Перші десять країн світу за розмірами тоннажу торговельного флоту

Залізниці

Автомобільні

шляхи

Внутрішні

водні

шляхи

Трубо-

проводи

Повітряні

шляхи

1200

24000

550

1700

8500

радіальна

вузол

Франція, Німеччина, Великобританія

паралельна (широтні, меридіональні магістралі, або і ті і інші –ортогональна)

США

деревоподібна

Латинська Америка, Африка

Назва

Характерні риси

Західно-Європейська

Характернабагатосторонність, багатовидовість, збалансованість, високий рівень розвитку всіх видів транспорту.

Maxpтранспортної сітки і складність конфігурацій, взаємопереплетеність.

Морські порти і річкові системи з’єднані каналами – єдина воднотранспортна система, витягнута в меридіальному напрямку (крім Дунаю). Таким чином берегова лінія Західної Європи є складовою частиною транспортної сітки Західної Європи.

Ж/д сітка в основному двох- і більше шляхова. Швидкість поїздів відносно невелика, вантажопідйомність вагону в 2-3 рази нижча, чим в США, близько 80% електрофіковано.

ρдорожньої сітки = 100-300 км/100км², тобто в 2-3 рази вища, чим в США, велика частка автодоріг з удосконаленим покриттям.

Північно-Американська

Характерно багатовидовість, рівновісність структури, високий рівень технічної оснащеності всіх видів транспорту.

Особливість значна надлишковість перевозочних і переробних потужностей, різка просторова нерівномірність завантаження сітки.

Транспорт США займає 1 місце в світі за більшістю загальнотранспортних показників. Сітка доріг США = 1/3 транспортної сітки світу; на США припадає 40% потужності силових тягових засобів і ¼ вантажопідйомності. В США – зосереджено 30% світового внутрішнього вантажообігу і 35% пасажирообігу.

Розвинута магістральна система і густа сітка південних доріг (автомобілів, нафтопроводів, газопроводів).

Відносно відстають в розвитку морські порти, сітки міського громадського транспорту.

Недоліком є також переважання в сітці нафтопроводів труб невеликого d.

Для багатьох районів США характерно перенасиченість транспортної інфраструктури, дублювання залізничних доріг автомагістралями, повільно ростуть сітки нафтопроводів.

Переважають одноколійні шляхи, переважно тепловози. Контейнерні перевезення на ж/д, центри – Чікаго, Детройт, Атланта, Даллас.

В США нараховано близько 100 крупних портів, з яких 18 мають вантажообіг близько 20 млн.т.

Латиноамериканський

Експортна орієнтація господарства – звідси ранній розвиток ж/д сітки.

Великі територіальні диспропорції транспортного освоєння в Аргентині, Бразилії, Мексиці, Чилі. Різноколійність ж/д: з 90 тис.км доріг ½- метрова колія, ¼ - широка (1,7м), 10% - стандартна (1,4м). В Аргентині є 5 типів колії, в Бразилії-4.

Pперевезень значно нижча, чим в Зах. Європі. Електрофіковано лише 1/3.

Будуються автомагістралі з удосконаленим покриттям. Будуються трубопроводи (Венесуела).

Розвиваються крупні порти (Maxрудний порт світу – Тубаран в Бразилії).

Азіатський

Велика за протяжністю ж/д сітка – близько 210 тис. км.: вузькоколійна – 1/3, “капська” (1,065м) – 15%, широка – 20%. Електрофікована 10%.

Автодорожна сітка - значна частина з твердим покриттям, але їх якість гірша. Багатосмугових магістралей майже немає.

В Японії мало розвинений трубопровідний транспорт, внутрішній водний транспорт, відстає повітряний транспорт.

Особливість – висока роль морського каботажного транспорту.

Створено швидкісну міжнародну ж/д лінію нормальної колії “Шинканзем”.

Із 35 світових портів з вантажообігом близько 50 млн.т в Японії – 11, з них Max– Тіба і Кобе.

Африканський

Ядром освоєння є міста і урбанізовані зони. Звідси в транспорті формуються прибережні і глибинні моно- і поліфункціональні вузли.

Глибинні промислові зони Африки – Шаба в ДР Конго, Мідний пояс в Замбії, Вітваттерсранд - в ПАР, Східній-Африці Приозеря. Тому в Африці дальність перевезень по основним магістралям в 1,5-2 рази ,чим в ін. регіонах КЩР.

Зберігаються слабкість транспортних зв’язків між країнами, “заморська” орієнтація транспортних систем.

На деяких напрямках, що зв’язують порти з глибинними промисловими зонами, формуються транспортні полімагістралі: Момбаса-Найробі-Кампала-Касесе; Дар-ес-Салам - райони Замбії; Дурман - Йоханнесбург; Олександрія – Каїр - Асуан і ін.

Австралійський

Різноманітність ж/д (в кожному штаті прийнятий свій стандарт колії): “капська” - 1/2, стандартна – 1/3. Елеткрофіковано – 3%.

½ доріг має тверде покриття, ¼ - удосконалені. Частка автотранспорту в вантажообігу – 60%, тобто в 2 рази вище, чим ж/д. Внутрішній водний і трубопровідний транспорт розвинений недостатньо.