Крупнейшие мегаполисы Земли

Мегаполис (страна)	Крупнейшая агомерация	Кол-во Агломераций	Численность населения	Протяженность оси
1	2	3	4	5
Северо-восточный, Атлантический (США)	Нью-Йорк	40	45000000	800 км
Внутренний, Приозерный (США, Канада)	Чикаго	35	35000000	900 км
1	2	3	4	5
Юго-Западный, Тихоокеанский (США, Мексика)	Лос-Анджелес	15	20000000	800 км
Токайдо (Япония)	Токио	20	55000000	700 км
Английский (Великобритания)	Лондон	30	30000000	400 км
Рейнский (Германия, Нидерланды, Бельгия, Франция)	Рейнско-Рурская	30	30000000	500 км

Источник: Перцик Е.Н. Города мира. – М.: Международные отношения, 1999.

В настоящее время термины «мегалополис» или «мегаполис» применяется для обозначения сверхкрупных агломераций городов. В дальнейшем мы будем использовать термин «мегаполис». Большую часть территории мегаполисов составляют незастроенные периферийные зоны агломераций, которые используются преимущественно для рекреации. В рамках урбанизированных районов и мегаполисов главными явля­ются связи не в рамках суточных циклов функционирования общества (как в агломерациях), а в рамках недельных и ме­сячных циклов. При этом отдельные агломерации специали­зируются на определенны функциях, взаимно дополняя друг друга. Так, в рамках Рейнского мегаполиса Рейнско-Рурская агломерация сосредотачивает тяжелую промышленность, Рейнско-Майнская – главный финансовый, выставочный и авиационный узел, Рандстад – портовое хозяйство, Страс­бург – место сосредоточения общеевропейских политических структур Европейского Союза (ЕС). Рейнский мегаполис стал также первым международным, охватив агломерации соседних стран Зарубежной Европы.

Впоследствии национальные границы перешагнули и разрос­шиеся мегаполисы США.

В менее урбанизированных странах также намечается формирование около 40 мегаполисов вместо уже суще­ствующих урбанизированных районов. Так, в Бразилии фор­мируется мегаполис в треугольнике Сан-Паулу – Рио-де-Жанейро – Белу-Оризонти. В России формируется мега­полис между Москвой и Нижним Новгородом. Имеются прогнозы слияния в отдаленном будущем отдельных мега­полисов планеты в единый Ойкуменополис, в котором будет проживать большая часть населения Земли. Ойкумена (экумена) – греч. oikumene – населенная человеком часть земли. Впервые описание Ойкумены встречается у древнегреческого философа Гекатея Милетского, включавшего в это понятие Европу (кроме Северной), Северную Африку, Малую и Переднюю Азию, Индию. Теорию Ойкуменополиса выдвинул греческий урбанист К. Доксиадис.

2.3.2 Закономерности развития урбанизации

Общие тенденции развития процессов урбанизации, ха­рактерные для разных стран, позволили создать теории ста­дий урбанизации, которые проходятся всеми странами и объясняют современную дифференциацию между странами, находящимися на разных стадиях. Одну из первых подобных теорий разработал американский урбанист Дж. Джиббс, ко­торый главное внимание уделял потокам населения между городами, пригородными зонами и неурбанизированными тер­риториями (сельской местностью), что в конечном итоге оп­ределяло разную динамику населения трех указанных типов территорий. Согласно теории Дж. Джиббса выделяются пять стадий урбанизации:

1) относительно равномерное расселение, дифференци­рованное в соответствии с естественным ландшафтом; от­дельные города только появились в неурбанизированной ме­стности, растет и городское, и сельское население, но го­родское население растет медленнее, чем сельское, т. е. доля городского населения то возрастает (за счет появления но­вых городов), то снижается при сильном преобладании сель­ского населения (более 90% всего населения);

2) городской образ жизни становится более привлекатель­ным, чем сельский, что вызывает миграции в город из сельской местности, быстрый рост городов и городского населе­ния – более быстрый, чем сельского населения, хотя и сель­ское население продолжает расти;

