10. Найвыгоднейшая высота полета. Определение fl полета
Определение найвыгоднейшей высоты полета
Для определения наивыгоднейшей высоты полета используем РЛЭ
SОБЩ = 675 км, наивыгоднейшая высота полета будет в пределах 5400-5700м. Этому диапазону высот будут соответствовать эшелоны полета:
5400м·3,28 = 17712ft – FL177
5700м·3,28 = 18696ft – FL186
Определение FL/высоты полета
С маршрутной карты для каждого участка маршрута выбирается диапазон допустимых (разрешенных) высот полета. По выбранному маршруту он будет FL70-FL270.
Исходя из того, что направление полета будет происходить на восток эшелон полета должен быть нечетным. Сравнив найвыгоднейшие эшелоны полета FL177-FL186 и допустимые эшелоны для полета по маршруту FL130-FL270, определяется эшелон полета FL170 высота полета (для расчета общей заправки топливом) будет Н = 5200м.
11. Коррекция минимально допустимой высоты полета по давлению и температуре
Рассчитывается
минимальная допустимая высота полета
по ППП с коррекцией по давлению
и фактической температуре.
Выполняется коррекция минимально допустимого эшелона полета (FL130) на участке DNP VOR/DME - NIKAD.
Исходные данные:
- минимально допустимый эшелон полета FL130 (маршрутная карта);
- данные метеостанции (ATIS):
-
минимальная температура по маршруту у
земли
=
10
С;
-
по маршруту – 751 мм.рт.ст.
Порядок коррекции:
Так как температура у земли отрицательная (ниже стандартной), необходимо рассчитать температурную поправку
и оценить ее значение на возможность
учета (не учета) в расчете корректировки
FL130.
Расчет температурной поправки
Анализ значения ∆Ht:
Если
по модулю превышает 20% от запаса высоты
(MOC), то ее необходимо учитывать. МОС
определяется по значению GRID MORA на участке
маршрутаDNP
VOR/DME
- NIKAD.
Так как на этом участке GRID MORA максимальная
– 630м, значит МОС = 300м.
20% от 300м = 60м
|
|
= 65 > 60, значит температурная поправка
учитывается.
Так как
<QNE
= 760 мм.рт.ст., необходимо учитывать
барометрическую поправку.
Расчет барометрической поправки
Выполняется расчет откорректированной минимально-допустимой высоты. Он выполняется суммированием рассчитанных и учитываемых поправок к минимально-допустимой высоте.
Эшелону
FL130 соответствует абсолютная высота
3950м (
)
согласно системе вертикального
эшелонирования.
Откорректированная высота будет иметь значение:
3950– (-65) + 99 = 4114м.
По таблице вертикального эшелонирования определяется минимальный эшелон полета по значению откорректированной минимальной высоты и путевому углу на участке DNP VOR/DME - NIKAD, это FL140.
Примечание: Рассмотренные поправки можно определить по таблицам в Doc.8168 ICAO, графикам или рассчитывать в уме.
12. Расчет нэп
Выполняем
расчет НЭП (ОМК, W,
,
Т – время пролета пунктов маршрута) с
заполнением ШБЖ.
набор выполняется на номинальном режиме работы двигателей максимальной скороподъемности при убранных шасси и закрылках;
горизонтальный полет выполняется на крейсерском режиме работы двигателей.
Высота
полета FL170
(H=5200м).
Для расчета средней скорости набора
высоты на участке с переменным профилем
необходимо с РЛЭ выбрать
и
;
Для номинального режима работы двигателей максимальной скороподъемности при убранных шасси и закрылках:
VTAS наб = 330 км/ч,
Sнаб = 102 км,
Tнаб = 19 мин.
Первый участок (SID) выполняется в наборе, полет от NL NDB до DO NDB будет участком , который мы будем проходить в наборе , соответственно Vtas на нём будет равна Vtas.наб.
Третий участок DO NDB - RODIM будет участком с переменным профилем, для которого определяем среднюю скорость:
VTASср.=
=412км/ч
Определение
НЭП по маршруту производится по ветру
δ = 210
,
U = 80 км/ч;
В
наборе высоты ветер определяется как
средний по высотам с учетом ветра на
аэродроме вылета δ = 218
,
U = 67 км/ч.
На
снижении ветер определяется как средний
по высотам с учетом ветра на аэродроме
назначения δ = 224
,
U = 67 км/ч
Расчет маршрута Симферополь - Харьков
|
|
Наименование ППМ |
ОМПУ |
|
|
УВ |
УС |
МК |
W |
|
| |||||||||
|
|
WAYPOINT (FIXES) |
MT (MC) |
Dist Leg |
TAS |
|
DA |
MH |
GS |
ETE |
FPTO | |||||||||
|
А/д выл. |
SIMFEROPOL |
|
|
|
|
|
|
|
|
11.00 | |||||||||
|
ИПМ |
NL NDBнаб |
289 |
32 |
330 |
109 |
+11 |
278 |
310 |
0,06 |
11.06 | |||||||||
|
ППМ1 |
DO NDBнаб |
332 |
50 |
330 |
246 |
+10 |
322 |
350 |
0,08 |
11,24 | |||||||||
|
ППМ2 |
RODIM наб |
329 |
38 |
412 |
239 |
+10 |
319 |
435 |
0.05 |
10.29 | |||||||||
|
ППМ3 |
NITOK ГП |
334 |
54 |
450 |
56 |
+8 |
326 |
470 |
0,07 |
11.36 | |||||||||
|
ППМ4 |
KH NDB ГП |
026 |
86 |
450 |
184 |
+1 |
025 |
520 |
0.10 |
11,46 | |||||||||
|
ППМ5 |
DIDKI ГП |
029 |
99 |
450 |
181 |
0 |
029 |
530 |
0,11 |
11.57 | |||||||||
|
ППМ6 |
TM NDB ГП |
045 |
48 |
450 |
165 |
-2 |
043 |
525 |
0,05 |
12,02 | |||||||||
|
ППМ7 |
DNP VOR/DME ГП |
018 |
66 |
450 |
192 |
+4 |
014 |
510 |
0,07 |
12,09 | |||||||||
|
ППМ8 |
NIKAD |
034 |
93 |
450 |
176 |
-1 |
035 |
520 |
0,11 |
12,20 | |||||||||
|
ППМ9 |
LI NDB |
021 |
46 |
450 |
189 |
+2 |
019 |
525 |
0,05 |
12,25 | |||||||||
|
А/Д ПОС |
KHARKIV |
359 |
63 |
450 |
211 |
+5 |
354 |
520 |
0,07 |
12,32 | |||||||||
|
ROUTE TOTALS |
МПУСР=117 |
675 |
|
Hпол=5200 |
FL170 |
|
|
Tпол=1,22 |
| ||||||||||
,км
Определение общей заправки топливом и рубежа возврата
Определить
общую заправку топливом, определить
,
и возможность выполнения полета
выбранного ВС с коммерческой загрузкой
согласно задания без посадки на
промежуточном аэродроме. Рассчитать
расстояние рубежа возврата и необходимое
количество топлива в точке возврата.