- •3. Геодезичне забезпечення підприємства
- •3.1. Загальні відомості про топографо-геодезичні роботи виконані на території підприємства
- •3.1.1. Характеристика виконаних робіт у попередні періоди
- •3.1.2. Сучасний стан геодезичної мережі
- •3.2. Характеристика планового геодезичного обґрунтування
- •3.3. Характеристика висотного геодезичного обґрунтування
- •Характеристика мережі нівелювання
- •3.4. Закріплення пунктів опорної геодезичної мережі
- •1 ‒ Асфальт або поверхня землі;
- •3 ‒ Назва організації;
- •4 ‒ Номер марки
- •3.5. Каталог координат пунктів
- •Каталог координат і висот Овруцького щебеневого кар’єру
- •3.6. Розрахункова частина
- •3.6.1. Обґрунтування способу розвитку геодезичної опорної мережі для умов даного підприємства
- •Вимоги до мережі полігонометрії 2 розряду
- •3.6.2. Попередній розрахунок точності закладення і розвитку геодезичної опорної мережі
3. Геодезичне забезпечення підприємства
3.1. Загальні відомості про топографо-геодезичні роботи виконані на території підприємства
3.1.1. Характеристика виконаних робіт у попередні періоди
У 1991 році на території Овруцького гранітного кар’єру і прилягаючих землях були виконані топографо-геодезичні роботи по створенню опорних маркшейдерських лінійно-кутових мереж 1-го і 2-го розрядів, прокладені по цим мережам ходи нівелювання ІV класу, і проведена тахеометрична зйомка кар’єру і прикар’єрної території масштабу 1:1000.
У зв’язку з тим, що площа зйомки Овруцького кар’єра і прилеглих земель склала 200 га топографо-геодезичні роботи виконані в місцевій системі координат і Балтійської 1977 року системі висот, у відповідності з нормативними документами.
Для виконання топографічних робіт на об’єкті розвинена мережа пунктів полігонометрії в місцевій системі координат з прив’язкою її до державної геодезичної мережі.
Опорна планова мережа представлена 9 пунктами полігонометрії 1-го розряду (15 пунктів закріплені постійними знаками, решта - тимчасовими металевими штирями довжиною 30 см, забитими в землю) і 18 пунктами полігонометрії 2-го розряду.
Нівелірні ходи IV класу прокладені по пунктах полігонометрії 1-го розряду.
По пунктах опорної мережі 2-го розряду прокладені ходу технічного нівелювання.
Вихідними для мережі нівелювання IV класу є позначки стінного репера №346 в будівлі їдальні кар’єру с. Красносілка.
Топографічна зйомка кар’єру виконана в масштабі 1:1000 з перерізом рельєфу через 0,5 м методами горизонтальної і вертикальної зйомки на планшетах на жорсткій основі. При зйомці використовували теодоліт 2Т5К.
Топографо-геодезичні роботи на кар’єрі і прикар’єрних землях були ускладнені вибуховими роботами і значними змінами рельєфу в результаті активної діяльності по розробці граніту.
Тривалість несприятливого періоду для здійснення топографо-геодезичних робіт складає 5 місяців на рік (з 15 листопада по 15 квітня).
3.1.2. Сучасний стан геодезичної мережі
Станом на 01.01.2015 р на об’єкті наявні 9 центрів по типу 6 ГР без ковпаків. Всі перевірені пункти забезпечують їх надійне збереження і зручність виконання топографічних зйомок.
Абриси розташування пунктів в більшості випадків забезпечують надійне їх відшукання на місцевості. Контрольні проміри до місцевих предметів не відрізнялися від первісних більше 3 см.
Якість польових вимірювань контролюють шляхом визначення координат верхівки труби котельні, освітлювальної і сигнальної вишок з шести пунктів опорної мережі. Відхилення координат визначених з різними комбінаціями засічок не перевищують 5 см, що підтверджує високу якість опорної геодезичної мережі.
Правильність зйомки контурів і рельєфу перевіряли шляхом звірення плану з місцевістю і шляхом контрольних промірів з точок опорної і знімальної мережі до контурів і між контурами. Середні відхилення контрольних промірів від промірів на плані не перевищували 0,5 мм.
Середні помилки знімання рельєфу відносно знімальної основи не перевищують 1/3 перерізу рельєфу. Вихідні оригінали масштабів 1:1000 і 1:2000 задовольняють вимоги нормативних документів.
При перевірці топографічних планів виявлені такі недоліки:
не завжди по абрисам надійно розшукуються пункти тріангуляції в місцях з відсутніми близькими прив’язками;
не завжди чітко простежуються переходи від скельних виробок до м’яких і відвалів розкривної породи від розробок корисних копалин;
не чітко простежується транспортна система в самому кар’єрі (порядок заїзду та виїзду).