2 Основні поняття про автомобільні дороги
2.1 Класифікація доріг та їх технічні параметри
Автомобільні дороги поділяються на дороги загального користування і відомчі. Автомобільні дороги загального користування за народногосподарським і адміністративним значенням поділяються державні та місцеві (обласні, районні).
Відомчі автомобільні дороги перебувають на балансі підприємств та організацій і поділяються на такі групи:
а) промислово-технологічні дороги на території промислових та інших підприємств і організацій, що обслуговують їхні виробничо-технологічні перевезення і під’їзди до підприємств і організацій;
б) внутрішньогосподарські дороги сільськогосподарських підприємств та організацій, кооперативних і фермерських господарств, які є на їх територіях, і під’їзди до них;
в) службові та патрульні дороги вздовж каналів, трубопроводів, ліній електропередач та інших комунікацій та споруд; службові під’їзди до гідротехнічних і інших споруд.
Якщо легкові автомобілі становлять більш ніж 30% загального транспортного потоку, то різні транспортні засоби зводять до легкового транспорту з коефіцієнтами зведення від 0,75 (мотоцикл з коляскою) до 6 (вантажний автомобіль з вантажопідйомністю понад 30 т).
Автомобільні дороги, в залежності від розрахункової інтенсивності руху та їх народногосподарського та адміністративного значення, ділять на категорії (див. табл.2.1).
Таблиця 2.1 – Технічна класифікація автомобільних доріг (ДБН В.2.3-4-2000)
|
Категорії дороги |
Розрахункова інтенсивність руху авт./добу |
Народногосподарське та адміністративне значення автомобільної дороги | |
|
приведена до легкових автомобілів |
в транспортних одиницях | ||
|
Іа |
>14000 |
>14000 |
Магістральні дороги загальнодержавного значення(і міжнародного) |
|
Іб |
>14000 |
>14000 |
Загальнодержавні (не віднесені до категорії Іа), обласні |
|
ІІ |
>5000 до 14000 |
>3000 до10000 |
Загальнодержавні (не віднесені до категорії Іб), обласні |
|
ІІІ |
>2500 до 5000 |
>1500 до 3000 |
Державні і обласні (не віднесені до категорії Іб і ІІ), дороги місцевого значення |
|
ІV |
>300 до 2500 |
>150 до 1500 |
Державні, обласні, місцеві, не віднесені до категорії Іб, ІІ і ІІІ |
|
V |
До 300 |
До 150 |
Дороги місцевого значення, не віднесені до ІІІ і ІV категорії |
Примітка. Розрахункова інтенсивність руху в транспортних одиницях приймається, коли кількість легкових автомобілів становить менше 30% загального транспортного потоку.
Категорії вулиць і доріг у міських поселеннях слід призначати відповідно до класифікації, наведеної у табл.2.2.