3) город уже не вмещает все сельское население, кото­рое стремится в нем поселиться, поэтому вокруг крупней­ших городов начинается формирование пригородных зон, то есть появляются городские агломерации, но при более быстром росте главных городов по сравнению с пригородами; сельс­кое население вследствие интенсивных миграций начинает сокращаться;

4) начинается субурбанизация – развитие городских аг­ломераций за счет более быстрого по сравнению с главными городами развития пригородов, куда начинают переселяться городские жители; сельское население продолжает сокра­щаться;

5) усиливается деконцентрация городского населения, замедляются темпы роста городских агломераций, растет население на внеагломерационных территориях, но примы­кающих к городским агломерациям, что приводит в некото­рых районах к формированию урбанизированных районов и мегаполисов, сельское население растет, но по образу жизни оно уже практически не отличается от городского, доля городского населения составляет более 75% всего на­селения.

Графическое изображение направлений миграционных потоков на разных стадиях урбанизации показано на рис. 2.3.1

I стадия II стадия III стадия IV стадия V стадия

3 3 3 3 3

Рис. 2.3.1 – Направления миграционных потоков населения на разных стадиях урбанизации: 1 – город; 2 – пригородная зона, 3 – внеагломерационная территория; –

миграционные потоки

Первая стадия урбанизации в настоящее время характерна для наименее урбанизированных стран мира (Уганда, Бутан и т. п.). Большинство развивающихся стран находится на вто­рой стадии урбанизации, хотя районы крупнейших городов в этих странах уже вступили в третью стадию. На третьей ста­дии урбанизации, находятся также страны Восточной Евро­пы, бывшего СССР, но и в них наиболее развитые районы (с крупнейшими агломерациями) обгоняют основную терри­торию на одну стадию. На четвертой стадии урбанизации на­ходится в настоящее время большинство развитых стран. Но наиболее развитые государства мира – США, Канада, Япо­ния, Германия. Великобритания, Франция – уже вступили в пятую стадию урбанизации, которая на сегодняшний день является последней. Стадиальная теория урбанизации Дж. Джиббса позво­ляет наметить ближайшие перспективы развития урбанизационных процессов практически для всех стран мира (кроме наиболее развитых). С учетом определенных особенностей применимы ее положения и для России.

Для разных стран и регионов мира разработаны много­численные типологии городских поселений. При этом наибо­лее важными и получившими широкое распространение яв­ляются типологии по размерам и по функциям. Размер горо­да в данном случае – это численность его населения. Обычно городские поселения по людности делят на группы:

- малые: до 20 (50) тыс. жителей;

- средние: от 20 (50) до 100 тыс. жителей;

- крупные: от 100 до 500 тыс. жителей;

- крупнейшие: от 500 тыс. до 1млн. жителей;

- города-миллионеры: свыше 1 млн. жителей;

- города-гипермиллионеры: свыше 10 млн. жителей.

Города с численностью населения от 20 до 50 тыс. человек иногда выделяют в отдельную группу полусредних, так как они близки по отдельным характеристикам и к малым, и к средним городам. Города с населением более 100 тыс. жите­лей обобщенно называются большими. Малые и средние го­рода более многочисленны, но они во многих случаях оста­новились в своем развитии, тогда как большие города постоянно растут. Вследствие этого и происходит концентрация жителей во все более крупных городах.

Для отдельных стран или целостных районов внутри страны соотношение городов разных размеров обычно подчиняется определенной закономерности, которая получила название пра­вила Ципфа (по имени ученого Дж. Ципфа, который его разра­ботал) или правила «ранг-размер». Согласно этому правилу на­селение n-го по размеру города составляет 1/n числа жителей самого крупного города страны или района. При этом населе­ние самого крупного города зависит от численности населения страны (района) и ее уровня урбанизированности. Так, если население самого крупного города системы насчитывает 1 млн. чел, то второй город должен иметь 500 тыс. жителей, третий – 333 тыс., четвертый – 250 тыс. и т. д.

