйственной деятельности районов, при котором происходит изменение пространственного природопользования.

В результате анализа развития туризма арктических районов выявлено, что развитие туризма может стать локомотивом регионального развития. Также развитие туристской отрасли имеет также огромное значение с точки зрения создания позитивного образа республики, что сделает регион привлекательным не только для туризма, но и для инвестиций в другие сферы деятельности; увеличения налоговых

406

поступлений в региональный бюджет, а также обеспеченности занятости населения; повышения образовательного и культурного уровня населения.

Список литературы

1.Биржаков М.Б. Введение в туризм. СПб., 2007.

2.Тотонова Е.Е. Тотонова Е.Е. Северный туризм и возможности развития северных территорий // Вестник Национальной академии туризма. 2013, №3. Стр. 30-33.

3.http://goyakutia.com

4.http://sakha.gks.ru

5.http://sakha.gov.ru/

УДК 379

ВОЗРОЖДЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУРИЗМА КАК ПЕРСПЕКТИВНОГО НАПРАВЛЕНИЯ ТУРИЗМА В РОССИИ

Трещалова Анна Константиновна,igorianna474@gmail.com

Хакасский государственный университет им. Н.Ф.Катанова, Абакан, Россия

Аннотация. В данной статье рассмотрены перспективы развития железнодорожного туризма в России, изучен богатейший опыт в Советском Союзе данного вида туризма, проанализирована основа для возрождения железнодорожного туризма, а также его развитие на совершенно новом качественном уровне.

Преодоление пространства – одно из важнейших условий туристского путешествия. Услуги перевозки – постоянный компонент в структуре туристской отрасли. Одним из перспективных направлений развития туризма в России является железнодорожный туризм.

Первый железнодорожный однодневный тур был организован британским предпринимателем Томасом Куком 5 июля 1841 года. Эту дату принято считать началом истории организованного туризма.

Расцвет железнодорожных путешествий в России пришелся на советский период. В 80-е годы ХХ века количество железнодорожных туристов ежегодно составляло более четырех миллионов человек. К 1983 году существовало уже более 1600 туристских рейсов, услугами которых пользовались около 650 тысяч человек. При этом продолжительность путешествий варьировалась от одного до 32 дней. Такой вид отдыха постепенно становился все более популярным, завоевывая

407

симпатии любителей туризма и экскурсий. Помимо внутрисоюзных путешествий на туристских поездах организовывались поездки в зарубежные страны.

Туристско-экскурсионные бюро занимались также организацией однодневных туристских поездов «Снежинка», «Лыжник», «Турист». Среди туристских поездов в свое время были очень популярны и так называемые «поезда здоровья», появившиеся в 1966 году.

В Хакасии так же были свои именные поезда для школьников под названием «Хакасия» и «Дружба». В весенние каникулы 1968 года был сформирован туристский поезд для 150 школьников по маршруту Абакан- Братск-Красноярск-Абакан. Значительный вклад в развитие детского туризма области сыграли специализированные поезда «Здоровье» и «Снежинка», действовавшие в Хакасии с 1977 года. Поезда курсировали по маршруту Черногорск-Абакан-Жерлык. Но Советский Союз распался, а вместе с ним ушло и само понятие железнодорожный туризм.

Круизы по железной дороге перешли в формат разовых туров. Сегодня традиции железнодорожных путешествий снова начали возрождаться. Железнодорожные туры по России позволяют познакомиться с самыми интересными уголками нашей необъятной страны, ведь очень часто железнодорожный путь пролегает по таким местам, где невозможно проехать на других видах транспорта.

Известно, что развитие железнодорожного туризма серьезно зависит от позиции главного игрока в этой сфере - компании ОАО «Российские железные дороги». В 2012 году по инициативе Федеральной пассажирской компании ОАО «РЖД» стартовал проект «Пять пятниц», который направлен на возрождение железнодорожных туров выходного дня. Путешествия в таком формате предполагают передвижение на небольшие расстояния, где туристы могут совершить поездку в близлежащие регионы с экскурсионной и развлекательной программой на комфортабельных поездах по невысоким ценам. Средняя стоимость тура выходного дня варьируется от 4500 до 7500 рублей. Для реализации этой идеи были привлечены региональные туристские компании и местные органы власти. В данный период в рамках проекта «Пять пятниц» было перевезено около двух тысяч туристов.

Одним из самых длинных железнодорожных маршрутов в мире является Транссибирская магистраль (Москва - Владивосток), расстояние которой 9288 километров. Именно по ней три-четыре раза в год великолепный «Золотой орёл», роскошный стилизованный поезд, отправляется из Москвы во Владивосток.

