- •Курсовая работа
- •«Навигационный расчет плана полета»
- •Содержание
- •Введение
- •Задание для выполнения кур по вн «Навигационный расчет плана полета»
- •Информация по аэродрому вылета.
- •Информация по аэродрому назначения.
- •3. Определение маршрута вылета для аэродрома вылета и условий для выполнения взлёта.
- •4 Определение маршрутов прибытия для аэродрома
- •Маршрут star для аэродрома назначения
- •5 Порядок захода на посадку на аэродроме назначения и запасном аэродроме
- •Заход на посадку на аэродроме назначения.
- •6 Расчёт нэп при заходе на посадку с учётом ветра
- •7. Определение маршрута полета и маршрута на запасной аэродром
- •10. Найвыгоднейшая высота полета. Определение fl полета
- •11. Коррекция минимально допустимой высоты полета по давлению и температуре
- •12. Расчет нэп
- •Расчет по нормам расхода
- •Расчет расстояния рубежа возврата и необходимого количества топлива в точке возврата
- •14. Расчет времени вылета вс для посадки днем
- •15. Определение основных и резервных ртс контроля
- •Рабочая область по требуемой точности контроля пути по дальности для боковых рнс
- •Рабочая область по требуемой точности определения места вс
- •Библиографическое описание
Рабочая область по требуемой точности контроля пути по дальности для боковых рнс
а) контроль по NDB
Исходные данные:
FL170; 2b=10км; ; контроль пути по дальности необходимо выполнять на оценку «отлично» (= 2мин, для ВС III класса); W = 470км/ч; (ШБЖ),;.
Выполняется расчет только дальности кривой равной точности , т.к.иуже известны.
т.к. для построения КРТ необходимо знать радиус кривой равной точности (). Формулу максимальной дальности КРТ запишем для.
где
–допустимая точность контроля пути по дальности, которая зависит от допустимого интервала выхода на контрольную точку и надежности контроля
пути.
Для надежности контроля пути по дальности равной 0,95 () допустимая точность рассчитывается по формуле:
Кривая равной точности контроля пути по дальности имеет вид двух окружностей с соприкасающихся в месте расположения РНТ.
При построении КРТ достаточно одной окружности в направлении на воздушную трассу.
РО по требуемой точности контроля пути по дальности с внешней стороны ограничивается .
б) контроль пути по VOR
Исходные данные:
FL170; ; 2b=10км; ;;;. Выполним расчет только:
Рабочая область по требуемой точности определения места вс
Контроль пути с помощью VOR/DME
При полете по выбранному маршруту для определения места ВС будет использоваться VOR/DME Симферополь, Днепропетровск и Харьков.
Исходные данные:
FL170; ;;;. Выполняется расчет дальности кривой равной точности для определения места ВС ().
, где
–допустимая радиальная погрешность определения места ВС.
, – погрешности определения радиала ВС и дальности соответственно (технические характеристики VOR/DME),
= , для Pr = 0,95,
== 192км.
РО по требуемой точности определения места ВС с внешней стороны ограничивается Dкрт
Дальность минимальная, дальность максимальная (равнинная местность), дальность кривой равной точности для контроля пути по направлению и дальности ВС имеют вид окружностей, центром которых является РНТ.
Так как дальности кривых равных точностей во всех случаях меньше дальностей максимальных, то внешней границей рабочих областей РНС будут дальности кривых равных точностей. Для построения рабочих областей РНС контроля пути по направлению и дальности ВС достаточно на схеме нанести секторы дальностей КРТ в направлении линии заданного пути.
Определение основных и резервных средств контроля пути по маршруту
Симферополь – Харьков
На участке SIMFEROPOL – NL NDB, в качестве основных РНС будут использоваться SMF VOR/DME, NL NDB. В качестве резервных можно использовать DO NDB.
На участке NL NDB – DO NDB, в качестве основных РНС используется NL NDB и DO NDB и SMF VOR/DME.
На участке DO NDB –RODIM в качестве основных РНС используется DO NDB и SMF VOR/DME.
На участке RODIM – NITOK в качестве основных РНС используется DO NDB и SMF VOR/DME в качестве резервных можно использовать PA NDB, KH NDB. На дальности 52км PA NDB и KH NDB становятся основными
На участке NITOK- KH NDB основное РНС это KH NDB и SMF VOR/DME
На участке KH NDB – DIDKI основными являются KH NDB, KVR DME и SMF VOR/DME до дальности 192км
На участке DIDKI –TM NDB основные средства это TM NDB, DNP VOR/DME и KVR DME резервное КH NDB.
На участке TM NDB - DNP VOR/DME, как и на предыдущем участке, основные средства это TM NDB, DNP VOR/DME и KVR DME. Резервное AU NDB.
На участке DNP VOR/DME – NIKAD основные РНС это SMF VOR/DME, TP NDB, до дальности 35км основным также является AU NDB. До дальности 25км LI NDB можно использовать как резервное, после преодоления это дальности, LI NDB может быть использовано как основное
На участке NIKAD – LI NDB основными являются LI NDB, GR NDB и TP NDBна дальности 25км от LI NDB, в качестве основного РНС можно использовать KW NDB
На участке LI NDB – KHARKIV. Основные РНС это LI NDB, KW NDB, GR NDB.
Вывод
В процессе выполненной курсовой работы было определено, что полет для перевозки 4200 кг груза по маршруту Симферополь – Харьков на ВС Ан-24 возможно выполнить без ограничений. Запасной аэродром для посадки выбран Донецк, он соответствует техническим требованиям РЛЭ Ан-24 по выполнению безопасной посадки.
Для выполнения полета на крейсерском режиме и найвыгоднейшем эшелоне FL170 (5200м) необходимо 2522кг топлива.
Полет будет выполняться в дневное время. В случае непредвиденных обстоятельств, при необходимости выполнить посадку в дневное время, вылет необходимо выполнить в 14.59 UTC (по Киевскому времени в 17.59)
По маршруту полета на заданной высоте регламентированных зон нет, воздушные трассы и их участки не являются условными маршрутами, полет будет выполняться без ограничений.