- •1 Роль судоводителя в коммерческой эксплуатации судна
- •3.М/дународная торговля. Внешн торговля. Преимущ-ва мор. Транспорта по обслуж-ю торговли.
- •3 Международная торговля и морской транспорт
- •5) Регулирование внешнеторговых и транспортных операций.
- •6) Принципы установления торговых взаимоотношений с иностранными государствами
- •7. Внешнеторговый контракт и его взаимосвязь с договором морской перевозки
- •8. Торговые условия контракта купли/продажи
- •10.Правила Инкотермс. Назначение и сфера применения. Редакции и причины вносимых изменений.
- •11. Принципиальные вопросы,решаемые базисными условиями поставки товаров Правил Инкотермс.
- •13) Валюты, валютные курсы и системы
- •14) Формы расчётов во внешнеторговых и транспортных операциях
- •15. Формы договора морской перевозки и сфера их применения.
- •18. Коносамент и его значение в коммерческой практике международных перевозок грузов.
- •19. Роли и основные функции коносамента.
- •20.Виды и стандартные формы коносаментов.
- •21. Условия обработки и обслуживания судов в портах.
- •22 Портовые формальности, оформление отхода и прихода судна
- •23 Контроль судна во время стоянки в порту.
- •24 Назначение и формы агентского обслуживания
- •26. Тайм-чартер. Сущность договора и основные особенности. Группы фрахтователей.
- •27. Бербоут-чартер. Сущность договора и основные интересы сторон.
- •28. Слот-чартер. Сущность договора и основные группы фрахтователей. Основные интересы сторон.
- •5. Типовые проформы рейсового чартера. Систематизация.
- •30/31/32. Основные коммерческие условия рейсового чартера.
- •35. Сталийное время.
- •36. Демередж и диспач.
- •37. Оплата грузовых работ.
- •38. Фрахт.
- •39. Прочие условия рейсового чартера и ответственность сторон.
- •41. Определение фрахтового рынка. Классификация по характерным признакам.
- •42. Схема структуры мирового фрахтового рынка.
- •43. Конъюнктура фрахтового рынка. Определение. Характеристика главных формирующих элементов (спрос, предложение, цена).
18. Коносамент и его значение в коммерческой практике международных перевозок грузов.
Коносамент ( Billoflading) - документ установленной формы выдаваемый перевозчиком грузоотправителю после погрузки груза на судно в подтверждение факта принятия его к перевозке и обязательство доставить груз в согласованное место назначения. Коносамент имеет важнейшее значение в международной торговле и торговом судоходстве.
19. Роли и основные функции коносамента.
коносамент- документ составляем морским перевозчиком на основании данных представленных грузоотправителем. В сфере линейного судоходства он называет линейным коносаментом и выполняет следующие 3 функции: 1) Является докозательством договора морской перевозки 2) Служит распиской перевозчиков в приеме груза к перевозке 3) Является товаро-распорядительным документом,дающим право его владельцу распоряжаться грузом. В сфере трампового судоходства,где отношение сторон оформляется чартером, функция коносамента как договора морской перевозки поглощается чартером и коносамент,выполняющий ограниченные функции становится чартерным коносаментом.
20.Виды и стандартные формы коносаментов.
По форме организации судоходстваконосаменты бывают: -Линейные. - Чартерные. По категории получателей коносаменты бывают: - Именной коносамент (В/Ltonamedperson) – по нему груз выдается в порту назначения указанному в нем лицу, либо, на основании передаточной надписи, другому лицу, предъявившему такой коносамент. - Коносамент на предъявителя (предъявительский коносамент) – груз по нему выдается любому лицу предъявившему такой коносамент. Может передаваться по «цепочке» передаточных надписей (индоссаментов). -Ордерный коносамент (В/Ltoorder). По виду организации перевозки коносаменты бывают: - Сквозной – коносамент по которому перевозчик принимает груз с обязательством доставить его в пункт назначения до которого не следуют суда его линии. В пути производится перевалка груза на суда других судовладельцев. -Комбинированый. По значимости в коммерческой практике коносаменты бывают: - Чистый – коносамент не содержащий каких либо оговорок перевозчика порочащих качество груза
21. Условия обработки и обслуживания судов в портах.
Процесс мор.перевозки. грузов включает в себя три этапа: начальный, основной и конечный.
Начальный этап включает все операции с момента предьявления грузов к отправлению морем грузоотправителем до момента окончания погрузки его на судно отхода судна из порта.
Основной этап все операции связанные с перемещением груза из порта отправления в порт назначения, то есть переход судна с грузом морем. Конечный включает все операции с момента прибытия судна в порт до момента передачи груза грузополучатею. Суднообязано выполнить ряд формальных процедур цель которых обеспечить во времяпербывания судна в порту соблюдение действующих международных соглашений и национальных законодательных актов в отношении портовых служб. И в результате получить разрешение на свободную практику.С целью упрощения процедуры офорления отхода и прихода судна в порт, ИМо в 1965 году приняла конвенцию по облегчению международного морского судоходства, где приводятся стандартные формы документов которые требуют власти в портах: Общая декларация, декларация о грузе, список судовых запасов, декларация о личных вещах, судовая роль и т.д. Во многих странах имеются свои особенности в отношении выполнения портовых формальностей, в связи с этим необходимо заблаговременно, до прихода судна в порт подготовить все документы.