- •1 Роль судоводителя в коммерческой эксплуатации судна
- •3.М/дународная торговля. Внешн торговля. Преимущ-ва мор. Транспорта по обслуж-ю торговли.
- •3 Международная торговля и морской транспорт
- •5) Регулирование внешнеторговых и транспортных операций.
- •6) Принципы установления торговых взаимоотношений с иностранными государствами
- •7. Внешнеторговый контракт и его взаимосвязь с договором морской перевозки
- •8. Торговые условия контракта купли/продажи
- •10.Правила Инкотермс. Назначение и сфера применения. Редакции и причины вносимых изменений.
- •11. Принципиальные вопросы,решаемые базисными условиями поставки товаров Правил Инкотермс.
- •13) Валюты, валютные курсы и системы
- •14) Формы расчётов во внешнеторговых и транспортных операциях
- •15. Формы договора морской перевозки и сфера их применения.
- •18. Коносамент и его значение в коммерческой практике международных перевозок грузов.
- •19. Роли и основные функции коносамента.
- •20.Виды и стандартные формы коносаментов.
- •21. Условия обработки и обслуживания судов в портах.
- •22 Портовые формальности, оформление отхода и прихода судна
- •23 Контроль судна во время стоянки в порту.
- •24 Назначение и формы агентского обслуживания
- •26. Тайм-чартер. Сущность договора и основные особенности. Группы фрахтователей.
- •27. Бербоут-чартер. Сущность договора и основные интересы сторон.
- •28. Слот-чартер. Сущность договора и основные группы фрахтователей. Основные интересы сторон.
- •5. Типовые проформы рейсового чартера. Систематизация.
- •30/31/32. Основные коммерческие условия рейсового чартера.
- •35. Сталийное время.
- •36. Демередж и диспач.
- •37. Оплата грузовых работ.
- •38. Фрахт.
- •39. Прочие условия рейсового чартера и ответственность сторон.
- •41. Определение фрахтового рынка. Классификация по характерным признакам.
- •42. Схема структуры мирового фрахтового рынка.
- •43. Конъюнктура фрахтового рынка. Определение. Характеристика главных формирующих элементов (спрос, предложение, цена).
26. Тайм-чартер. Сущность договора и основные особенности. Группы фрахтователей.
Тайм-чартер представляет собой договор фрахтования судна, включающий в себя элементы аренды судна как транспортного средства и услуги экипажа. По условиям тайм-чартера судовладелец обязуется за обусловленную плату предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в использование на определенный срок для перевозки грузов, пассажиров или иных целей торгового мореплавания.
Особенноститайм-чартера:
судно предоставляется на время, указанно в договоре в виде календарного периода или срока, требуемого для осуществления одного или нескольких рейсов.
технико-эксплуатационные характеристики приведены более подробно, чем в рейсовом чартере.
судовладелец должен в течении всего срока договора поддерживать судно в мореходном состоянии.
фрахтователь принимает на себя часть эксплуатационных затрат.
судовладелец утрачивает оперативное управление и контроль за работой судна.
капитан выполняет распоряжения фрахтователя, относящиеся к вопросам КЭС.
арендная плата исчисляется по фиксированной ставке за каждые сутки или месяц использования судна и взыскивается вне зависимости от того, осуществляется ли эксплуатация судно или оно непроизводительно простаивает.
отсутствуют условия о сталийном и контрсталийном времени, демередже, детеншене, диспаче.
Группыфрахтователей:
Транснациональные корпорации (ТНК). Осуществляют внутрифирменные перевозки сырья и прочего для своих предприятий. Как правило ТНК имеют свои суда, а необходимый дополнительный тоннаж дофрахтовывают.
Линейные судоходны компании, которые время от времени фрахтуют суда на периоды сезонного увеличения объема линейных перевозок.
Обычные фрахтователи-грузовладельцы, которые фрахтую суда при устойчивом повышении конъюнктуры фрахтового рынка.
Грузовладельцы, перевозящие собственный грузы, торговля которыми требует быстрого и оперативного управления перевозками.
27. Бербоут-чартер. Сущность договора и основные интересы сторон.
Является договором, по которому судовладелец за вознаграждение сдает судно фрахтователю в аренду на определенный срок без экипажа судовых запасов. Фрахтователь принимает на себя более широкие, чем при тайм-чартере, права на использование судна. Таким образом фрахтователь становится владельцем судна на время действия договора и может использовать его по своему усмотрению, при этом, на него ложится практически весь коммерческий риск по КЭС.
В зависимости от соглашения сторон, по-разному определяются их интересы: фрахтователь стремится получить полную свободу в использовании судна; собственни же заинтересован в сохранении и защите права собственности на судно, а также в надежном страховом покрытии своего имущественного интереса.
Если предполагается возврат судна собственнику, то он заинтересован в физическом сохранении и сбережении судна, в его нормальной технической эксплуатации, и имеет право контролировать техническое состояние судна, порядок и условия его эксплуатации во время аренды.
Если предполагается выкуп судна фрахтователем, собственник не имеет интереса в физическом сохранении судна и не контролирует его техническую эксплуатацию.