- •1 Роль судоводителя в коммерческой эксплуатации судна
- •3.М/дународная торговля. Внешн торговля. Преимущ-ва мор. Транспорта по обслуж-ю торговли.
- •3 Международная торговля и морской транспорт
- •5) Регулирование внешнеторговых и транспортных операций.
- •6) Принципы установления торговых взаимоотношений с иностранными государствами
- •7. Внешнеторговый контракт и его взаимосвязь с договором морской перевозки
- •8. Торговые условия контракта купли/продажи
- •10.Правила Инкотермс. Назначение и сфера применения. Редакции и причины вносимых изменений.
- •11. Принципиальные вопросы,решаемые базисными условиями поставки товаров Правил Инкотермс.
- •13) Валюты, валютные курсы и системы
- •14) Формы расчётов во внешнеторговых и транспортных операциях
- •15. Формы договора морской перевозки и сфера их применения.
- •18. Коносамент и его значение в коммерческой практике международных перевозок грузов.
- •19. Роли и основные функции коносамента.
- •20.Виды и стандартные формы коносаментов.
- •21. Условия обработки и обслуживания судов в портах.
- •22 Портовые формальности, оформление отхода и прихода судна
- •23 Контроль судна во время стоянки в порту.
- •24 Назначение и формы агентского обслуживания
- •26. Тайм-чартер. Сущность договора и основные особенности. Группы фрахтователей.
- •27. Бербоут-чартер. Сущность договора и основные интересы сторон.
- •28. Слот-чартер. Сущность договора и основные группы фрахтователей. Основные интересы сторон.
- •5. Типовые проформы рейсового чартера. Систематизация.
- •30/31/32. Основные коммерческие условия рейсового чартера.
- •35. Сталийное время.
- •36. Демередж и диспач.
- •37. Оплата грузовых работ.
- •38. Фрахт.
- •39. Прочие условия рейсового чартера и ответственность сторон.
- •41. Определение фрахтового рынка. Классификация по характерным признакам.
- •42. Схема структуры мирового фрахтового рынка.
- •43. Конъюнктура фрахтового рынка. Определение. Характеристика главных формирующих элементов (спрос, предложение, цена).
22 Портовые формальности, оформление отхода и прихода судна
Оформление выхода судна из порта осуществляет инспекция государственного портового надзора (портнадзор). Оформление производится при наличии действительных судовых документов, выданных Регистром или другим классификационным обществом, подтверждающих удовлетворительное техническое и мореходное состояние судна, а также при отсутствии препятствий со стороны пожарной охраны и санитарно-карантинного отдела.
Какие именно судовые документы должны быть на борту каждого морского судна, формы этих документов, их содержание, порядок заполнения и выдачи определяется законодательством страны флага судна и условиями целого ряда международных конвенций, резолюций, договоров и соглашений.
Оформление отхода судна
Оформление отхода судна в заграничный рейс производится последовательно в четыре этапа:
в санитарно-карантинном отделе;
в портнадзоре;
на контрольно-пропускном пункте (КПП) погранвойск;
на борту судна.
Для оформления отхода судна в заграничный рейс младший помощник готовит не менее 10 экземпляров судовой роли, заверяет их подписью капитана и судовой печатью. Такая роль называется “чистой”. Судовые роли печатать на очень тонкой бумаге (папиросной) запрещается.
Первыми на борт судна поднимаются карантинные власти, пограничники, таможенники, представитель агентирующей фирмы.
Для оформления прихода необходимо подготовить следующие документы:
1. “чистые” судовые роли – не менее 15 экз.;
паспорта моряков, разложенные согласно судовой роли;
отходную судовую роль со штампом КПП погранвойск;
акт о досмотре судна экипажем – 2 экз.;
выписку из судового журнала с указанием даты и времени проведения досмотра судна экипажем перед прибытием в отечественный порт (соответствующая запись должна быть и в судовом журнале);
генеральную декларацию на приход – 4 экз.;
отходную Генеральную декларацию со штампом таможни;
манифест и поручения на груз;
грузовую декларацию – 2 экз.;
индивидуальные таможенные декларации на отход и на приход, разложенные согласно судовой роли.
23 Контроль судна во время стоянки в порту.
Каждое судно, к которому применяется глава XI-2 СОЛАС-74, при пребывании в Порту подлежит контролю должностными лицами СМБ (служба мор безоп-ти), ИГПН(Инспекция государственного портового надзора). Контроль ограничивается проверкой того, что на судне имеется действительное Международное свидетельство об охране судна или действительное Временное международное свидетельство об охране судна, Журнал непрерывной истории судна, план охраны судна, свидетельство офицера охраны судна, если нет иных явных оснований полагать, что судно не отвечает требованиям главы XI-2 СОЛАС-74 или части А Кодекса ОСПС.
24 Назначение и формы агентского обслуживания
Агентирование судов –это выполнение агентом по договору с судовладельцем или фрахтователем судна, обслуживания судна в порту, а так же действия по предъявлению и защите интересов в порту. Оно сводиться к выполнению трёх групп услуг: оформления судна в порту, техническому снабжению и обслуживанию судна, коммерческим услугам.
Агентирование по ряду признаков: по объему полномочий ( универсальный, генеральный, специальный агент), от стороны номинировавшей агента( агент судовладельца, агент фрахтователя), назначения судовладельцем агента( протектинг агент), по форме организации перевозок груза ( линейный агент, судовой агент).
25. Виды фрахтования судов. Два вида фрахтования судов: фрахтование на условиях рейсового чартера, фрахтование судна на время
Фрахтование судна на условиях рейсового чартера .При котором судовладельцем практически полностью сохраняется контроль за использованием и работой судна и экипажа, а так же связанный с этим коммерческий риск.
Фрахтование судна на время. При котором судовладелец частично или полностью утрачивает контроль за использованием и работой судна и экипажа, и коммерческий риск перелагается на фрахтователя.