- •Зміст вступ
- •1. Дослідження та розрахунок показників руху
- •1.1. Дослідження та розрахунок інтенсивності руху на регульованому перехресті
- •Результати вимірювання інтенсивності руху та часових інтервалів між транспортними засобами на Аналіз умов руху на перехресті із світлофорним регулюванням
- •Відомість результатів обліку руху на пості спостереження №2, розміщеного на ділянці вулиці Листопадового Чину від перехрестя з вулицями Лепкого до перехрестя з вулицею Устияновича
- •Результати вимірювання миттєвих швидкостей руху на ділянці вулиці Листопадового Чину від перехрестя з вулицями Лепкого до перехрестя з вулицею Устияновича
- •Зведені результати розрахунку миттєвих швидкостей руху
- •Зведені результати розрахунку миттєвих швидкостей руху
- •А б
- •В г
- •Результати вимірювання миттєвих швидкостей руху на ділянці вулиці Листопадового Чину у потоці 1
- •Результати вимірювання миттєвих швидкостей руху на ділянці вулиці Листопадового Чину у потоці 2
- •2. Конфліктологія на вулично-дорожній мережі
- •2.1. Загальна характеристика методів розрахунку
- •Коефіцієнт, що враховує кут перетину доріг
- •2.2. Оцінка небезпеки на нерегульованому перехресті вулиць Листопадового Чину – Університетська – Лепкого за результатами аналізу конфліктних точок
- •Характеристика конфліктних точок на нерегульованому перехресті вулиць Листопадового Чину – Лепкого
- •Сумарні інтенсивності транспортних потоків для кожної конфліктної точки
- •Характеристика конфліктних ситуацій протягом години на нерегульованому перехресті вулиць Листопадового Чину – Лепкого
- •Характеристики проектних параметрів нерегульованого перехрестя вулиць Листопадового Чину – Університетська –Лепкого
- •Аналіз конфліктних точок на нерегульованому перехресті вулиць Листопадового Чину – Університетська –Лепкого
- •2.3. Розрахунок показника аварійності на регульованому перехресті з використанням коефіцієнта відносної аварійності
- •Аналіз конфліктних точок на регульованому перехресті вулиць Листопадового Чину – Лепкого
- •3. Світлофорне регулювання
- •3.1. Порядок розрахунку світлофорного циклу та його елементів
- •Нормативні значення величини потоку насичення для смуг, які обслуговують прямі транспортні потоки
- •Нормативні значення уточнюючих коефіцієнтів для потоків насичення залежно умов руху на перехресті
- •3.2. Удосконалення циклу світлофорної сигналізації на регульованому перехресті вулиць Листопадового Чину – Університетська – Лепкого
- •422 Од/год 116 од/год
- •3.3 Проект організації дорожнього руху на перехресті вулиць Листопадового Чину – Університетська – Лепкого.
- •Вулиць Листопадового Чину – Устияновича
- •Експлікація дорожніх знаків на регульованому перехресті вулиць Листопадового Чину – Лепкого
- •Експлікація дорожніх знаків на регульованому перехресті вулиць Листопадового Чину – Лепкого
- •4. Економічна частина
- •5. Охорона праЦі загальні висновки література
Відомість результатів обліку руху на пості спостереження №2, розміщеного на ділянці вулиці Листопадового Чину від перехрестя з вулицями Лепкого до перехрестя з вулицею Устияновича
Час проведення дослідження: день – четвер, година: 17:00 -18:00 (ліва смуга) | ||||||||||||
Тип транспортного засобу |
Фактична інтенсивність ТП за напрямком, авт./20 хв () |
Фактична інтенсивність ТП за напрямком, авт./год. () |
Коефіцієнт зведення () |
Зведена інтенсивність ТП за напрямком, од./год. () | ||||||||
№1 |
№2 |
№3 |
№1 |
№2 |
№3 |
|
№1 |
№2 |
№3 | |||
легкові |
257 |
— |
— |
771 |
— |
— |
1,0 |
771 |
— |
— | ||
вантажні |
| |||||||||||
до 2 тонн |
3 |
— |
— |
9 |
— |
— |
2,0 |
18 |
— |
— | ||
автобуси |
| |||||||||||
малої місткості |
14 |
— |
— |
42 |
— |
— |
3,0 |
126 |
— |
— |
Продовження Таблиці 1.4
великої місткості |
2 |
— |
— |
6 |
— |
— |
4,0 |
24 |
— |
— | |
тролейбуси |
5 |
— |
— |
15 |
— |
— |
3,0 |
45 |
— |
— | |
Всього за напрямками |
281 |
— |
— |
843 |
— |
— |
— |
985 |
— |
— | |
Сумарна середня інтенсивність транспортного потоку на підході до поста №2 |
985 |
За час дослідження напрямку руху 1 на пості 1 встановлено такі інтенсивності транспортних засобів на 1 годину:, легкових автомобілів – 186од., ., вантажних автомобілів вантажністю до 2 т – 3 од, вантажних автомобілів вантажністю до від 6 до 8 т. – 3 од., автобусів малої місткості – 27 од., великої місткості – 6 од. тролейбусів – 9.
Зведена інтенсивність транспортного потоку запишеться:
За час дослідження напрямку руху 2 на пості 2 встановлено такі інтенсивності транспортних засобів на 1 годину: легкових автомобілів – 771од., вантажних автомобілів вантажністю до 2т. – 3 од., від 2 до 6 т. – 3 од., автобусів малої місткості – 42 од., великої місткості – 6 од.
Зведена інтенсивність транспортного потоку запишеться:
Для кожної ділянки вулиці спостерігається своя специфіка розподілу руху за напрямками, яка відрізняється за всією довжиною маршруту та змінюється залежно зміни інтенсивності руху в місцях з’їзду з головного напрямку або виїзду на нього.
За результатами дослідження фактичних інтенсивностей у прямому та зустрічному напрямках будую кругові діаграми складу транспортного потоку (рис.1.5)
А Б
Рис. 1.5 Склад транспортного по відповідно потоку 1(А)та потоку 2(Б)
Опрацювавши дані дослідження, визначено, що транспортний потік складається здебільшого складається з легкових автомобілів (більше 80%), присутня невелика частка автопоїздів (1%), вантажних автомобілів (5%), а також значна частка автобусів (5%).
1.2.2. Дослідження миттєвих швидкостей на стаціонарних постах для ділянок вулиць між перехрестями. Для оцінки необхідного об’єму вибірки використовується метод, побудований на середньодобовому об’ємі інтенсивності руху для даної ділянки.
Через високу інтенсивність руху було неможливо виміряти швидкість кожного транспортного засобу, тому це робилось вибірково.
Вимірювання проводились у робочі дні тижня, а саме у четвер та п’ятницю з 1500 до 1800 години.
Дослідження проводилися за допомогою секундоміра, база вимірювань – дві опори освітлення.
Ділянка вулиці, яка обрана для дослідження має по одній смузі руху у кожному напрямку, відповідно, здійснено 50 вимірювань миттєвих швидкостей різних типів транспортних засобів для прямого напрямку на одній смузі та 50 аналогічних вимірювань на другій.
На вулиці Листопадового Чину практично відсутні криві у плані та профілі, які б могли суттєво впливати на швидкісні режими руху транспортного потоку та перерозподіл інтервалів у ньому.
На підходах до ділянки вулиці, де безпосередньо проводились дослідження немає нерегульованих пішохідних переходів.
Результати вимірювань для обох потоків записані у вигляді таблиці 1.5.
Таблиця 1.5