2.3. Відвід ґрунтових вод.

Для запобігання перезволоження полотна ґрунтовими водами його влаштовують у насипі такої висоти, при якій не виникає небезпека накопичення капілярної вологи у верхніх прошарках ґрунту основи,

Найбільш ефективним засобом для видалення вологи від земляного полотна в цьому випадку є дренажний устрій. Ґрунтова вода фільтрує в канаву або дренажний проріз, у ґрунті через стінки і дно під впливом гідростатичного напору. У дорожньому будівництві застосовуються такі види дренажу:

• підкюветний дренаж, закладається під кюветами або поблизу від них;

• відкосний, що закладається на відкосах виїмок і насипів;

• поперечний дренаж насипів;

• застінний дренаж, що закладається за підпірними стінками;

• вертикальний дренаж;

• дренаж піщаних основ дорожніх покриттів.

Роздивимося поперечний розріз типової конструкції дренажу:

Рис. 8. Схема типової конструкції дренажу

Дренаж складається з водозбірної і водовідвідної засипки, іноді полої дрени, фільтра та зворотної засипки.

Дренажний проріз на 2/3 висоти як правило заповнюється дренуючим матеріалом, і на 1/3 місцевим ґрунтом або м'ятою трамбованою глиною. Нижня частина, по якій стікає вода, називається робочою частиною, вона влаштовується з гончарних, цементних, фанерних або дощатих труб, кам'яної кладки, жердок, і т.д. Заповнення прорізу провадиться щебенем, галькою, гравієм, крупним піском і іншими грубозернистими матеріалами в такій же послідовності: униз укладаються грубозернисті матеріали, а доверху - дрібнозернисті. Дренуюча засипка прикривається поверх ізоляцією у виді дерну, поверненого травою униз, прошарку моху або інших матеріалів, які захищають дренажне заповнення з крупнозернистих матеріалів від заливання або просочування дощової води.

2.4. Малі водоперепускні споруди.

Малі водопропускні споруди на військових автомобільних дорогах будують при перетинанні трасою дороги усіх водотоків і суходолів. Водоперепускні споруди потрібні для пропускання через тіло земляного полотна дороги текучої води на водотоках та зливних і талих вод – на суходолах. Водоперепускні споруди є слабким місцем дороги: по-перше, вартість їх складає значну частку вартості дороги в цілому (на гравійних дорогах до 12%, а на ґрунтових – до 20%); по-друге, водопропускні споруди потребують більш складного утримування і ремонту під час експлуатації дороги; по-третє, водоперепускні споруди роблять дорогу більш уразливою для нападу супротивника.

Якщо при прокладанні дороги не можна уникнути перетинань із водотоками або суходолами, то потрібно мінімізувати кількість водопере­пускних споруд. Основними типами малих водоперепускних споруд є: фільтруючі насипи, лотки, дорожні труби.

Фільтруючі насипи.

Фільтруючі насипи споруджують замість труб або малих мостів у тих випадках, коли необхідно пропускати невелику кількість води і є кам'яний матеріал. Такі насипи представляють комбіновану споруду, нижня частина якої відсипана з каменю, а верхня з ґрунту.

Площа поперечного перерізу кам'яної відсипки повинна бути в 1,5 рази більше площі відповідної труби. Верхню частину кам'яної відсипки виконують із дрібного кам'яного матеріалу, на поверхню якого укладають ізоляційний шар, щоб уникнути проникнення ґрунту насипу у тіло кам'яної відсипки.

Переваги фільтруючих насипів – простота їхньої конструкції.

Недоліки фільтруючих насипів – їх забивання із часом і промерзання при від'ємних температурах; при великому підпорі води можливий розмив насипу; при дальності возіння каменю більше 2 км – вони стають невигідними.

Рис. 9. Фільтруючий насип

Лотки. Лотки застосовують для пропускання через дорогу періодично діючих невеликих водостоків переважно в гірській місцевості. Ширину лотка приймають відповідно до витрати води. При цьому найбільша глибина води в лотку не повинна перевищувати 0,5 м. Ухил лотка поперек дороги назначається в межах 1-3%. Дно лотка укріпляється на соломі, моху і т.д. Вимостка виводиться на 2-3 м в обидві сторони від дороги.

Рис. 10. Лоток

Дорожні труби. Звичайно улаштовуються з отвором 1–2 м, труби бувають звідні, прямокутні з арковим або плоским перекриттям та круглі.

Труби на військові автомобільних дорогах улаштовують: дерев'яні, кам'яні, бетонні або залізобетонні, металеві, азбоцементні. Найбільше поширеними типами труб є прямокутні (із плитою-розпіркою) і круглі труби з окремих ланок.

Круглі труби звичайно виконують з залізобетону і рідше з металу. Для прямокутних труб застосовують бутову кладку, бутобетон, бетонні блоки.

У деяких випадках будівництва застосовують дерев'яні труби прямо­кутного або трикутного перерізу з отвором 1–1,5 м. Термін експлуатації таких труб не перевищує 3–10 років.

Оголовки труб як вхідні, так і вихідні повинні мати розворот біля 30° і бажано обтічної форми. Більш вигідно застосовувати труби на середніх і високих насипах на суходолах і незначних постійних водотоках.

Зведення труби потребує менше догляду, чим міст, крім того, труба менше складна по конструкції. Проте на малих річках, де є льодохід, краще уникати труб щоб уникнути закупорки їхніх отворів (якщо вони менше 1,0 м).

Для ВАД найменша допустима засипка над трубою приймається 0,9 м.

Конструкції труб:

• із стандартних дощатих щитів з отвором 40×47 см (рис. 11)

Рис. 11. Конструкція труби із стандартних дощатих щитів

- із колод з отвором 0,6×1,0 і 0,4×1,0 м (рис. 12)

Рис. 12. Конструкція труби із колод

- трикутного перетину із колод з отвором 1,5×2,0 м (рис. 13)

Рис. 13. Конструкція труби трикутного перетину із колод

- із пальовими або поздовжньо-рамними опорами (рис. 14);

Рис. 14. Конструкція труби із пальовими або поздовжньо-рамними опорами

- кам'яні труби з отвором до 1,2 м (рис. 15) при висоті насипу не більш 1,5 м влаштовують у вигляді сухої кладки з плоского каменю;

Рис. 15. Конструкція кам'яної труби

Бетонні (залізобетонні) труби влаштовують з окремих ланок, довжиною 1 або 2 м і d = 0,5; 0,75; 1,0; 1,25; 1,5 м. Бетонні оголовки труб (рис. 16), діаметром 0,5 і 0,75 м приймають портального типу, а для d = 1,0–1,5 м - розтрубного типу з розгортанням відкрилків під кутом 30º.

Рис. 16. Конструкції бетонних оголовків труб

3. Заключна частина ________ хв.