Естественно, что в неко­торых случаях правило Ципфа не соблюдается, что объясня­ется особенностями той или иной страны или несформированностью целостной системы городского расселения в ее границах. Так, во многих развивающихся государствах, особенно африканских, самый крупный город обычно резко выделяется' среди остальных городских поселений страны. Но по мере развития городского расселения данный разрыв уменьшается. А в большинстве европейских государств с давно сформировавшимися системам городских поселений распределение городов' почти совпадает с правилом «ранг-размер».

Функции города – это та роль, которую он играет в об­ществе. В каждом городе есть функции градообслуживающие и градообразующие. Градообслуживающие функции предназначены для населения самого города (внутригородс­кой транспорт, жилищно-коммунальное хозяйство, хлебопе­карная промышленность и т. п.). Они примерно одинаковы во всех городах. Поэтому типология городов по функциям учи­тывает только градообразующие функции, которые постав­ляют продукцию (услуги) для территорий вне данного города. Такие функции могут быть центральными (разнообразное обслуживание окружающей территории — административ­ное управление, оптовая и розничная торговля, бытовое и культурное обслуживание и др.) и специальными (какие-либо отрасли промышленности, транспорта или непроизводствен­ной сферы). Города с центральными функциями внутри каж­дой страны образуют иерархическую систему, связанную с административно-территориальным делением. На вершине этой иерархии находится столица, обслуживающая всю стра­ну, а на самом нижнем этаже – определенное количество (в зависимости от размеров страны) местных центров, обслу­живающих окружающую сельскую территорию. Чем круп­нее город, тем больше градообразующих функций он имеет, но и в полифункциональных городах обычно все-таки мож­но выделить одну – две главные функции, которые и учиты­ваются при типологии. Таким образом, получаются города промышленно-транспортные, административно-рекреацион­ные и т. п. центры. Средние и особенно малые города часто имеют только одну градообразующую функцию, что ставит их в зависимое положение от экономических колебаний в соответствующей отрасли хозяйства, и не способствует даль­нейшему развитию. В общем виде типология городов по функциям представлена в табл. 2.3.5

Таблица 2.3.5

Схема функциональной типологии городов

Тип города	Примеры подтипов	Примеры городов
1	2	3
Административные центры	Столица	Канберра в Австралии
	Региональный центр	Лион во Франции
	Местный центр	Ном (Аляска) в США
Промышленные центры	Центы добычи полезных ресурсов	Сургут в России
	Центры машиностроения	Турин в Италии
	Центры металлургии	Котовице в Польше
Транспортные центры	Морские порты	Роттердам в Нидерландах
	Железнодорожные узлы	Жмеринка в Украине
Центры непроизводственной сферы	Курортные центры	Антиб во Франции
	Научно-образовательные центры	Оксбридж в Англии
	Финансовые центры	Цюрих в Швейцарии

Какие же факторы обуславливают тот факт, что некото­рые города постоянно развиваются, концентрируют все но­вые и новые функции, и достигают гигантских размеров, тогда как другие города остаются небольшими на протяже­нии десятилетий, или вообще угасают? Напомним, что ответ на этот вопрос дает теория экономико-географического положения городов, основные положений которой были разработаны российским географом Н. Н. Баранским (1881—1963). Экономико-геогра­фическое положение (ЭГП) – это положение города отно­сительно объектов, имеющих для него экономическое зна­чение. Его следует отличать от физико-географического по­ложения (ФГП) – относительно природных объектов (морских побережий, горных хребтов и т. д.), которые могут иметь, а могут и не иметь влияния на экономику города.

ЭГП складывается из отдельных компонентов, каждый из которых может состоять из нескольких элементов. Компонен­ты ЭГП (с важнейшими элементами):

1) природно-географическое положение:

– относительно природных зон (природных условий);

- относительно природных ресурсов;

2) промышленно-географическое положение:

- относительно главных источников сырья, топлива и энер­гии (т. е. главных центров добывающей промышленности);

- относительно главных центров обрабатывающей про­мышленности;

3) аграрно-географическое положение:

- относительно районов производства сельскохозяйствен­ного сырья;

- относительно районов производства продуктов пита­ния;

4) транспортно-географическое положение:

- относительно важнейших внутренних транспортных магистралей;

- относительно транспортных узлов международного зна­чения;

5) рыночно-географическое положение:

- относительно районов сбыта продукции (услуг) отрас­лей специализации;

- относительно районов снабжения потребительскими товарами;

6) геодемографическое положение:

- относительно районов с приростом населения (с потен­циалом роста количества трудовых ресурсов);

- относительно центров науки, образования и культуры (с потенциалом роста качества трудовых ресурсов);

7) политико-географическое положение:

- относительно столицы государства;

- относительно государственных границ;

8) военно-стратегическое положение:

- относительно имеющих оборонительное значение объектов;

- относительно очагов политических (военных) конфликтов.