Таблиця 2.2 – Класифікація міських вулиць і доріг (ДБН 360-92*)
|
Категорії вулиць і доріг |
Основне призначення доріг і вулиць |
|
Магістральні дороги | |
|
Безперервного руху |
Швидкісний транспортний зв'язок поза житловою забудовою між віддаленими промисловими і сельбищ ними районами у найзначніших і значних містах; Виходи на зовнішні автомобільні дороги, до аеропортів, великих зон масового відпочинку і поселень у системі розселення. Пересікання з магістральними вулицями і дорогами у різних рівнях |
|
Регульованого руху |
Транспортний зв'язок між районами міста на окремих напрямках і ділянках переважно вантажного руху, що здійснюється за житловою забудовою, виходи на зовнішні автомобільні дороги, пересікання з вулицями і дорогами, як правило, на одному рівні |
|
Магістральні вулиці загальноміського значення | |
|
Безперервного руху |
Транспортний зв'язок між житловими, промисловими районами і громадськими центрами у найзначніших і значних містах, а також з іншими магістральними вулицями, міськими і зовнішніми автомобільними дорогами. Забезпечення руху транспорту на основних напрямках у різних рівнях |
|
Регульованого руху |
Транспортний зв'язок між житловими, промисловими районами і центрами міста, центра планувальних районів; виходи на магістральні вулиці і дороги та зовнішні автомобільні дороги. Пересікання з магістральними вулицями і дорогами, як правило, в одному рівні |
|
Магістральні вулиці районного значення | |
|
Транспортно-пішохідні |
Транспортний зв'язок між житловими районами, а також житловими і промисловими районами, громадськими центрами, виходи на інші магістральні дороги |
|
Вулиці і дороги місцевого значення | |
|
Житлові |
Транспортний (без пропуску вантажного і громадського транспорту) і пішохідний зв'язок на території житлових районів, мікрорайонів, виходи на магістральні вулиці і дороги регульованого руху |
|
Промислово-складські |
Транспортний зв'язок легкового і вантажного транспорту у межах зони (районів), виходи на магістральні міські дороги |
|
Пішохідні вулиці і дороги |
Пішохідний зв'язок з місцями прикладення праці, установами і підприємствами обслуговування, у тому числі у межах громадських центрів, місцями відпочинку й пунктами зупинки громадського транспорту |
|
Проїзди |
Проїзд транспортних засобів до житлових і громадських будинків, установ, підприємств обслуговування, у тому числі у межах громадських центрів, місцями відпочинку й пунктами зупинки громадського транспорту |
|
Велосипедні доріжки |
Проїзд на велосипедах по вільних від інших видів транспортного руху трасах до місць відпочинку, громадських центрів, а у найзначніших і значних містах зв'язок у межах планувальних районів |
Розрахункові параметри вулиць і доріг міст слід приймати за табл. 2.3.
Таблиця 2.3 – Розрахункові параметри вулиць і доріг міст (ДБН 360-92*)
|
Група поселень |
Категорія вулиць і доріг |
Розра-хун-кова швидкість руху, км/год. |
Шири-на смуги руху, м |
Кіль-кість смуг проїзної частини |
Най-біль-ший поздов- жній схил, % |
Най-менші радіуси кривих у плані, м |
Шири- на троту- ару, м | |||||||||||||
|
|
Магістральні вулиці і дороги: | |||||||||||||||||||
|
Найзначніші, значні міста |
загальноміського значення безперервного руху |
100 |
3,75 |
6-8 |
40 |
500 |
4,5 | |||||||||||||
|
загальноміського значення, регульованого руху |
80 |
3,75 |
4-6 |
50 |
400 |
3,0 | ||||||||||||||
|
районного значення |
70 |
3,75 |
4-6 |
60 |
250 |
2,25 | ||||||||||||||
|
Великі міста
|
Магістральні вулиці і дороги: | |||||||||||||||||||
|
загального значення |
80 |
3,75 |
4-6 |
60 |
400 |
3.0 | ||||||||||||||
|
районного значення |
60 |
3,75 |
2-4 |
60 |
250 |
2,25 | ||||||||||||||
|
Середні, малі міста |
Магістральні вулиці (дороги) |
60 |
3,75 |
2-4 |
60 |
250 |
2,25 | |||||||||||||
|
Усі групи поселень |
Вулиці і дороги місцевого значення: | |||||||||||||||||||
|
житлові вулиці |
40 |
3,50 |
2-3* |
70 |
125 |
1,5 | ||||||||||||||
|
дороги у промислових і комунально-складських зонах |
40 |
3,75 |
2 |
60 |
250 |
1.5 | ||||||||||||||
|
проїзди |
30 |
3,0-3,5 |
1-2 |
80 |
30 |
0,75 | ||||||||||||||
|
пішохідні вулиці й дороги велосипедні доріжки |
4 |
0,75 |
2-6 |
60 |
- |
- | ||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||
Примітка.* З урахуванням стоянок легкових автомобілів
У відповідності з ДБН 360-92* сільські дороги і вулиці класифікують у залежності від їх призначення (див. табл.2.3). Розрізняють:
- селищні дороги;
- головні вулиці;
- житлові вулиці;
- проїзди;
- дороги виробничого призначення;
- пішохідні доріжки.