408

Врамках проекта «Моя великая Россия» компанией ОАО «РЖДтур» при поддержке Куйбышевского филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ОАО «ФПК») для жителей Самары разработан первый туристический маршрут по «Золотому кольцу» России "Золотые купола" (Самара – Владимир (Суздаль) – Ярославль – Ростов Великий – Самара). Поездка рассчитана на 4 дня с длительными остановками и обзорными экскурсиями на станциях.

Впериод проведения зимних олимпийских игр - 2014, из Самары будет курсировать туристский поезд, в туристический пакет которого будет входит: посещение двух спортивных олимпийских игр; проживание на комфортабельном круизном лайнере, в непосредственной близости от олимпийских событий; страховка от невыезда на проживание, медицинская страховка; железнодорожный проезд по маршруту Самара-Сочи-Самара. Одной из великолепных новинок стал поезд «Allegro». Президент России вместе с президентом Финляндии Тарьей Халонен совершил поездку на новом скоростном роскошном поезде «Allegro», который начал курсировать по маршруту Санкт-Петербург-Хельсинки. Стандартная составность поезда Allegro

—7 вагонов. Скорость движения составляет на территории России 200 км., а по территории Финляндии220 км.

Спрос на туристские поезда под событийные мероприятия довольно высок, поэтому именно в этой области железнодорожный туризм в настоящее время развивается наиболее активно. Так, на период «Универсиады-2013» в Казани осуществляли деятельность, по меньшей мере, полутора десятков специальных поездов, которые отправлялись из различных городов России. Был реализован вариант, при котором при отправлении поезда болельщики получали, помимо проездных документов, еще и универсальную карту, которая дает возможность посетить экскурсию по городу, любое соревнование на выбор и посетить дискотеку.

Преимущества железнодорожных туров очевидны. Во-первых, даже обычная полка в купе или плацкарте ночью гораздо удобнее, чем автобусное кресло. Что уж говорить о существующих ныне шикарных вагонах класса «люкс», напоминающих комфортабельный гостиничный номер с телевизором, мини-баром и DVD-плеером.

Во-вторых, железнодорожные туры позволяют познакомиться со страной. Вместо крохотного отверстия самолетного иллюминатора туристам доступно широкое окно, за которым сменяют друг друга разнообразные пейзажи, безлюдные и обитаемые, живописные придорожные деревеньки и города.

И, конечно, не стоит забывать о знакомой с детства романтике железнодорожных туров: перестук колес, интересная книжка в доро-

409

ге, а в некоторых поездах - такой удивительный чай из настоящего стакана в подстаканнике, разве не чудо.

Но есть и неблагоприятные стороны, одной из главной проблемой железнодорожного транспорта при использовании его для перевозки пассажиров по большинству маршрутов, является низкий уровень комфортности поездов и неудовлетворительное обслуживание, как в самих поездах, так и на вокзалах.

Еще одним недостатком является, что в России нет достаточного количества специализированного подвижного состава для путешествий по железным дорогам. Поэтому железнодорожный туризм мало комфортабелен и экономически низко эффективен, что, в свою очередь, сдерживает его развитие. Для обеспечения высококачественного обслуживания туристов и пассажиров в пути следования необходима модернизация и создание нового специализированного подвижного состава для дальнего и пригородного сообщения (с улучшенным обзором, стилизованного в традициях разных эпох и культур).

Имеются и проблемы, связанные с ценообразованием. Эксперты полагают, что данные проекты могут реализовываться только при скидке до 30% от действующих тарифов на проезд в купейном вагоне: ценовая доступность позволит привлечь интерес к железнодорожному туризму и удержать клиента. Если объединить усилия туроператоров, перевозчиков и региональной власти, это позволит оптимизировать цены специально под турпоезда, и сделать регулярными туристские обмены между регионами.

Необходимо отметить, что при развитии индустрии туризма на железнодорожном транспорте, создании железнодорожных туристических центров остро встает проблема подготовки высококвалифицированных кадров для их деятельности. Такая подготовка сегодня ведется в высших учебных заведениях отраслевой системы образования по специальностям в области сервиса и туризма.

Для удовлетворения растущих потребностей в сервисном и туристическом обслуживании пассажиров руководство железнодорожного транспорта России приняло решение о создании на железных дорогах единой сети сервис-центров. Объединение сервис-центров в единую сеть, налаживание связей между ними позволяет формировать различные туристские продукты по формуле «поезд + ...»: «поезд + гостиница», «поезд + экскурсия», «поезд + спектакль», «поезд + футбольный матч», «поезд + выставка», «поезд + кинофестиваль» и т.д. Железнодорожный транспорт в этом случае имеет определенные преимущества, поскольку практически в любом туристском продукте присутствует основная часть - сама перевозка.

410