3. Общие принципы устройства пас судна.

Пас суда – это многопалубные суда с высоким надводным бортом, развитыми надстройками и большим кол-ом спасательных ср-в, обладающие хорошими ходовыми и манёвренными качествами, мощной энергетической установкой. При постройке судна большое внимание уделяется эстетике внешнего вида. Существует 2 вида компановки надстроек: ●каплевидная;●волнообразная. В обоих случаях кормовые части надстройки располагаются в виде неспадающих терасс, в передней части делаются закруглёнными. Каждая надстройка имеет свою фронтальную стену. Надстройки изготовляются из сплавов лёгких Ме, что позволяет значительно уменьшить массу судна, а следовательно и осадку при сохранении той же вместимости. Кроме того, прим. лёгких материалов для изготовления надстроек позволило делать их более длинными, без ухудшения остойчивости судна. Проектированию дымовых труб на пас судах уделяется большое значение, это объясняется стремлением обеспечить выброс продуктов сгорания за пределы палубы при любом направлении ветра. С этой целью трубы делают значительной высоты, то есть чем длинее судно и чем больше его скорость – тем выше. В трубах устанавливаются приспособления для принудительного выброса продуктов горения. Верхние палубы на пас судах стараются делать как можно более свободными и удобными для отдыха пассажиров. С этой целью с них снимают по возможности судовые устройства и различные детали судового оборудования (стрелы, лебёдки). На некоторых судах и спасательные шлюпки, кот. устанавливают м\у палубами. Открытые участки палуб ограждают ветрозащитными устройствами. Корпус пас судна, в целях повышенных пропульсивных качеств, часто делается с носовым бульбом и большой вогнутостью бортов до района ватерлинии.

4. Требования к устройству пас судов.

Нормативная база: ● Марсельский (1253-1255 гг) и Генуэзский (1341 г) Статуты. ● Морское право Костилии (1266). В последующем нормативные акты о правилах перевозки пас. включены в торговые Кодексы большинства мор гос-в: Англии (1899)(Акт о торговом судоходстве); Испании (1885); Бразилии (1899). Международная Конвенция об унификации некот. правил, относящихся к перевозке пас-в (1961 г) – определила понятие сторон: перевозчик (т.е. собственник, фрахтователь или оператор) и пассажир (т.е. лицо, кот. перевозится на судне по договору о перевозке). Главные требования к мор. пас-ой перевозке – её безоп.; повышенные требования обеспечения безоп., кот. предъявляются к пас судам, установлены Международной Конвенцией по охране ч-кой жизни на море (1974). В соотв. с конвенцией разработаны правила постройки оборудования и освидетельствования пас. судов. В перевозке пас. допускаются суда, удовлетворительных технологий. К таким судам, помимо общих регистровых док-ов, выдаются специально: пас-ое свидетельство и свидетельство о безоп. пас-го судна. Пас-ое свидетельство выдаётся всем судам, перевозящим более 12 пасс-ов, в нём указывается общее число пас-ов, допускаемое к перевозке на данном судне и число мест (спальных и для сидения на палубах). Устанавливается, при каких условиях допустима перевозка пас на палубе. Свидетельство явл. документом, удостоверяющим, что судно удовлетворяет всем требованиям с точки зрения непотопляемости, противопожарной защиты, наличием спасательных ср-в и обладает необх. мореходностью для осуществления пас. перевозок. Свидетельство выдаётся на 1 год. Свидетельство о безоп. пас-го судна выдаётся всем пас-им судам, совершающим загран. рейсы. Оно явл. подтверждением, что судно отвечает требованиям Международной конвенции по охране ч-кой жизни на море. В свидетельстве указываются грузовые ватерлинии, деления на отсеки, спасательные ср-ва судна, их вместимость, радиооборудование и порядок несения радиовахты. Пас. суда, с целью проверки их сост, подвергаются периодическим освидетельствованиям: до начала эксплуатации судна; очередным: 1 раз в 4 года; ежегодным и доп. (по мере необходимости). Также, суда, заходящие в иностранные порты, могут проходить дополнительные освидетельствования в соответствии с нац з-нодательством.