2. Конфліктологія на вулично-дорожній мережі

2.1. Загальна характеристика методів розрахунку

Для порівняльної оцінки складності і потенційної небезпеки перехресть застосовують різні системи умовних показників (балів):

П’ятибальна система оцінки. Пропонує оцінку безпеку перехрестя за показником складності, виходячи з того, що відхилення оцінюють 1, злиття – 3 і перетин – 5 балами :

, (2.1)

де – кількість точок відхилення;

–кількість точок злиття;

- кількість точок пересічення.

При цьому транспортний вузол вважається: простим, якщо ; середньої складності, якщо; складним – з показником; дуже складним –за .

Індекс інтенсивності транспортних потоків. Такий показник (індекс інтенсивності транспортнихпотоків) для окремої конфліктної точки можна розрахувати за формулою:

, (2.2)

де і — інтенсивностіпотоків, що взаємодіють в даній точці, авт./год.

Для транспортного вузла в цілому формула показника складності з урахуванням індексу інтенсивності набуде вигляду:

, (2.3)

де - множина номерів потоків, які відповідаютьп-му типу конфліктної точки:

; ;.

За такої системи оцінки інтенсивність конфліктуючих транспортних потоків має враховуватися не у зведених, а у фізичних одиницях.

Кількість потенційно можливих конфліктів протягом години. Під час такої оцінки підсумовуються дані про конфліктні ситуації для всіх точок, незалежно від типу, враховуючи лише фактичні інтенсивності. Так, для перехрестя загальна кількість потенційно можливих конфліктних ситуацій розраховується, виходячи з якнайменшої інтенсивності двох конфліктуючих потоків .

Коефіцієнт відносної аварійності. Метод ґрунтується на тому, що кожна із конфліктних точок на перехресті має різну небезпеку, виходячи з інтенсивності руху потоків, які її утворюють. Небезпеку окремої конфліктної точки визначають за формулою :

, (2.4)

де - відносна аварійність (небезпека) конфліктної точки, ДТП на 10 млн. авт.-км;

- інтенсивність транспортних потоків, які перетинаються в конфліктній точці, од./год.,

- коефіцієнт річної нерівномірності.

Загальна небезпека всіх конфліктних точок на перехресті складатиме:

, (2.5)

Рівень забезпечення безпеки руху на перехрестях оцінюють показниками аварійності:

, (2.6)

де – добова зведена інтенсивності руху на дорогах, які перетинаються, од./добу.

Для визначення дані таблиці, позначені зірочкою, необхідно помножити на коефіцієнт , який враховує кут перетину доріг (табл. 2.1).

Таблиця 2.1

Коефіцієнт, що враховує кут перетину доріг

, град	до 30	40	50-75	90	120	150
	1,8	1,2	1,0	1,2	1,9	2,1

Залежно показника аварійності нерегульованого перехрестя рекомендуються такі заходи із підвищення безпеки руху:

< 8 – забезпечення оглядовості на перехресті, розставлення дорожніх знаків;

=8-12 – забезпечення оглядовості на перехресті, розставлення дорожніх знаків, розмітка проїжджої частини, освітлення поверхні перехрестя;

=12-16 – забезпечення оглядовості на перехресті, розставлення дорожніх знаків, розмітка проїжджої частини, освітлення поверхні перехрестя, часткова каналізація руху;

>16 – побудова повністю каналізованого перехрестя, заміна Х –подібного перехрестя кільцевим або введення світлофорного регулювання.

Перехрестя вулиць та доріг незалежно від їх планувального рішення мають мати показник аварійності < 8.