3.7.4. Розрахунок викидів шкідливих речовин автомобільним транспортом

Переважна більшість підприємств має парк автомобілів різних типів, у зв’язку з чим виникає необхідність розрахунку річного викиду шкідливих ре-човин автомобільним транспортом та включення цих даних у планові форми з метою здійснення державного обліку цих викидів та розробки заходів щодо їхнього зниження на всіх рівнях планування, контролю та обліку.

В основу методики розрахунку викидів шкідливих речовин автомо-більним транспортом покладено середній питомий викид автомобілів окре-мих груп (вантажні, автобуси, легкові). При цьому викид шкідливих речовин коректується в залежності від технічного стану автомобілів, їхнього серед-нього віку, а також від впливу природних кліматичних умов.

Для автомобілів парку підприємства маса викидів за розрахунковий пері-од t часу j–ї речовини () при наявності в групі автомобілів з різними ти-пами двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) – бензиновими, дизельними, га-зовими тощо – визначається за формулою

де i – кількість груп автомобілів;

m_jik – питома вага викиду j-ї шкідливої речовини автомобілем, i-ї групи з двигуном k-го типу на розрахунковий період (включаючи про біговий викид з врахування картерних викидів і випаровувань пального), г/кг;

L_jk – пробіг автомобілів i-ї групи з двигуном k-го типу на розрахунковий період, млн. км;

речовини автомобіля i-ї групи з двигуном k-го типу.

Коефіцієнт впливу визначається за табл. 3.14.

Таблиця 3.14. Коефіцієнт впливу для різних груп автомобілів

Групи автомобілів	Коефіцієнт впливу викидів
	окису вуглецю			вуглеводнів			окисів азоту
	СВП	РТС	СВП		РТС	СВП		РТС
Вантажні й вантажні спеціальні з бензиновим ДВЗ Вантажні і вантажні спеціальні з дизельним ДВЗ Автобуси з бензиновим ДВЗ Автобуси з дизельним ДВЗ Легкові службові й спеціальні Легкові індивідуального користування	1,33 1,33 1,32 1,27 1,28 1,28	1,69 1,80 1,69 1,80 1,63 1,62	1,20 1,20 1,20 1,17 1,17 1,17		1,86 2,0 1,86 2,0 1,83 1,78	1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0		0,8 1,0 0,8 1,0 0,85 0,9

Примітка: СВП – середній вік парку, РТС – рівень технічного стану.

Наведений в табл. 3.14 склад шкідливих речовин не відбиває повною мі-рою кількісного складу шкідливих домішок у відпрацьованих газах автомо-білів з ДВЗ дизельного типу (табл. 3.15).

Таблиця 3.15. Кількісний склад шкідливих домішок, мг/м³ у відпрацьованих газах

Компонент	Двотактні дизелі		Чотиритактні дизелі
	Холостий хід	100% навантаження	Холостий хід	100% навантаження
Двоокис вуглецю	1,70	2,20	1,20	2,10
Монооксид вуглецю	1100,00	1100,00	700,00	1300,00
Акролеїн	24,00	31,20	2,90	0,86
Оксиди азоту	650,00	900,00	90,00	87,00
Двоокис сірки	1600,00	1700,00	1800,00	1800,00
Сажа	0,18	0,09	0,12	0,07
Пари палива	3,00	25,00	3,00	25,00

Примітка: для діоксиду вуглецю якісний склад наведено у відсотках.

Частку шкідливих домішок, що проникають у повітряне середовище че-рез нещільність двигуна та його газоповітряний тракт, встановлюють за до-помогою замірів у реальних умовах або розрахунковим методом.

Однак не для всіх типів двигунів існують аналітичні залежності для виз-начення концентрацій шкідливих речовин, тому реальні концентрації шкід-ливих домішок визначаються замірами в реальних умовах або розрахунковим методом. Зокрема, кількість шкідливих домішок, які виділяються при роботі швидкохідних не газощільних дизелів потужністю до 735,5 кВт, визначається за залежністю

P = N_e (3K_ц + 30K_к), (3.61)

де P – кількість газу, мг/год;

N_e – ефективна потужність дизеля за мінімальної кількості обертів, кВт;

K_ц, K_к – вміст окремих складових (газів) у відпрацьованих газах циліндра і картера, мг/л (табл. 3.16).

Таблиця 3.16. Вміст окремих складових, мг/л у відпрацьованих газах і в картері

Шкідливі домішки	Відпрацьований газ	Картер
Монооксид вуглецю Акролеїн Вуглеводні Оксиди азоту	0,80 0,90 0,71 0,61	1,3 0,04 0,03* –

*Приведена сумарна концентрація