Выгодное положение одновременно по многим компонен­там способствует развитию в городе разных отраслей хозяй­ства, росту многофункциональности и в конечном итоге рос­ту размеров города. При этом особенно важным для совре­менных городов является транспортно-географическое положение. Но любой из компонентов ЭГП может рассматри­ваться в разных территориальных масштабах. Соответствен­но, можно выделить четыре иерархических уровня ЭГП:

1) микроположение – положение в ближайшем окруже­нии города;

2) мезоположение – положение в рамках большой части страны или небольшого государства;

3) макроположение – положение в границах крупных государств;

4) мегаположение – положение в масштабах всего мира или его регионов.

Европе главным было выгодное микро-положение. Но для дальнейшего развития необходимым оказалось выгодное мезо-и макро- ЭГП. Современные крупнейшие города мира разви­ваются благодаря выгодному мегаположению, хотя образова­лись в свое время они благодаря микроположению, а выде­лились среди других городов в своей стране благодаря вы­годным мезо- и макроположениям. Но сегодня для их функционирования наиболее важны связи с другими подоб­ными городами («мировыми городами»), а не связи с внут­ренними районами своих стран или тем более связи с бли­жайшим окружением. Поэтому они даже внешне (а тем бо­лее по функциональной сути и образу жизни жителей) больше похожи друг на друга, чем на другие города в той стране, где они находятся. Недаром жители глубинных районов в каждой стране говорят, что «Нью-Йорк – это не США, а совсем другой мир», «Москва – это не Россия», «Шанхай – это не Китай» и т. д.

В рамках конкретных территорий (стран или районов) можно выделить несколько, внутриареальных видов эконо­мико-географического положения: центральное, периферий­ное, глубинное, приграничное. Естественно, что для осуще­ствления тех или иных функций более выгодным будут раз­ные виды ЭГП. Так, для административного управления и концентрации внутренних экономических связей наиболее выгодно центральное ЭГП, которое обеспечивает равную доступность до всех частей территории. А для экономических связей с зарубежными государствами (другими районами) более выгодным будет приграничное или периферийное по­ложение. Так, Москва, занимавшая центральное положение в Европейкой части Российской империи, осталась главным внутренним торговым центром страны даже тогда, когда вне­шняя торговля переместилась в XVIII в. в специально построенный на периферии страны для укрепления связей с За­рубежной Европой Санкт-Петербург. Наименее выгодно, как правило, глубинное положение – вдали и от центра, и от границ территории.

Кроме указанных, ЭГП имеет еще несколько важных особенностей. Во-первых, это уникальная категория. В прин­ципе не может быть двух городов с одинаковым ЭГП. Во-вторых, это категория историческая. С течением времени положение может улучшаться или ухудшаться как за счет изменения внешних условий (прокладка новых транспортных магистралей, открытие месторождений полезных ископае­мых и т. д.), так и за счет развития самого города (появление новых предприятий, рост численности населения и др.). В-третьих, выгодное ЭГП – это необходимое, но недостаточ­ное условие развития города. Даже выгодное ЭГП в конк­ретных исторических, политических, социально-экономичес­ких условиях может не реализовываться в реальное городское развитие. В-четвертых, ЭГП – интегральная категория, вклю­чающая большое количество отдельных компонентов и эле­ментов, взаимное значение которых постоянно меняется под влиянием внешних условий. В итоге оказывается очень труд­ным дать точную количественную оценку ЭГП, которая по­зволила бы сравнивать положение разных городов и разра­батывать на этой основе прогнозы их дальнейшего развития.

