6 Заказ .Vs 731

ййя рабочей смеси в цилиндрах При помощи электричес­кой искры высокого напряжения, пробивающей искровой промежуток между электродами свечи. На мотоциклах М-61, М-62 и К-750 применена батарейная система за­жигания. В эту систему зажигания, кроме источников пи­тания, о которых уже говорилось выше, входят: катушка зажигания, прерыватель, распределитель, провода низ­кого и высокого напряжения и свечи зажигания.

Работа системы зажигания происходит следующим образом. При включении в сеть аккумуляторной батареи ток от нее проходит через сомкнутые контакты прерыва­теля в первичную обмотку катушки зажигания. Вокруг катушки при этом образуется магнитное поле. При про­ворачивании вала двигателя вращение передается к рас­пределительному валу, на конце которого сидит кулачок прерывателя. Последний, поворачиваясь, нажимает сво­им выступом на молоточек прерывателя и размыкает контакты, прерывая ток в первичной обмотке катушки. При этом магнитное поле вокруг катушки будет быстро исчезать. Вследствие резкого изменения магнитного поля во вторичной обмотке возникает ток высокого напряже­ния, который по проводу высокого напряжения подается к свече зажигания. Величина возникающего тока высоко­го напряжения зависит от числа витков первичной и вто­ричной обмоток и быстроты изменения магнитного поля катушки.

Одновременно при изменении магнитного поля в пер­вичной обмотке катушки также возникает ток, называе­мый током самоиндукции. Этот ток вызывает искрение между контактами прерывателя и препятствует быстрому их разрыву, а следовательно, и быстрому изменению маг­нитного потока. Для устранения вредного действия тока самоиндукции в систему прерывателя параллельно кон­тактам включается конденсатор.

На мотоциклах М-61 и К-750 высокое напряжение от катушки зажигания распределяется по свечам через рас­пределитель, который объединен в один блок с прерыва­телем (прерыватель-распределитель), а угол опережения зажигания регулируется с помощью ручного рычага.

На мотоцикле М-62 вместо распределителя установле­на двухискровая катушка зажигания.

Система зажигания мотоциклов М-61 и К-750. Схема системы зажигания этих мотоциклов показана на рис. 53.

Катушка зажигания Б2-Б преобразует ток низ­кого напряжения в ток высокого напряжения, необходи­мый для образования искры в свече. Катушка имеет вы­вод высокого напряжения и две клеммы низкого напря­жения, одна из которых соединена с прерывателем и да­лее с массой, а другая — через замок зажигания с мину-

Рис, 53. Схема системы зажигания мото­циклов К-750 и М-61:

1 — свечи аажиганияг 2 — замок важигания;

3 — распределитель; 4 — катушка зажиганияр

5 — конденсатор; 6 — прерыватель; 7 — аккумуля­торная батарея

совой клеммой источника питания (аккумуляторной батареи). Внутри катушки зажигания помещен железный сердечник с двумя обмотками; первичной (толстой) с ма­лым числом витком и вторичной (тонкой) с большим чис­лом BHTKQB-

Металлический корпус катушки закрывается карболи- товой крышкой, через которую в центре выведен конец вторичной обмотки, а по бокам выведены концы первич­ной обмотки.Прерыватель-распределитель П М-0 5 (рис. 54) служит для периодического размыкания цепи тока низкого напряжения, питающей катушку зажигания, и

подачи вырабатываемого катушкой тока высокого напря­жения к электродам свечей зажигания правого и левого цилиндров.

Прерыватель состоит шз корпуса, подвижного диска, на котором размещен собственно прерыватель

(представляющий собой наковальню с прижимае­мым к ней пружиной подвижным молоточком), и конденсатора емкостью 0,17—0,3 мкф (микро­фарады), установленного в специальном приливе корпуса.

Рис. 54. Прерыватель-распредели­тель ПМ-0,5:

/ — регулировочный винт; 2 —• стопорный винт; 3—наковальня прерывателя; •i — регулировочный винт установки ран­него зажигания; 5 — корпус; о"—по­движный диск; 7 — молоточек прерыва­теля; 8 — прилив, в котором установлен конденсатор; 9 — пружина молоточка; 10— пружина; //—войлочный фильц; 12 — кулачок зажигания; 13—регулиро­вочный впит установки позднего угла зажигания

Подвижной диск мо­жет перемещаться в обе стороны в пределах про­резей, чем обеспечивается регулировка угла опере­жения зажигания в пре­делах 10—33° поворота каленвала. Диск пово­рачивается тросом, сое­диненным с рычагом опе­режения зажигания на ле­вой стороне руля. В ис­ходное положение (соот­ветствующее наибольше­му углу опережения) диск возвращается под действием возвратной пружины, установленной в корпусе прерывателя. На диске укреплена стой­ка с фетровым фильцем для смазки поверхности кулачка. Подъем моло­точка прерывателя и размыкание контактов осущест­вляется кулачком с двумя выступами, выполненным как одно целое с распределительным валом двигателя. За­зор между контактами при максимальном подъеме мо­лоточка выступом кулачка у правильно отрегулирован­ного прерывателя должен составлять 0,4—0,6 мм. Этот

зазор регулируется перемещением наковальни при по­мощи регулировочного винта с эксцентричной головкой.

