Дорожньо-кліматичні зони
|
Ґрунт, що використовується для насипу |
Мінімальне піднесення низу дорожнього одягу над рівнем води і поверхнею землі для доріг, розташованих в дорожньо-кліматичних зонах, м | ||
|
II |
III |
IV | |
|
Пісок середній і дрібний, супісок легкий крупний |
|
|
|
|
Пісок пилуватий, супісок легкий |
|
|
|
|
Супісок пилуватий і важкий пилуватий, суглинок легкий, легкий пилуватий і важкий пилуватий |
|
|
|
|
Суглинок важкий, глини |
|
|
|
Примітка. В чисельнику наведено піднесення низу дорожнього одягу над рівнем ґрунтових або тривалого (більше 30 діб) стояння поверхневих вод, у знаменнику – піднесення низу дорожнього одягу над поверхнею землі на ділянках з незабезпеченим поверхневим стоком або над рівнем короткочасного (менше 30 діб) стояння поверхневих вод.
На переломах поздовжнього профілю траси автодороги, в яких алгебраїчна різниця суміжних ухилів ∆і = і1 – і2 > 3 % і бісектриса кута більше 0,05 м, передбачають вертикальні криві.
Випуклі криві влаштовують для забезпечення плавного переходу з одного ухилу до іншого і покращення умов видимості на автодорозі, ввігнуті криві – для пом’якшення товчка на ввігнутому профілі траси.
3. Заключна частина ________ хв.
Підвести підсумки практичного заняття. Відмітити дисципліну під час заняття. Перевірити обсяг виконаної роботи, відмітити самостійність виконання завдання. Підкреслити важливість і відповідальність військового інженера за якісну і своєчасну розробку проектних рішень щодо підготовки під’їзної дороги до польового аеродрому та організацію її будівництва вході інженерно-аеродромного забезпечення бойових дій авіації.