Таблиця 2.3 – Класифікація і параметри вулиць і доріг сільських населених пунктів (ДБН 360-92*)
|
Категорія вулиць і доріг |
Ширина смуги руху, м |
Кількість смуг руху |
Найменша ширина тротуару, м |
|
Селищна дорога |
3,5 |
2-4 |
- |
|
Головна вулиця |
3,5 |
2-4 |
1,5 |
|
Житлова вулиця |
3,0 |
2 |
1,0 |
|
Проїзд |
3,5 |
1-2 |
- |
|
Дорога господарського призначення |
4,5 |
1 |
- |
|
Пішохідна дорога |
0,75 |
2-4 |
- |
Параметри сільськогосподарських і автомобільних шляхів загальної мережі, що використовуються в сільському господарстві, наведені в табл. 2.4.
Таблиця 2.4 – Параметри сільськогосподарських і автомобільних шляхів загальної мережі, що використовуються
в сільському господарстві (ДБН Б.2.4-1-94)
|
Найменування показників |
Одиниця виміру |
Категорія автомобільних доріг |
|
Категорія _нутрішнього сподарських доріг | |||||||||||
|
1а |
1б |
ІІ |
Ш |
ІУ |
У |
Іс |
ІІс |
Шс | |||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 | |||||
|
Перспективна середньорічна добова інтенсивність руху в обох напрямках |
автомобілів за добу
|
більше 7000
|
більше 7000
|
від 3000 до 7000
|
від 1000 до 3000
|
від 100 до 1000
|
менше 100
|
більше 150
|
менше 150
|
нНе нормується
| |||||
|
Розрахункова швидкість руху
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||
|
| |||||||||||||||
|
Кількість смуг руху |
одиниць |
4; 6; 8 |
4; 6; 8 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
1 |
1 | |||||
|
Ширина: смуги руху проїзної частини
узбіч земляного полотна
|
м
|
3,75 2 х 7,5 2 х 11,25 2 х 15 3,75 28,5 36,0 43,5 |
3,75 2 х 7,5 2 х 11,25 2 х 15 3,75 27,5 35,0 42,5 |
3,75 7,5
3,75 15,0 |
3,5 7,0
2,5 12,0 |
3,0 6,0
2,0 !0,0 |
не норм. 4,5
1,75 8,0 |
3,0 6,0
2,0 10,0 (8,0) |
не норм. 4,5-3,5
1,75-2,25 8,0 (7,0) |
не норм. 3,5
1,5 6,5(5,5) | |||||
|
Найбільші поздовжні ухили |
‰ |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||
Закінчення таблиці 2.4
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
Найменша розрахункова видимість: поверхні доріг
зустрічного автомобіля |
м
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
|
Найменші радіуси кривих у плані |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Найменші радіуси вертикальних кривих: випуклих
увігнутих
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примітки:
1. В чисельнику наведені норми для рівнинної місцевості, в знаменнику – для важких ділянок пересіченої і гірської місцевості (до важких ділянок пересіченої місцевості відносяться поверхні, які розчленовані густою мережею глибоких долин (різниця позначок долин і водорозділів більше 50 м на відстані не більше 0,5 км), з бічними глибокими ярами та балками з нестійкими схилами. До важких ділянок гірської місцевості відносяться ділянки перевалів через гірські хребти та ділянки гірських ущелин зі складними, дуже порізаними або нестійкими схилами).
2. Для під’їзних доріг у разі необхідності дозволяється збільшувати ширину узбіч до 2,5 м.
3. В обмежених умовах допускається зменшувати ширину узбіч до 1,5 м,якщо при цьому забезпечується рух сільськогосподарських машин і механізмів.