Тема 10. Себестоимость грузовых автомобильных перевозок, тарифы на перевозки

Себестоимость грузовых автомобильных перевозок, ее структура и анализ.

Тарифы на перевозку грузов и правила их применения.

Практическое занятие 9

АНАЛИЗ ЗАВИСИМОСТИ СЕБЕСТОИМОСТИ ОТ ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

Себестоимость перевозок при наличии данных о постоянных и переменных расходах можно определить по формуле:

Для установления характера зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава их (показатели) поочередно по одному принимают переменными, а остальные входящие в формулу показатели в это время считают постоянными. Зависимость себестоимости от каждого из показателей представлена ниже.

Зависимость себестоимости от грузоподъемности имеет вид

^,

где ^.

На графике (рис. 18) такая зависимость выражается равнобочной гиперболой: чем больше значение знаменателя, тем меньше значение функции, то есть себестоимость перевозок снижается с увеличением грузоподъемности автомобиля или повышением значения коэффициента использования его грузоподъемности.

Зависимость себестоимости от длины ездки с грузом (рис. 19) можно представить в виде

^,

где ^{, .}

Зависимость себестоимости от скорости движения (рис. 20) выражается формулой

^,

где ; ^.

Зависимость себестоимости от коэффициента использования пробега (рис. 21) имеет вид

^,

где ^{, .}

Все вышеприведенные выражения представляют собой уравнения равнобочной гиперболы, центр которой находится на оси координат на расстоянии b_2(3,4) от начала координат. Следовательно, можно сделать вывод, что при увеличении грузоподъемности применяемого подвижного состава, длины ездки с грузом, технической скорости и коэффициента использования пробега себестоимость 1 ткм транспортной работы уменьшается.

Зависимость себестоимости от времени простоя под загрузкой-разгрузкой (рис. 22) представлена уравнением

^,

где ^{, .}

Выражение зависимости себестоимости от времени простоя под погрузкой и выгрузкой представляет собой уравнение прямой (см. рис. 22), наклонной к оси абсцисс и отсекающей ординату на высоте b₅ . Чем больше время простоя автомобиля под загрузкой и разгрузкой за каждую ездку, тем выше себестоимость перевозок.

Построенные таким образом графики дают представление о зависимости себестоимости перевозок от основных технико-эксплуатационных показателей, но только при заданных условиях перевозки, то есть имеется возможность решения только частных задач.

В повседневной практике работы АТП для упрощенных расчетов составляют графики зависимости переменной и постоянной составляющих затрат от номинальной грузоподъемности подвижного состава (рис. 23).

Себестоимость перевозок с учетом данных зависимости расходов от грузоподъемности, приведенных на графике, можно определить из соотношения

Рис. 23. Зависимость постоянной ( ) и переменной ( ) составляющих себестоимости перевозок от грузоподъемности автотранспортного средства

Задание 26

По заданным исходным данным определить себестоимость перевозки, выполнить расчет ее изменения в зависимости от грузоподъемности, расстояния перевозки и скорости движения автомобиля; построить графики зависимости себестоимости от вышеназванных показателей.

Исходные данные для расчета приведены в табл. 63.

Справочные данные

Значения переменной и постоянной составляющих определяют по графику на рис. 23 (постоянной составляющей в десятках рублей за час, переменной – в рублях за километр);

время простоя подвижного состава при выполнении погрузочно-разгрузочных работ определяют по нормам времени простоя бортовых автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов в пакетах механизированным способом с учетом заданного подъемно-транспортного оборудования (см. табл. 21);

расчетное значение коэффициента использования пробега β = 0,45, коэффициента использования грузоподъемности динамического γ_д = 0,6.