Измерение зазора в шатунных подшипниках
Эта операция описана совместно со сборкой коленчатого вала.
Сборка поршней и шатунов
» Перед сборкой проверить верхнюю поверхность днища поршня (если устанавливаются новые поршни). Диаметр поршня, номер группы и две последние цифры номера детали выбиты на поршне и должны соответствовать друг другу.» Если заменяются шатуны, то нужно проверить нижнюю сторону крышки шатунного подшипника, чтобы установить, одна или две точки выбиты на ней, т.к. это определяет выбор вкладышей подшипников.» Подготовить подходящий стержень, который входит во внутреннюю часть поршневого пальца.» Хорошо смазать палец и усилием руки вдавить его в поршень и в шатун. Стрелка на днище поршня (1) должна указывать на переднюю сторону двигателя, а направляющие выступы вкладышей шатунных подшипников (2) должны быть направлены к левой стороне двигателя, как показано на рисунке.
»
Вставить с обеих сторон поршня стопорные
(фиксирующие) пальцы и проверить, чтобы
они плотно сидели в канавках.»
Проверить, чтобы поршни после сборки
могли свободно перемещаться (качаться)
на шатунах.»
С помощью щипцов для поршневых колец
установить по очереди кольца в канавки.
Оба компрессионных кольца можно
перепутать и поэтому нужно проверить
их сечение перед установкой.Поперечный
разрез поршня и поршневых колец
Шлицованное маслосъемное кольцо с расширительным кольцом и хромированной поверхностью;
Трапециевидное компрессионное кольцо со скошенной поверхностью;
Квадратное компрессионное кольцо. Контактные поверхности сошлифованы ассиметрично и хромированы.
УКАЗАНИЕ: При установленной системе рециркуляции выхлопных газов охлаждение поршней производится масляной форсункой. Это изменение касается двигателей 1991 модельного года.
Установка поршней и шатунов
» Хорошо смазать отверстия цилиндров.» Разложить все шатуны в соответствии с номерами цилиндров. Метки на крышках шатунных подшипников и шатунах должны быть друг напротив друга. Стрелки на днищах поршней должны указывать на переднюю сторону двигателя. » Расположить замки поршневых колец равномерно по окружности под углом 120° друг к другу.» Установить сжиматель поршневых колец (в форме ленты) на поршень и вдавить кольца в их канавки. Проверить, чтобы они сели правильно. » Провернуть коленчатый вал так, чтобы соответствующая шатунная шейка встала в НМТ.» Вставить шатун в отверстие цилиндра сверху. Двигатель для этого положить набок, чтобы можно было надеть шатун на шатунную шейку и не поцарапать отверстие или шейку. Вкладыш уже должен находиться в шатуне. » Вдвигать поршень, пока кольца не войдут в отверстие, а нижняя часть шатуна не сядет на шейку.» Вложить второй вкладыш в крышку подшипника с направляющим выступом на левую сторону и хорошо смазать его. Прижать крышку к шатуну и слегка ударить по ней. Обязательно следить за тем, чтобы метки были совмещены, т.к. можно сделать ошибку даже в последний момент. » Хорошо смазать поверхности для прилегания гаек на крышке шатунного подшипника.» Затянуть болты шатуна по очереди моментом 30 Нм и из этого положения довернуть их еще на 90° - 100°. Следует отметить еще раз, что нужно перед повторной сборкой измерить шатунные болты.» После установки шатунов провернуть коленчатый вал несколько раз для проверки отсутствия заеданий.» Проверить метки на шатунах еще раз, а также расположение поршней и их ориентацию, если детали используются повторно.» С помощью плоского щупа проверить боковой зазор шатуна на шейке. У новых двигателей он составляет 0,11 - 0,23 мм. Граница износа составляет 0,50 мм.