Глава 17. Основы предупреждения столкновений судов 17.1. Статистика столкновений

В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания одно из главнейших мест занимает проблема безопасного расхождения судов. За последние 10—15 лет интенсивность движения на основных морских путях возросла настолько, что вероятность опасной встречи с другими судами стала в 2 раза больше. Только благодаря принимаемым су­щественным организационным и техническим мерам удается сохранить на прежнем уровне и даже добиться некоторого снижения абсолют­ного и относительного количества столкновений. Однако, несмотря на это, ежегодно в море сталкиваются примерно 1500 судов мирового фло­та вместимостью более 500 per. т (т. е. примерно одно из каждых 25 судов) и из них от 10 до 30 судов погибают.

В Минморфлоте в среднем в 15—20 % случаев причиной аварий судов являются столкновения. Следует подчеркнуть относительную тяжесть последствий столкновений. Технические убытки от них, как правило, велики и за последние годы составляют более 30 % от всех технических убытков вследствие аварийности судов. Только за по­следние годы в результате столкновений затонули суда «Алагир», «Иван Сеченов», «Моздок»; получили тяжелые повреждения «Псков», «Таллинн», «Алапаевсклес» и ряд других. Трагическое столкновение теплохода «Петр Васев» с пароходом «Адмирал Нахимов» вблизи пор­та Новороссийск 30 августа 1986 г. привело к гибели 423 пассажиров и членов экипажа парохода «Адмирал Нахимов».

Принимать все меры для предупреждения столкновений судов, проявлять постоянное чувство ответственности за доверенные ему че­ловеческие жизни и материальные ценности, иметь и поддерживать на надлежащем уровне профессиональные навыки по расхождению су­дов — долг каждого судоводителя.

Вероятность столкновения зависит от целого ряда факторов. Из­учение статистических данных о происшедших столкновениях дает возможность выделить наиболее значимые факторы и учесть их в дальнейшей работе. \

Наиболее существенно на вероятность столкновения влияет состоя­ние видимости. Более 7з общего числа столкновений судов Минмор- флота происходит в условиях ограниченной видимости. В мировом морском флоте в условиях ограниченной видимости происходит ²/з всех столкновений. Такое соотношение возможно связано как с лучшей подготовкой судоводителей по использованию РЛС для расхождения судов, так и с недостаточным вниманием, уделяемым учебными заве­дениями и службами мореплавания вопросам расхождения судов на виду друг у друга. В любом случае с учетом относительной частоты

туманов, мглы, снегопадов вероят% ность столкновения в условиях огра­ниченной видимости в 10—15 раз выше, чем при нормальной видимо­сти. Вследствие этого ограниченная видимость предъявляет повышен­ные требования к профессиональной подготовке судоводителей ч к бди­тельности несения ходовой вахты.

Рис. 17.1. Зависимость относительной частоты столкновений от района плава< ния

На рис. 17.1 приведен? диаграм­ма зависимости частоты столкнове­ний от района плавания. Как видно из рис. 17.1, вероятность столкно­вения в прибрежных водах значи­тельно выше, чем в открытом море. Более того, 59% столкновений про­исходит в районах лоцманской про­водки, а 40% столкновений — с лоцманом на борту. Плавание в прибрежных водах, где большая плотность движения судов и существенно ограничены возможные ма­невры, требует усиления ходовой вахты с обязательным четким распре­делением функций каждого судоводителя.

Распределение частоты аварий в течение рейса (в %) приведено ниже: