1. Насос регулятор-описание и работа.

НР-90 предназначен для топливопитания, автоматического регулирования подачи топлива в камеру сгорания, управления геометрией компрессора и турбины двигателя как совместно с основной автоматикой-агрегатом РЭД-90, так и от своей резервной автоматики при отказе РЭД-90.

Агрегат НР-90 в системе автоматического регулирования двигателя выполняет следующие функции:

1) топливопитание камеры сгорания и рабочих полостей силовых элементов двигателя;

2) регулирование топливоподачи в камеру сгорания двигателя по электрическому сигналу от систематического регулирования агрегата РЭД-90;

3) регулирование частоты вращения ротора КВД в зависимости от положения рычага управлением двигателем α_руди температуры воздуха на входе в двигательT_вх^* в диапазоне «малый газ-максимальный режим» и «малый газ-полный реверс» на РА при отказе ОА,n_квд=f(d_руд;T_вх^*);

4) дозирование подачи топлива на запуске в зависимости Q_т=f(t), с обеспечением ручной коррекции на РА при отказе, гдеQ_т-дозируемый расход топлива в камеру сгорания,t-время изменения расхода;

5) обеспечение минимального расхода топлива Q_minна режиме «малого газа» на РА при отказе ОА;

6) дозирование подачи топлива на приемистости и сбросе режимов в зависимости Q_т=f(t) на РА при отказе ОА;

7) управление положением планов перепуска воздуха (КПВ) из промежуточных ступеней КВД в зависимости от n_квд^пр;

8) управление положением лопаток входного направляющего аппарата (ВНА) КВД двигателя по электрическому сигналу от РЭД-90, а при отказе ОА от РА в зависимости от приведенной частоты вращения ротора КВД;

9) обеспечить совместно с гидроцилиндрами двигателя перекладку заслонок перепуска воздуха после подпорных ступеней по электрическому сигналу ОА РЭД-90, а при отказе от ОА;

10) обеспечивать совместно с гидроцилиндрами двигателя перекладку заслонок воздуховоздушных теплообменников охлаждения лопаток турбины и заслонки отбора воздуха на обдув корпуса турбины по электрическому сигналу ОА РЭД-90, а при отказе от ОА;

11) обеспечивать совместно с гидроцилиндрами двигателя перекладку заслонок отбора воздуха на обдув корпусов турбины и заслонки отбора воздуха на обдув корпуса компрессора по электрическому сигналу ОА РДЭ-90,при отказе от РА, ОА заслонки должны управляться от РА по сигналам управления КПВ КВД;

12) обеспечивать совместно с гидроцилиндрами управление заслонкой воздушномасляного теплообменника гидропривода и заслонкой отбора воздуха на обогрев воздухозаборника в зависимости от частоты вращения ротора КВД;

13) обеспечить переход регулирования двигателем на РА при достижении частоты вращения ротора КВД или давления воздуха P_к^*за КВД предельно высоких значений при работе от ОА агрегата РЭД-90;

14) обеспечивать останов двигателя.

Таблица 1

Основные технические данные НР-90.

Тип насоса	плунжерный
Тип регулятора частоты вращения	изодромный
Тип автомата запуска, приемистости сброса	временный
Направление вращения привода качающего узла по ОСТ 100371-80	по часовой стрелке
Передаточное отношение привода от ротора КВД	0,3324
Рабочая жидкость	основное ТС-1 по ГОСТ 10227-86 дублирующее РТ по ГОСТ 16564-71 резервное Т-2 по ГОСТ 10227-86 допускается смешивание топлив в любых пропорциях
Точность фильтрации на входе в агрегат	16 мкм
Абсолютное давление топлива агрегата МПа (кгс/см2) 1) в сливных полостях 2) в сливных полостях при обесточенном объекте (Н=12);не менее	0,078…0,348(0,8…3,5) 0,0245(0,25)
Максимальное избыточное давление топлива на входе в качающий узел, МПа (кгс/см2)	0,391(9,5)
Абсолютное давление воздуха на входе в агрегат, МПа (кгс/см2) не более	3,481(35,5)
Максимальный расход топлива в систему топливопитания изделия при частоте вращения привода агрегата 4155 об/мин и температуре топлива на входе в агрегат Tт=(30±5)0с, кг/ч не более	7200
Максимальный отбор топлива в систему управления механизаций компрессора при частоте вращения привода агрегата 3324 об/мин и Tт=(30±5)0с, кг/ч	4750
Величина расхода на малом газе кг/ч	550±20
Максимальное давление топлива в системе топливопитания изделия, МПа (кгс/см2)	9,8(100)
Давление топлива в системе управления механизаций компрессора над давлением топлива в сливной полости агрегата, МПа (кгс/см2)	(55±5)
Утечка топлива в дренаж см3/мин, не более 1) при ∆Рт=0,049 МПа (0,5 кгс/см2) 2) при ∆Рт=0,343 МПа (3,5 кгс/см2)	0,168 0,9
Управление агрегатом 1) механическое 2)гидравлическое 3) электрическое	от РУД от ТД-90 от РЭД-90
Точность, поддержания частоты вращения привода агрегата на режиме, % не хуже 1) малого газа 2) максимальном	±1,5 ±0,8
Колебания частоты вращения привода агрегата на установившихся режимах работы двигателя, об/мин, на высоте 1)Н=12000 м 2)Н=0 м	±10 ±7
Параметры тока, подводимого к электромагнитам 1)U,B 2)I,A не более	27±2,7 0,5
Сила тока, подводимого к преобразователям сигналов ПС, мА	От -35 до +35
Параметры тока, подводимого к трансформатору ДБСКТ-220-1 1)Uэффективного значения, В 2)частота, Гц 3)I,A	6±0,6 2000±2 10±2
Масса агрегата, кг, не более	42

Насос регулятор НР-90 состоит из следующих основных узлов:

1) насоса высокого давления;

2) клапанов постоянного давления;

3) внутреннего регулятора частоты вращения;

4) узла задания режимов работы двигателя;

5) исполнительного элемента датчика температуры воздуха на входе в двигателе;

6) датчика физической частоты вращения;

7) автомата запуска;

8) механизма поддержания минимального расхода топлива;

9) механизмы топливопитания системы автоматики агрегатов и управления силовыми элементами механизации двигателя;

10) механизма селектирования сигналов;

11) узла надсистемного контроля;

12) механизма комбинированного останова двигателя;

13) механизма управления ВНА и ЗПВ КВД при работе на РА;

14) механизма управления положением ЗОВ и заслонной ВМТ ГП;

15) узла управления ЗПВ после подпорных ступеней;

16) механизма управления гидроцилиндрами заслонок отбора воздуха на обдув корпусов турбины и компрессора двигателя;

17) механизма управления заслонками ВВТ;

18) узла управления расходам топлива по сигналам РЭД-90;

19) узла управления ВНА по сигналам по РЭД-90;

20) фильтрации тонкой очистки топлива преобразование сигналов;

21) обратного клапана;

22) предохранительного клапана.

1.1 Принцип действия насоса высокого давления.

Топливо от подкачивающего насоса ДЦН-94 через основной топливный фильтр подается на вход в плунжерный насос агрегата НР-90. Принцип действия насоса основан том, что при вращении ротора насоса, благодаря наклонному положению шайбы, плунжеры совершают возвратно-поступательные движения в своих гнездах, расположенных в роторе, засасывая из канала в течении полуоборота ротора топливо через всасывающее окно золотника, и выталкивая его в течении второго полуоборота через нагнетающее окно золотника в канал линии высокого давления топлива. Количество топлива, которое качает при каждом данном числе оборотов насос, определяется положением наклонной шайбы, от угла наклона которой зависит ход плунжеров. Крайнее положение наклонной шайбы определяются винтами регулировки. Положением наклонной шайбы управляет золотник постоянного перепада на дозирующей игле через поршень.

1.2 Керосин ТС-1 авиационный

Реактивное топливо ТС-1 (ГОСТ 10227-86) получают из среднедистиллятной фракции нефти путем прямой перегонки нефти, либо в смеси с гидроочищенным или демеркаптанизированным компонентом. Для приведения топлива к требованиям стандарта по составу общей или меркаптановой серы применяют либо гидроочистку, либо демеркаптанизацию. Основные эксплуатационные характеристики: хорошая испаряемость для обеспечения полноты сгорания; высокие полнота и теплота сгорания для определения дальности полета; хорошие прокачиваемость и низкотемпературные свойства для подачи в камеру сгорания; низкая склонность к образованию отложений; хорошие совместимость с материалами и противоизносные и антистатические свойства. Область применения: предназначен для использования в самолетах дозвуковой авиации.

Таблица 2

Технические характеристики

Наименование показателя	Норма по ГОСТ (ТУ)
Плотность при 20°С, кг/м3, не менее	780
температура начала перегонки, °С	150
10% отгоняется при температуре, °С, не выше	165
50% отгоняется при температуре, °С, не выше	195
90% отгоняется при температуре, °С, не выше	230
98% отгоняется при температуре, °С, не выше	250
Кинематическая вязкость, мм2/с (сСт): при 20°С, не менее	1,3 (1,3)
Кинематическая вязкость, мм2/с (сСт): при -40°С, не более	8
Низшая теплота сгорания, кДж/кг, не менее	43120
Высота некоптящего пламени, мм, не менее	25
Кислотность, мг КОН на 100 см3 топлива, не более	0,7
Йодное число, г йода на 100 г топлива, не более	2,5
Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С, не ниже	28
Температура начала кристаллизации, °С, не выше	-50
Термоокислительная стабильность в статических условиях при 150°С, концентрация осадка мг на 100 см3 топлива, не более	18
Массовая доля ароматических углеводородов, %, не более	22
Массовая доля общей серы, % , не более	0,2
Массовая доля меркаптановой серы, %, не более	0.003
Испытание на медной пластинке при 100°С, 3 ч.	Выдерживает
Зольность, %, не более	0,003
Взаимодействие с водой, балл, не более а) состояние поверхности раздела	1
Взаимодействие с водой, балл, не более б) состояние разделенных фаз	1

Примечания:

         Топлива ТС-1 высшего и первого сорта, Т-2 и РТ, предназначенные для применения во всех климатических районах, за исключением района 1₁(по ГОСТ 16350-80), допускается вырабатывать с температурой начала кристаллизации не выше минус50°С.

        Допускается применять в климатическом районе 1₁(ГОСТ 16350-80) топлива ТС-1 и РТ с температурой начала кристаллизации не выше минус 50 °С при температуре воздуха у земли не ниже минус 30 °С в течение 24 ч до вылета.

Топливо Т-1С предназначено для специального потребления.          В топливе после длительного хранения (более 3 лет) допускается отклонение от норм, указанных в таблице:

        - по кислотности - на 0,1 мг КОН на 100 см³топлива;         - по содержанию фактических смол - на 2 мг на 100 см³топлива;         - по количеству осадка при определении термической стабильности в статических условиях - на 2 мг на 100 см³топлива.          По требованию потребителей топливо Т-1 должно выпускаться плотностью при 20 °С не менее 810 кг/м³.