Определенным закономерностям подчиняется и размеще­ние вновь возникающих городов на территории. Теорию раз­мещения городов-центральных мест (выполняющих централь­ные функции) разработал немецкий ученый В. Кристаллер. Согласно этой теории города-центальные места одного ранга на однородной территории сформируют сетку правильных треугольников, а зоны их обслуживания (дополняющие рай­оны) образуют ячейки шестиугольной формы, которые по­кроют всю территорию без разрывов. Размещение центров более низкого уровня возможно в трех вариантах:

1) в углах образовавшихся шестиугольников – в таком случае оптимизируется торговая структура, поскольку тер­ритория обслуживается минимальным числом центральных мест. Каждый город в таком случае обслуживает сам себя и еще по 1/3 от шести пунктов более низкого уровня иерар­хии, то есть общее число обслуживаемых пунктов К=3;

2) на рёбрах образовавшихся шестиугольников – опти­мальной становится транспортная структура, поскольку центры нижележащего уровня находятся на кратчайших транспортных путях между центрами вышележащего уровня. В' данном случае город обслуживает себя и по 1/2 от шести пунктов более низкого уровня, т. е. число обслуживаемых; пунктов К=4;

3) внутри образовавшихся шестиугольников оптимизиру­ется административная структура, поскольку зоны обслужи­вания нижележащего уровня полностью включаются в зону обслуживания вышележащего уровня. Число обслуживаемых пунктов К=7.

Хотя теория центральных мест была разработана В. Кристаллером на конкретном материале (система городских по­селений Южной Германии 1930-х гг.), в реальности такая правильная система не встречается, так как на практике не существует достаточно больших однородных территорий (с равномерной плотностью населения, сетью дорог, одинаковым рельефом и т. д.). Тем не менее В. Кристаллер выделил 7 уровней иерархии поселений Южной Германии и для каждого определил примерную численность населения (от 500 до 1 тыс. жителей), расстояние между городами одного уровня иерархии (от 187 до 7 км) и площадь их зоны обслуживания (от 35 тыс. до 47 км²).

Попытка модифицировать теорию центральных мест с целью приближения ее к реальным условиям была предпри­нята немецким географом А. Лешем. Он предположил, что для всей системы городов должно существовать одно общее (главное) центральное место. В рамках страны это столица или главный экономический центр. А затем сетки Кристалле­ра с К=3, К=4 и К=7, ориентированные на главный центр, накладывались таким образом, что максимально совместить число центров. При этом одновременно оптимизировались все три структуры – торговая, транспортная и административ­ная. Получившаяся система городов-центральных мест ока­залось секторальной, то есть по мере удаления от главного цен­тра выделились сектора с большим и малым количеством го­родских поселений. Подобные сектора в реальности существуют на многих территориях, в частности в Централь­ной России, для которой главным городом является Москва.

Дальнейшую модификацию теории центральных мест пред­ложил американский урбанист У. Изард. Он показал, что при агломерированном городском расселении зоны обслуживания центральных мест одного уровня будут различаться в зави­симости от удаленности главного города системы. Вблизи глав­ного города зоны обслуживания будут значительно меньше, чем на большом расстоянии от него. Вследствие чего система правильных шестиугольников преобразуется в сложную сис­тему многоугольников, сгущающихся около главного города и разреженных на периферии системы.

Города, выполняющие специальные функции, возника­ют под влиянием отраслевых факторов размещения. Так, для добывающей промышленности и при производстве тяжелых цветных металлов главное значение имеет сырьевой фак­тор, для многих отраслей машиностроения – возможности кооперации, для морских портов – удобные бухты с незамерзающим морем и т. д. Но, в отличие от системы централь­ных мест, которая вызревает в процессе долгого историчес­кого развития, формируясь «естественным путем», системы специализированных центров представлены, как правило, так называемыми «новыми городами», которые появились уже в XX в. (или в конце XIX в., совсем мало – в XVIII в.), часто на пустом месте, специально выбранном для наилучшего осуществления их главной функции.

