Диплом1 / Введение

Введение

Решение проблемы надежности, отказоустойчивости и увеличения ресурса топливных агрегатов в гражданской авиации стоит на первом месте. В агрегате НР-90 слабым звеном, с точки зрения ресурса, является качающий узел, подверженный различным нагрузкам и содержит множество трущихся частей. Опираясь на статистику поломок, можно сделать вывод что дефектом качающего узла являются рабочие пары подпятник-наклонная шайба, плунжер-втулка, которые в процессе работы подвержены износу, что приводит к серьезным последствиям. Решением сложившейся ситуации является повышение износостойкости трущихся деталей.

Существуют три основных пути повышения износостойкости - конструктивный, технологический и эксплуатационный.

К конструктивным относятся: системы фильтров, обеспечивающие очистку, поступающего топлива к поверхностям сопрягаемых деталей узла. Расчетные методы повышения износостойкости.

К технологическим средствам относятся: применение специальных материалов, обработка поверхностей трения, нанесение износостойких покрытий, выбор правильного сочетания материалов деталей пары трения.

К эксплуатационным средствам относятся: обеспечение чистоты топлива, промывка емкостей агрегата перед заправкой, слежение за правильной работой систем по очистке топлива в агрегате.

В данной дипломной работе рассматривается только технологический путь повышения износостойкости деталей качающего узла плунжерного насоса НР-90:

1. Исключение абразивных частиц из зоны трения.

Замена финишной операции обработки бронзовой пластины подпятника абразивным кругом на алмазное точение.

2. Нанесение антифрикционных износостойких покрытий на рабочие пары (плунжер- втулка, подпятник-наклонная шайба). С помощью современных технологий становится возможным совместить нанесение покрытия и исключить обработку абразивным инструментом.

3. Применение новых антифрикционных износостойких материалов.

Технология производства агрегата разрабатывалась 15 лет назад. За этот промежуток времени не производились исследования по повышению износостойкости рабочих пар. Опираясь на современные технологии(новые КМ, полимеры, новые технологии нанесения износостойких покрытий) можно прогнозировать 20%-е увеличение ресурса качающего узла.