Распределитель состоит из карболитовой крыш­ки и ротора. Ротор укреплен на конце распределительного вала при помощи сухарика и винта. Винт проходит через прорезь вала и фиксирует ротор в определенном положе­нии. Ротор имеет два соединенные между собой контакта: центральный с пружпнкой, через который высокое напря­жение подводится к ротору, и боковой сегментный для распределения тока по проводам правого и левого цилин­дров. Крышка устанавливается на корпусе прерывателя и прижимается плоской пружиной. В крышке имеется три вывода, соединенных с соответствующими графитовыми контактами на ее внутренней поверхности. К центрально­му контакту прижимается пружинный, контакт ротора, два боковых контакта прижимаются пружинами к по­верхности ротора.

К центральному вводу крышки подведен провод высо­кого напряжения от катушки зажигания, а к боковым Подведены провода свечей зажигания правого и левого цилиндров.

Прерыватель-распределитель привинчивается к перед­ней крышке картера двигателя тремя винтами.

Система зажигания мотоцикла М-62. Система зажига­ния мотоцикла М-62 (рис. 55) отличается от описанной выше системы зажигания конструкцией прерывателя и индукционной катушки зажигания. Кроме того, в систе­ме зажигания мотоцикла М-62 отсутствует распре­делитель.

Катушка зажигания рассматриваемой системы зажигания имеет два вывода, каждый из которых подсое­диняется проводом высокого напряжения к одной из све­чей. В отличие от одновыводной катушки в этой катушке оба конца вторичной (тонкой) обмотки присоединены к выводам высокого напряжения. Установка катушки и прерывателя показана на рис. 56.

В этой системе зажигания распределитель отсутству­ет, а ток высокого напряжения, возникающий в двухиск- ровой катушке зажигания, передается непосредственно к свечам, и искра проскакивает между их электродами од­новременно в обоих цилиндрах. Однако искра вызовет зажигание рабочей смеси только в том цилиндре, в кото­ром в это время будет конец такта сжатия. В другом цп- линдре этот момент соответствует концу выпуска отрабо­тавших газов, и проскочившая между электродами свечи искра, естественно, не вызовет вспышки.

Прерыватель (рис. 57) с центробежным регулято­ром опережения зажигания расположен в металлическом корпусе, привернутом к картеру двигателя тремя винта­ми. Винты проходят через ушки крепления корпуса, име­ющие пазы. Сверху прерыватель закрывается металли-

Рис. 55, Схема системы зажигания мото­цикла М-62:

7 —свечи зажигания; 2 — замок гажигания; 1 м- катушка зажигания; 4 — конденсатора 5 — пре­рыватель; б — аккумуляторная батарея

ческой крышкой. Наковальня и молоточек укреплены непосредственно на дне корпуса. Здесь же размещается конденсатор и стойка с фетровым фильцем для смазки кулачка.

Кулачок прерывателя свободно посажен на цилиндри­ческий хвостовик распределительного вала и имеет спе­циальный поводок с отверстиями, в которые входят паль­цы центробежного регулятора.

Регулятор представляет собой неподвижную плас­тину с осями, на которых установлены рычаги с грузами.

Пальцы рычагов входят в прорези поводка кулачка. Пластина крепится шитом на лысках конца распредели­тельного вала и вращается вместе с ним. С увеличением числа оборотов распределительного вала во время рабо­ты двигателя рычаги с грузиками расходятся под дейст­вием центробежной силы. Величина ограничивается специально по­добранными пружинами, один ко­нец которых закреплен за непод­вижную пластину, а другой — за рычаг. Пальцы рычагов, входя­щие в прорези поводка кулачка, при расхождении рычагов пово­рачивают кулачок относительно распределительного вала в на­правлении вращения кулачка, вследствие чего увеличивается угол опережения зажигания. Пру­жины и грузики регулятора по­добраны так, что обеспечивают наиболее выгодный угол опереже­ния зажигания при данном числе оборотов двигателя.

При понижении числа оборо­тов центробежная сила умень­шается, рычаги с грузиками под действием пружины воз­вращаются в исходное положение и угол опережения за­жигания уменьшается. Регулятор опережения зажига­ния начинает работать при 800—1000 об/мин коленчато­го вала и обеспечивает максимальное опережение (32— 36° по углу поворота коленчатого вала) при 5000—5200 об/мин.

При установке прерывателя на двигатель первоначаль­ная регулировка позднего угла опережения зажигания производится поворотом всего корпуса прерывателя в пределах прорезей его ушек. Этот угол— 10+12° по углу поворота коленчатого вала.