Електропостачання

Таблиця 10.9 – Результати розрахунків при роботі Т1

111

Проаналізувати побудовані графіки, дати висновки про вплив неробочого ходу трансформатора Т2 на коефіцієнт потужності, при якому трансформаторна підстанція працює з однаковим коефіцієнтом потужності при одному та двох паралельно увімкнених трансформаторах.

5.4Знайти середньозважений коефіцієнт потужності.

5.5Враховуючи, що трансформаторна підстанція працює безперервно протягом місяця при середньому навантаженні, рівному 75 % номінального, визначити фактичну вартість спожитої активної і реактивної електроенергії за діючими тарифами.

6КОНТРОЛЬНІ ЗАПИТАННЯ

6.1Від чого залежить кількість трансформаторів на підстанції?

6.2Умови увімкнення трансформаторів на паралельну

роботу .

6.3Які перевантаження допускаються на трансфор-

матори?

6.4Як визначити за лічильниками, встановленими на підстанції, величину активної та реактивної потужності, споживану підприємством.

6.5Як за показами лічильників знайти середньозважений коефіцієнт потужності ?

6.6Від чого залежить фактична вартість 1 кВт∙год електроенергії, спожитої підприємством ?

112

ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 11

ДОСЛІДЖЕННЯ ЕЛЕКТРОПРИВОДУ ПІДЙОМНОЇ УСТАНОВКИ

Мета роботи: дослiдження електроприводу пiдйомної установки в робочому i гальмiвному режимах, побудова навантажувальної дiаграми, розрахунок i вибiр потужностi електродвигуна.

1 ОСНОВНI ТЕОРЕТИЧНI ПОЛОЖЕННЯ

Оскiльки тахограма пiдйомної лебiдки триперiодна (рис. 11.1), то розрахунок i вибiр потужностi двигуна здiйснюється за наступною методикою.

Рисунок 11.1 – Тахограма підйомної лебідки

113

Шлях, пройдений вантажем за час гальмування

115

h2 = 0,5 . V . tг, м.

Шлях рiвномiрного руху:

де Н - висота пiднiмання вантажу ( Н=1,45 м ). Час рiвномiрного руху:

Необхiдна потужнiсть двигуна

Умова вибору асинхронного двигуна з фазним ротором

за каталогом:PНОМ PД . Максимальний момент двигуна:

ММАХ = МНОМ ,

де - коефіцієнт перевантаження за моментом (=1,8 - 2,4 ). Визначаємо номiнальне i критичне ковзання

де ω0 - синхронна швидкість.

Пуск двигуна здiйснюється в три ступенi при пусковому моментi

МП=0.8 ММАХ.

Ковзання на природній характеристиці при цьому моменті:

116

Для перевiрки вибраного електродвигуна за навантажувальною дiаграмою необхiдно зняти покази ватметра вiд tр до tг , тобто за час перемiщення вантажу вiд нижнього до верхнього кiнцевих вимикачiв.

Еквiвалентна потужнiсть

117

Умова перевiрки Рекв Рн.

2 ПРОГРАМА РОБОТИ

2.1Ознайомитись з конструкцiєю пiдйомної установки

iапаратурою схеми керування.

2.2Записати технiчнi данi апаратури.

2.3Зiбрати i налагодити схему автоматичного

керування.

2.4Дослiдити режими пiднiмання i опускання вантажу, побудувати дiаграму навантаження.

2.5Розрахувати i вибрати потужнiсть двигуна пiдйомної установки.

3 ОПИС СХЕМИ УСТАНОВКИ

Для роботи схеми пiдйомної установки (рис. 11.2), необхiдно увімкнути автоматичні вимикачі QF i SF, при цьому рукоятка командо-контролера КК повинна бути поставлена в нейтральне положення "0".

Після увімкнення автомата SF спрацьовують котушки реле прискорення КT1, КT2, КT3, розмикаються їх контакти в колах живлення котушок контакторiв прискорення КМ1, КМ2, КМ3. На сигнальному табло висвiтлюється напис "Коло управлiння" (КУ).

Далі необхiдно натиснути кнопку “Пуск” SBC. По колу SBT, SBC, КК спрацьовує котушка КМ i замикає блок-контакт КМ, що шунтує коло SBC i КК. Тому при відпусканні кнопки SBC лiнiйний контактор залишиться у робочому станi. Одночасно замикаються силові контакти КМ, які підготовлюють коло увімкнення обмотки статора двигуна.

При русi вантажу вверх рукоятка командоконтролера ставиться в положення "1", при цьому отримує живлення котушка контактора КМB. Силові контакти КМB замикаються і подається живлення на обмотку статора двигуна. Електродвигун починає обертатись з мiнiмальною швидкiстю, оскiльки в коло ротора введенi всi опори RRД. Блок-контакти

118

контактора КМB розмикаються в колi котушки контактора КМH, і в колі котушки КТ1.

Котушка реле КТ1 знеструмлюється, його блок-контакт в колi котушки КМ1 з витримкою часу замикається, пiдготовлюючи коло живлення котушки прискорення КМ1 .

В колах сигналiзацiї висвiтлюється табло П ( "Підйом" ). При русi вантажу вниз ручка командоконтролера ставиться в положення "2", при цьому спрацьовує котушка контактора КМH. Силові контакти замикаються, отримують живлення обмотки статора двигуна, при цьому здійснюється зміна фаз і отже напрям обертання електродвигуна. Електродвигун обертається з мiнiмальною швидкiстю. Блокконтакти контактора КМH розмикаються в колi котушки контактора КМB, і в колi котушки реле КТ1. Дiя реле КТ1 в схемі подібна, до руху вантажу вверх. В колах сигналiзацiї

висвiтлюється табло С ( "Спуск" ).

Втретьому положенні пiднiмання (опускання) вантажу утворюється коло для увімкнення котушки КМ1 через розмикаючий контакт КТ1, в результатi чого силові контакти КМ1 замикаються і шунтують частину опору в колi ротора. Крiм цього розмикаючий контакт КМ1 розмикається, котушка реле КТ2 знеструмлюється і з витримкою часу замикає блокконтакт в колi котушки КМ2, пiдготовлюючи коло для наступної швидкостi. В колі сигналізації висвітлюється табло П1.

Вчетвертому положенні пiднiмання (опускання) вантажу через контакт КТ2 отримує живлення котушка КМ2, яка спрацьовує і шунтує силовими контактами другу ступінь опорiв в колi ротора двигуна, а блок-контакт КМ2 розмикається і знеструмлює котушку реле КТ3, яка з витримкою часу замикає контакт КТ3 в колi котушки КМ3, пiдготовлюючи коло для наступної швидкостi. Висвітлюється табло П2.

Вп’ятому положенні пiднiмання (опускання) вантажу отримує живлення котушка КМ3 i силовими контактами в колi ротора шунтує останню ступiнь опорiв. Електродвигун обертається з максимальною швидкiстю. Висвiтлюється табло ПЗ.

119

Зупинка двигуна здійснюється ручкою командоконтролера, яку треба встановити в нейтральне положення “0”.

При досягненні верхнього і нижнього положень зупинка двигуна здійснюється за допомогою кінцевих вимикачів SQВ і

SQН.

Рисунок 11.2 – Принципова схема керування підйомною установкою

120