ГОС полные 5 к / Логистика

Вопросы в комплексный экзамен (Логистика)

1. Сущность логистической технологии доставки «точно в срок».

а) Необходимые условия:

технологическая сопряженность звеньев логистической цепи, обеспечивающая рациональное взаимодействие участников товародвижения;

строгая договорная дисциплина поставок;

гибкость производства и его способность выпускать продукцию небольшими партиями в соответствии с рыночным спросом;

высокое качество продукции, работ и услуг;

надежность работы транспорта и связи.

б) Результаты внедрения технологии:

поставки продукции небольшими партиями в строго установленное сторонами время;

надежность материально-технического снабжения и отсутствие сбоев на производстве;

минимум упущенной прибыли в системе распределения и реализации продукции;

возможность снижения размеров запасов;

минимальная себестоимость продукции, конкурентоспособность на рынке.

в) Логистическая технология доставки «точно в срок» является составной частью японской технологии «канбан» и тянущей системы организации производства, находит широкое применение в работе западных фирм, в настоящее начинает внедряться в российских коммерческих фирмах.

Препятствиями для внедрения этой логистической технологии в России являются, прежде всего, отсутствие необходимых условий, особенно ненадежная работа транспорта и недостаточная гибкость производства.

2. Особенность логистической технологии «канбан» (карточка).

Применяется ведущими японскими фирмами, основывается на бригадной форме труда и саморегулировании продвижения изделий по логистической цепи без вмешательства управленческого персонала.

Технология предполагает взаимодействие трех подсистем: социальной подсистемы, особой технической политики и организации производства на основе саморегулирования с помощью двух контейнеров и карточки-заказа.

Социальная подсистема включает:

долгосрочный найм основного состава фирмы (25 – 30 % персонала);

содержание резерва временной рабочей силы;

стимулирование освоения смежных специальностей и взаимозаменяемость работников в бригаде;

непрерывное обучение работников в рабочее и нерабочее время;

климат взаимного доверия в трудовом коллективе.

Техническая политика предполагает:

производство стандартной продукции высочайшего качества;

простота и максимальная надежность конструкции изделий;

сосредоточение относительно однородных технологических операций на одном рабочем месте (антитейлоризм);

внедрение гибких автоматизированных производственных систем, переналаживаемых с помощью компьютера;

выпуск продукции небольшими партиями по заказу потребителей.

Особенности организации производства:

постановка задач только конечному звену производства в соответствии с рыночным спросом;

саморегулирование продвижения изделий между смежными бригадами с помощью двух контейнеров и карточки-заказа;

отказ от промежуточных складов полуфабрикатов и комплектующих изделий;

подключение внешнего транспорта в логистическую цепь;

двухсменная работа бригад с перерывом в 2 – 3 часа;

резкое снижение численности управленческого персонала.

Основные результаты внедрения технологии «канбан»:

рост производительности труда в 3- 4 раза;

снижение размеров производственных запасов до двух часов работы главного конвейера;

сокращение времени реализации готовой продукции до 6 часов.

3. Толкающая и тянущая системы организации производства.

Толкающая система характерна для плановой экономики и включает:

централизованное планирование производства, снабжения и сбыта из одного центра;

недостаточная гибкость производства и трудности реализации готовой продукции потребителям;

неизбежное накопление ненужного сырья и устаревшей нереализованной продукции;

избыток управленческого персонала, высокая себестоимость продукции, неконкурентоспособность на рынке.

Тянущая система во многом напоминает организацию производства в технологии «канбан»:

постановка задач только конечному звену производства в соответствии с рыночным спросом на продукцию и услуги;

продвижение изделий по логистической цепи только по заказу от предшествующего технологического участка;

развитие гибких производств, внедрение технологии доставки «точно в срок»;

частая смена ассортимента продукции в соответствии с рыночным спросом;

децентрализация управления запасами, резкое сокращение численности управленческого аппарата;

снижение размеров производственных запасов, минимальная себестоимости продукции, конкурентоспособность на рынке;

стабилизация кадрового состава, расширение инфраструктуры, продуманная экологическая политика.

4. Содержание терминальной логистической технологии.

Сущность терминальной технологии заключается в продвижении грузов в крупнотоннажных по скоростным транснациональным коридорам «от двери до двери» с грузовым движением по расписанию и передачей контейнеров в пунктах стыка различных видов транспорта в терминальных комплексах.

Количество транспортных коридоров: США – 40 (восток – запад); Европа – 30 (север – юг); Россия – 9, в том числе Находка – Санкт-Петербург и Санкт-Петербург – Астрахань.

Терминал – это комплекс устройств в начальных, промежуточных и конечных пунктах доставки крупнотоннажных контейнеров, обеспечивающий грузообработку в соответствии с темпами продвижения грузов по транспортным коридорам.

Виды терминалов: морские, речные, наземные, воздушные.

Основные задачи терминала:

передача грузов с одного вида транспорта на другой с минимальными простоями транспортных средств, особенно морских судов;

консолидация и накопление партий грузов, временное хранение и распределение контейнеров по назначению;

информационное обеспечение и координация действий участников транспортного процесса;

оказание сервисных услуг;

коммерческая деятельность в виде сдачи в аренду офисных помещений, складской емкости, подъемно-транспортного оборудования и контейнеров.

Состав терминала: охраняемая территория, имеющая таможенную зону, административная зона с отделениями таможни, страховых и банковских компаний; складская зона; подъездные дороги; комплекс средств грузообработки.

На территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области действуют многочисленные терминальные комплексы, наиболее крупные их них: Ленинградский морской торговый порт, новый современный наливной терминал в Приморске, новый терминал для перевалки сыпучих грузов в Усть-Луге.

5. Каналы товародвижения и роль посредников.

Продвижение товаров от товаропроизводителей до потребителей может осуществляться в виде:

прямых связей (отдел сбыта – отдел снабжения), что характерно для товаров промышленного назначения;

через розничную сеть, куда производители доставляют товары крупными партиями (супермаркеты, фирменные магазины);

через оптовую сеть, которая получает товары от производителей крупными партиями с оптовой скидкой и распределяет между получателями в ассортименте;

через дилеров (дистрибьюторов) – одних из крупных и надежных оптовиков, имеющих эксклюзивное право распространения товаров в крупном городе или регионе на условиях получения процента от продаж или оптовой скидки и отсрочки платежей;

через торговых представителей, которые создаются в отдаленном регионе или другой стране с задачами представления интересов товаропроизводителя, исследования рынка, проведения предпродажного и послепродажного гарантийного обслуживания.

Роль посредников в процессе товародвижения:

распределение крупных партий товаров между многочисленными потребителями;

продвижение товаров от мест производства к местам потребления продукции;

принятие на себя финансового риска за изменения потребительских свойств товаров по условиям транспортировки, хранения и сроков годности;

стимулирование продвижение товаров путем рекламной деятельности; комплектование отправок в ассортименте по заказам потребителей;

сглаживание несоответствия темпов производства и потребления, особенно при сезонных заготовках;

оказание дополнительных услуг в виде преобразования транспортной тары в потребительскую, проверки и отладки, подгонки и обслуживания.