
- •1. Этапы разв. Мировых пас. Перевозок.
- •2. Роль мор. Тр-та в перевозке людей.
- •3. Общие принципы устройства пас судна.
- •4. Требования к устройству пас судов.
- •5. Технико-эксплуатационные х-ки пас судов.
- •6. Особенности пас судов различного назначения.
- •7. Распределение пассажирских судов по видам транспортной деятельности.
- •8.Архитектурно-конструктивные особенности пассажирских судов.
- •9. Экипаж пассажирского судна; распределение по службам.
- •10. Основные функции экипажа.
- •11. Особенности деятельности отдельных служб пассажирского судна.
- •12. Функции экипажа в обслуживании пассажиров.
- •13. Особенности транспортной деятельности пассажирских судов.
- •15. Перевозка пассажиров в линейном плавании.
- •16. Перевозка пассажиров круизных рейсов.
- •17. Особенности эксплуатации пассажирских паромов.
- •18. Перевозка населения в местном сообщении.
- •19. Понятие комфортабельности пассажирских судов.
- •20. Перевозка багажа на пассажирских судах.
- •21. Комфортабельность:
- •23. П. Перевозки в России
- •24. П перевозки в ссср
- •25.Пассажирские перевозки в Украине и перспектива их развития.
- •26. Ф-ции службы эксплуатации.
- •27.Ф-ции службы технической эксплуатации.
- •28. Ф-ции пас. Службы
- •29.Ф-ции вахтенной службы.
- •5. Технико-эксплуатационные характеристики пассажирских судов.
- •16. Перевозка пассажиров круизных рейсов.
21. Комфортабельность:
1) minSна одного чел. – 1,85 м2 на судах вместим. до 800 рег. тонн; - 2,35 м2– 800-3000;
- 2,78 м2 -- < 3000 рег. тонн; < 4-х чел.—2,22 м2на чел;
2) h каюты—не менее 1,9 м;
3) удаление каюты от шумных мест или наличие изоляции;
4) ч\з каюту не должны проход. Паровые магистрали и выхл. трубы;
5) палуба не должна быть проницаема для сырости;
6) в каюте – естествн. Или искусствен. освещение;
7) дверь должна быть установлена так, чтоб не было видно койку;
8) не допускается установл. койки вдоль наружной переборки и в 2 яруса у окна;
9) minразмеры койки 1,9 * 0,68 м;
10)за столом человек должен сидеть спиной к двери;
11)размер шкафа – 1,93 м2на каждого, при высоте шкафа – не < 152 см.
22.Развитие пассажирского судоходства ( на примере Северо-Атлантического региона).В Атлантическом океане сформировалось несколько важных направлений морского судоходства. Главное из них — североатлантическое, которое проходит между 35—40° и 55—60° с. ш., вбирая в себя многие трансатлантические судоходные трассы между США и Западной Европой. По ним перевозятся как сырьевые (уголь, руды, хлопок, лес), так и генеральные грузы. К этому направлению примыкают также пути по Средиземному, Северному, Норвежскому морям. До середины ХХ в. это был самый большой в мире сгусток морских пассажирских линий, но победить в соревновании с воздушным транспортом морской транспорт так и не смог. В 1958 г. в пассажиро-перевозках воздушный транспорт впервые количественно сравнялся с морским, а в наши дни практически весь пассажирооборот между Европой и Северной Америкой обслуживает авиация.
23. П. Перевозки в России
В XIX в. в России наблюдается бурное развитие и усовершенствование транспорта, и в частности морского. Строятся первые отечественные паровые суда, создаются пароходные предприятия. Однако до 60-х годов в России основные перевозки пассажиров и грузов находились в руках иностранцев.
Поражение царизма в Крымской войне 1853—1856 гг., заставило обратить внимание на развитие морского Торгового флота на юге России. В этих условиях в 1856 г. было учреждено Русское общество пароходства и торговли (РОПИТ), кот. Организовало наЧерном море регулярное морское пассажирское сообщение и каботажном и заграничном плавании.
Второй наиболее крупной судовладельческой компанией в России было пароходное общество Добровольный флот, созданное в 1878 г. В том же году Добровольный флот приобрел за границей первые четыре парохода, которые перевозили грузы, войска, пассажиров между Черным морем и Дальним Востоком.
В 1858 г. было учреждено акционерное общество «Кавказ и Меркурий», для развития пароходных и почтовых сообщений по Каспийскому морю между русскими, русскими и иранскими портами. С этого времени начинаются регулярные перевозки пассажиров между Баку и Красноводском.
В !870 г. образовалось товарищество Архангельско-Мурманского срочного пароходства. В дальнейшем возник еще ряд пароходных предприятий — Русское Восточно-Азиатское пароходство, Российское транспортное страховое общество на Черном море, Северное пароходное общество и др.
С началом первой мировой войны большинство судов РОПИТа и Добро-иолыюго флота было переведено в состав русского военно-морского флота или Передано по обязательству союзникам России.