2.S. Управляемость одновинтового судна на заднем ходу

Управляемость судна на заднем ходу, как уже отмечалось в пре­дыдущем параграфе, значительно хуже,^#чем на переднем. Основными причинами этого являются особенности условий работы руля и кор­пуса при движении задним ходом.

Рассмотрим эти особенности.

При движении судна назад с переложенным рулем набегающий поток воды создает поперечную силу на руле Р_ру, направленную в сторону того борта, на какой переложен руль. На рис.2.10показано направление этой силы при руле, переложенном влево.

У

Рру Lr | я у

Рис. 2.10. Управляемость на заднем ходу

Для объяснения возникающих при этом явлений приложим в цент­ре тяжести G(см. рис.2.10)две силы, равные по величине силе Р_руи направленные в противоположные стороны (такие силы ничего не из­меняют, так как взаимно компенсируют друг друга). Одна из этих сил вместе с силой на рулеР_руобразует пару сил с моментом Р_ру/_р, стремящимся повернуть судно вокруг вертикальной оси, а другая сила, оставаясь нескомпенсированной, вызывает поперечное смещение суд­на. При таком смещении возникает угол дрейфа а, благодаря которо­му на корпусе возникает поперечная гидродинамическая силаR_ytточ­ка приложения которой смещена от центра тяжести в сторогу кормы на величину /_д. Момент этой силыR_yl_Hпрепятствует повороту судна в сторону перекладки руля. Если на переднем ходу момент попереч­ной гидродинамической силы в начале поворота имеет одинаковый знак с моментом руля и, следовательно, способствует повороту (см. рис.2.3),то на заднем ходу этот момент препятствует повороту.

Кроме указанной причины, отрицательное влияние на поворотли­вость оказывает косое натекание воды на руль, за счет чего эффек­тивный угол перекладки руля б_эоказывается уменьшенным на угол дрейфа а_Рпо сравнению с геометрическим углом перекладки 6_Р. На переднем ходу этот эффект сказывается гораздо меньше за счет спрям­ляющего влияния па поток со стороны корпуса, в то время как на зад­нем ходу руль находится по движению впереди, поэтому корпус не оказывает влияния на направление потока в месте расположения руля.

Перечисленными причинами и объясняется в первую очередь пло­хая управляемость судов на заднем ходу.

6. Управление многовинтовым судном

Одновинтовые суда по сравнению с многовинтовыми в общем слу­чае имеют более высокий пропульсивный КПД. Однако управление та­кими судами в стесненных условиях (например, в узкостях, при выпол­нении швартовных операций, во льдах и т. п.) намного сложнее. Кроме того, на крупнотоннажных судах с повышенными скоростями техни­чески затруднительно сосредоточить требуемую большую мощность на одном валу. С учетом указанных и некоторых других обстоятельств на крупных пассажирских судах обычно применяются двухвальные силовые установки. Трех- и четырехвальные установки находят приме­нение на быстроходных судах большого водоизмещения и на ледо­колах.

Для обеспечения симметричной управляемости винты двухвинто­вых, а также бортовые винты у трехвинтовых судов имеют противопо­ложное направление вращения. На некоторых двухвинтовых судах для повышения поворотливости устанавливают два пера руля за винтами.

Двухвинтовое судно при выходе из строя одной машины или по­вреждении одного винта может двигаться и управляться с помощью второго винта и руля, а при выходе из строя рулевого устройства со­храняет управляемость с помощью раздельной работы двух винтов.

Двухвинтовое судно может разворачиваться практически на месте за счет работы винтов враздрай. Разворачивающий момент при этом создается не только за счет расположения винтов по разные стороны от ДП, т. е. наличия плеча, но и за счет разности давлений воды у бор­тов кормового подзора, создаваемой противоположно направленными струями от винтов.

К недостаткам двухвиитовых судов следует отнести пониженную эффективность расположенного в ДП руля, особенно в случае винтов наружного направления вращения, а также повышенную опасность повреждения винтов, например, о причал во время швартовных опе­раций.

Трехвинтовые суда объединяют в себе маневренные свойства од­но- и двухвинтовых судов.

Контрольные вопросы. I. Какими двумя основными свойствами характеризуется управляемость судна? 2. Какими особенностями характеризуется поведение судна, не обладающего собственной устойчивостью на курсе? 3. Какими периодами характери­зуется процесс циркуляции судна? 4. Как влияет на поворот судна момент попереч­ной гидродинамической силы, приложенной к корпусу? 5. Зависят ли элементы цир­куляции судна от значения исходной установившейся скорости? 6. Что называют пре­дельным углом обратной поворотливости?