2. Статистика дефектов агрегата нр-90 и их последствия.

Статистика приводится на период с 1992г по 1.04.06.

2.1 Незначительные поломки, не приведшие к серьезным последствиям.

1.Некачественная сборка: 16 съемов

2.Некачественная регулировка: 7 съемов

3.Недоработка технологии: 10 съемов

4.Недоработка конструкции: 6 съемов

5.Вина поставщика комплектующих: 20 съемов

6.Необоснованное снятие агрегата в эксплуатации. Агрегат соответствует ТУ: 16 съемов

7.Причина не установлена: 6 съемов

8.Вина не установлена: 4 съема

Всего: 85 съемов.

Из всех незначительных поломок приведших к съему агрегата большую часть занимает вина поставщика комплектующих 23,5% , некачественная сборка 18,8% и необоснованное снятие агрегата в эксплуатации 18,8%. Необходимо уделить больше внимания контролю качества поставляемых комплектующих, оборудования, контролю качества сборки, проблеме эксплуатации (представители от предприятия).

2.2 Дефекты со средней тяжестью последствий, а так же многократно повторяющиеся.

№1

Характер дефекта: Уменьшение расхода топлива на розжиге.

Причина возникновения дефекта: Засорение фильтра из-за посторонних примесей в топливе.

Неисправность, вызванная данным дефектом на НР-90: Падение броска топлива на запуске до 8 кгс/см ²

Количество съемов: 19

№2

Характер дефекта: Разрушение (обрыв) обмоточного провода катушки электромагнита.

Причина возникновения дефекта: Коррозионное разъедание провода под воздействием тока в результате попадания влаги. Попадание влаги произошло при испытании двигателя на АО “ПМ” или при выполнении регламента на изделии.

Неисправность, вызванная данным дефектом на НР-90: Не проходит “Контроль 1,2” с ЗТР.

Количество съемов: 20

№3

Характер дефекта: Затирание командного золотника ДИ во втулке

Причина возникновения дефекта: Попадание в зазор твердых посторонних частиц занесенных в процессе эксплуатации.

Неисправность, вызванная данным дефектом на НР-90: В режиме набора высоты на двигателе колебания оборотов до 1,5% (по ТУ не более 0,5%).

Количество съемов: 13

Все дефекты со средней тяжестью являются многократно повторяющимися, что приводит к экономическим убыткам предприятия. Необходимо устранять причины появления дефектов во избежание повторных поломок.

2.3 Дефекты, влекущие серьезные неполадки (выключение двигателя в полете, не возможность восстановления НР-90).

№1

Характер дефекта: Износ и выкрашивание подшипника 5-32206Р8 хвостовика ротора агрегата.

Причина возникновения дефекта: Попадание продуктов коррозии и механических примесей (песок) в подшипник в результате использования некондиционного топлива в эксплуатации.

Неисправность, вызванная данным дефектом на НР-90: Самопроизвольное изменение оборотов.

Количество съемов: 3

№2

Характер дефекта: Повышенный крутящий момент проворачивания ротора из-за заклинивания сепаратора.

Причина возникновения дефекта: Образование продуктов коррозии на сферах (вода в топливе).

Неисправность, вызванная данным дефектом на НР-90: Срез рессоры

Количество съемов: 5

№3

Характер дефекта: Износ подпятника о наклонную шайбу.

Причина возникновения дефекта: Засорение топлива, ресурс подпятника

Неисправность, вызванная данным дефектом на НР-90: Срабатывание сигнализации “Помпаж” (заклинивание ротора НР-90, уменьшение подачи топлива, обороты падают меньше МГ). Выключение двигателя.

Количество съемов: 6

Рис. 1. Количество съемов и их критичность

2.4 Вывод

Всего за период с 1992г наблюдался 151 дефект, из них 52 имели среднюю тяжесть последствий, что составило 34,4% от общего числа и 14 имели серьезные последствия, что составило 9% от общего числа.

Наиболее серьезными последствиями грозит истирание подпятника о наклонную шайбу (соответственно 3,9% от общего числа поломок, приводит к выключению двигателя в полете, что может повлечь за собой экстренную посадку и даже гибель людей). В гражданской авиации большое внимание уделяют безопасности полетов. За 13 лет использования НР-90 произошло, по вине агрегата 10 выключений двигателя в полете, из них на дефект подпятника приходится 6 случаев. Данная статистика приводит к необходимости разработке мероприятий по повышению ресурса работы подпятника и всего качающего узла.