Решение

1. Время оборота автомобиля, поддона, контейнера

   1. При перевозке грузов в таре

^,

где t_п(р) – время загрузки (разгрузки) автомобиля, ч, определяется по

формуле

^,

где – норма времени простоя подвижного состава при погрузке

и разгрузке грузов вручную, мин (табл. 20).

С учетом этого, а также вышепринятых допущений по значениям К_н, t_оф, t_сч время одного оборота автомобиля составит

t_о = 2 · 20 / 25 + 2 (7 · 8 · 1,1 + 5 + 4) / 60 = 3,95 ч.

1.2. При перевозке грузов пакетами время оборота автомобиля следует определять с учетом того, что в течение дня один оборот выполняется с обратной груженой ездкой по сбору поддонов.

Время оборота с обратной порожней ездкой составит

^,

где t_п(р) – время загрузки (разгрузки) автомобиля пакетами, ч, определяет-

ся по формуле:

^,

где – норма времени простоя подвижного состава при погрузке

и разгрузке грузов пакетами на 1 т груза, мин (см. табл. 21);

n_п – число пакетов, загружаемых в автомобиль;

q_п – масса пакета, т.

Исходя из внутренних размеров кузова автомобиля КамАЗ-5320 и габаритов пакета n_п = 9.

Массу пакета можно определить ориентировочно с учетом объема пакета и заданного значения коэффициента 

q_п = b_п ∙ l_п ∙ h_п ∙ γ = 1,0 ∙ 1,2 ∙ 1,0 ∙ 0,6 = 0,72 т

Следовательно, время оборота с обратной порожней ездкой составит:

t^'₀ = 2 ∙ (20 / 25) + 2∙ (6,3 ∙ 9 ∙ 0,72 ∙ 1,1 + 5) / 60 = 3,26 ч.

Время оборота с обратной груженой ездкой

t^"_о = t_дв + 2 ∙ t_п–р = 1,6 + 2 ∙ 1,66 = 4,92 ч.

Среднее значение времени оборота

t_о = [(t^'_о ∙ (n_e – 1) + t^"_о) / n_e] = (3,26 ∙ 3 + 4,92) / 4 = 3,67 ч.

Время оборота средств пакетирования

t^п_об = t_о + t_гоп + t_гпп = 3,67 + 4 + 3 = 10,67 ч.

где t_гоп, t_гпп – время подготовки груза и формирования (расформирова-

ния) пакета у грузоотправителя и грузополучателя, ч.

Так как сбор средств пакетирования осуществляется один раз за день, время оборота можно принять равным времени работы оптовой базы в течение дня, т. е. 12 ч, или 1 оборот за день.

2. При перевозке грузов контейнерами с выгрузкой у получателя без снятия контейнера с автомобиля:

время оборота автомобиля

,

где – время простоя подвижного состава при загрузке (выгрузке)

контейнера, ч.

^{где n}_к ^{– число контейнеров, загружаемых в автомобиль;}

–норма времени простоя автомобилей при погрузке и выгрузке

контейнеров, ч (см. табл. 20);

–время выгрузки груза без снятия контейнера с автомобиля, ч.

^,

^{где – норма времени простоя подвижного состава при выгрузке}

^{грузов из первого и последующих контейнеров, мин (см.}

^{табл. 23).}

^{Исходя из вышеперечисленного время оборота автомобиля составит:}

^{время оборота контейнера}

где t_гоп – время формирования партии груза и загрузки контейнера

у грузоотправителя, ч.

4,22 + 6 = 10,22 ч ≈ 0,85 смены.

1.4. При перевозке с обменом контейнеров:

время оборота автомобиля

= 3,88 ч;

время оборота контейнера

^{≈ 1,16 сут.,}

где t_гпп – время расформирования контейнера у грузополучателя.

2. Потребность в подвижном составе, средствах пакетирования и контейнерах

2.1. При перевозке грузов в таре:

потребность в выделении подвижного состава

количество груза, перевозимого автомобилем за один рейс,

q_ф = q_н · γ = 8 · 0,6 = 4,8 т.

2.2. При перевозке грузов пакетами:

потребность в подвижном составе

^;

количество груза, перевозимого автомобилем за один рейс,

q_ф = q_п · n_п = 0,72 · 9 = 6,48 т;

потребность в поддонах

^,

где Q_сут – суточный объем перевозок, т.

К_з – коэффициент запаса поддонов. В нашей задаче К_з = 1,1.

При 6-дневной рабочей неделе число рабочих дней за месяц принимаем равным 26. Потребность в поддонах составит

2.3. При перевозке грузов контейнерами с выгрузкой у получателя без снятия контейнера с автомобиля:

потребность в выделении подвижного состава

^,

где q_к – номинальная грузоподъемность контейнера, т,

q_к = q_к.бр – q_к.т ,

где q_к.бр – масса брутто контейнера, т;

q_к.т – масса порожнего контейнера (тара), т;

q_к= 2,5 – 0,6 = 1,9 т.

γ_к – коэффициент использования грузоподъемности контейнера.

Для груза 3-го класса считаем γ_к = 0,6. Следовательно, потребность в выделении подвижного состава

количество груза, перевозимого автомобилем за один рейс,

q_ф = q_к · γ · n_к = 1,9 · 0,6 · 3 = 3,42 т;

потребность в контейнерах

^{2.4. При перевозке грузов со сменой контейнеров:}

^{потребность в выделении подвижного состава}

^{потребность в контейнерах}

Для сравнения вариантов организации перевозок результаты расчетов сведены в таблицу 19.

Из анализа данных таблицы 19 следует, что наиболее целесообразным с позиции использования подвижного состава является вариант № 2 – перевозка пакетами. Эффективность достигается за счет меньшего времени оборота и наилучшей загрузки автомобиля.

Самостоятельные занятия по теме 6

I. Подготовить ответы на вопросы:

1. Маршруты движения подвижного состава. Показатели работы подвижного состава на маршрутах.

2. Маршрутизация перевозок. Методы маршрутизации.

3. Организация работы подвижного состава при магистральных перевозках.

4. Расчет времени оборота автомобиля (автопоезда) при магистральных перевозках.

5. Режим труда и отдыха водителей.

II. Завершить расчеты и подготовить отчет по заданиям 10–15.

Литература

1. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учеб. для студентов вузов. М.: Транспорт, 1984.

2. Вельможин А.В. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов Волгоград, 2000. С. 161–170.

3. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений М., изд. центр «Академия», 2004. С. 114–143.