На подкрановой балке

Расчетные предельные значения нагрузок на колонну от мостовых кранов:

а) максимальное давления крана D_max:

(1.11)

где,	γfm 	коэффициент надежности по предельному расчетному значению крановой нагрузки определяется в зависимости от заданного среднего периода повторяемости Т, γfm=1,1 (т. 7.1 [5]): Таблица 1.7. Т, лет 50 10 1 0,1 γfm 1,1 1,07 1,02 0,97
	Ψ 	коэффициент сочетаний крановых нагрузок по 7.22 [2]:
		характеристическое значение вертикальной нагрузки передаваемой колесами крана на балки кранового пути, максимальное вертикальное давление колеса крана
		характеристическое значение вертикального давления на колесо на более нагруженной стороне крана, определяется по соответствующему стандарту на краны (т. 1 Приложения);
		сумма ординат линии влияния (рис. 1.11.).

б) минимальное давление крана :

			(1.12)
		минимальное вертикальное давление колеса крана;
	Q 	грузоподъемность крана,кН (т.1, Приложения);
	G 	масса крана с тележкой, кН (т.1, Приложения);
	nк 	количество колес крана на одном крановом рельсе.

в) горизонтальная поперечная нагрузка H_m от боковой силы крана:

(1.13)

где,	H01 	характеристическое значение боковой силы от одного крана, наиболее неблагоприятного по воздействию из кранов, расположенных на одном крановом пути; для четырехколесных мостовых кранов определяется как и:
		характеристическое значение горизонтальной нагрузки четырехколесных мостовых кранов, направленной поперек кранового пути и вызываемой перекосами мостовых электрических кранов и непараллельностью крановых путей (боковая сила) для колеса крана:
	α 	коэффициент, принимаемый равным 0,03 при центральном приводе механизма передвижения моста и 0,01 – при раздельном приводе, в данном примере принимаем – 0,03;
	B, L –	соответственно база и пролет крана (B=К, L=Lcr из ГОСТ стандарта на краны);
	– сумма ординат линии влияния опорных реакций подкрановых балок от одного четырехколесного крана;
	(или в случае, когда это более невыгодно).

Горизонтальная поперечная нагрузка H_mвключает в себя боковые силыH_kиH_сприложенные к соответствующим колесам крана.

Боковые силы H_k приложены только к двум колесам с одной стороны или по диагонали и всегда направлены в разные стороны, к двум другим колесам приложены силыH_с, всегда направленные в одну сторону – внутрь или наружу пролета(рис. 1.14., в).

Горизонтальная нагрузка на колонну определяется для каждой стороны пролета по той же линии влияния, что и вертикальная нагрузка, но с учетом воздействия только одного крана.

Для расчета поперечной рамы следует выбрать из возможных схем приложения боковых сил H_kиH_снаиболее невыгодную схему загрузки линии влияния(рис. ).

Для приведенной схемы (рис.Пермяков) предельная расчетная горизонтальная нагрузка на колонну от боковых сил равна:

- на левую колонну

(1.14)

- на правую колонну

				(1.15)
	где,	y1, y2	 ординаты линии влияния опорных реакций подкрановых балок

В курсовом проекте в целях упрощения расчетов допускается рассмотреть одну составляющую расчетного горизонтального давления на колонну от сил поперечного торможения

2. Составление расчетной схемы и статический расчет рамы

При составлении расчетной схемы рамы необходимо установить расчетные размеры рамы, определить жесткости колонн и ригеля, тип соединения колонн с ригелем и фундаментом (жесткое или шарнирное).

Статический расчет каркаса промышленного здания заключается в определении внутренних усилий (M, Q, N), возникающих в его элементах под действием предельных расчетных нагрузок.

Точный расчет поперечной рамы известными методами строительной механики с учетом упругих деформаций всех стержней решетчатого ригеля и колонн требует большого объема вычислений. Поэтому в практике проектирования вводятся некоторые допущения, существенно упрощающие расчет и незначительно влияющие на величины определяемых усилий.

Такими допущениями являются:

- решетчатый ригель заменяют условным сплошным эквивалентной жесткости, ось которого совмещается с осью нижнего пояса фермы;

- нижнюю часть колонн сквозного сечения заменяют условным сплошным стержнем эквивалентной жесткости;

- расчетный пролет рамы принимают равным расстоянию между разбивочными осями;

- раму принимают бесшарнирной с жестким сопряжением колонн с ригелем и фундаментами.

Статический расчет рамы можно выполнить любым из известных методов строительной механики, - аналитическим методом сил или перемещений.

Рис. 1.12. Расчетная схема рамы