Любой город – это не только элемент системы городско­го расселения. Он сам – система, состоящая из отдельных частей, которые тесно взаимосвязаны друг с другом и име­ют определенное территориальное воплощение. В конечном итоге каждый город формирует свою уникальную планиро­вочную структуру – систему элементов, локализованных на территории, и связей между ними. Но общие закономернос­ти такой структуры проявляются в подавляющем большин­стве городов современного мира, что является одним из проявлений глобального действия процессов урбанизации.

Каждый город включает в себя три важнейшие подсисте­мы – население, экономическую базу и инфраструктуру. Со­ответственно, элементами планировочной структуры города являются функциональные зоны (районы) жилые, промыш­ленные, транспортные, рекреационные, научно-образователь­ные, общественных центров, деловых районов и другие. Обычно самую большую площадь в городе занимают жилые районы, связанные ежедневными и еженедельными людскими потока­ми qo всеми остальными функциональными зонами. Существуют четыре основные модели взаимного размещения функциональ­ных зон в городе (изображены на рис. 2.3.1).

1) концентрическая (наиболее распространенная) – фун­кциональные зоны расположены кольцами от центра города;

2) секторальная – функциональные зоны привязаны к разным радиальным магистралям, вдоль которых и форми­руются отдельные сектора;

3) многоядерная – функциональные зоны образуют от­дельные ядра, сложным образом связанные друг с другом;

4) линейная – зоны расположены параллельно друг другу.

Подавляющее большинство исторических городов, осо­бенно европейских, имело концентрическую планировочную структуру, но по мере развития в некоторых городах она преобразовалась в секторальную или многоядерную. Новые города часто сразу планируются как секторальные, много­ядерные или линейные центры. Последний вариант считает­ся с архитектурной точки зрения наиболее оптимальным, так как предусматривает неограниченное территориальное раз­витие каждой функциональной зоны в случае роста и разви­тия города.

При этом некоторые исторические города сохранили не­регулярную планировку (с узкими извилистыми улицами, домами, расположенными не по одной линии, и т. д.), кото­рая встречается также в наиболее бедных окраинных райо­нах городов развивающихся стран. Тогда как для большин­ства современных городов характерна регулярная планиров­ка (самая распространенная – прямоугольная, но встречается также лучевая, линейная, кольцевая и др.), которая сфор­мировалась в результате строительства или реконструкции городов по специально разработанным генеральным планам.

Даже при одинаковом типе планировочной структуры конкретное наполнение отдельных районов может быть раз­ным, что тесно связано также с плотностью населения и стоимостью земли. Так, в развитых странах в центре города обычно располагается центральный деловой район, в кото­ром практически никто не живет (имеются лишь отдельные здания с самым дорогим жильем), то есть ночная плотность на­селения стремится к нулю, но дневная плотность населения максимальна за счет концентрации офисов, банков, магази­нов, административных и развлекательных учреждений. Сто­имость земли в этом районе также самая высокая, и заст­ройка часто имеет характер небоскребов. Центральный рай­он окружен старой многоэтажной жилой застройкой, в которой в настоящее время концентрируются наименее обеспечен­ные слои горожан, как правило, это недавние иммигранты из развивающихся стран. Это районы с максимальной ночной плотностью населения (более 10 тыс. чел. на км²), но дневная плотность здесь на порядок ниже, чем в центральном дело­вом районе (а стоимость земли ниже в десятки или даже сотни раз). В этом же районе сохранились старые неболь­шие промышленные предприятия. Здесь наблюдаются мак­симальные уровни безработицы и преступности. Затем к ок­раине города плотность населения снижается, что выража­ется также в снижении этажности застройки, но средний уровень доходов населения увеличивается. В застройке ти­пичными являются town-houses – 2 –3 этажные вытянутые вдоль улицы дома, где каждой семье принадлежит отдель­ная секция с небольшим участком земли перед ней. Большин­ство населения проживает уже за юридической чертой горо­да, в пригородной зоне агломерации, где плотность населе­ния составляет около 1 тыс. чел. на км², а наиболее типичной является 1 – 2 этажная односемейная (коттеджная) застрой­ка, занимающая большие площади (до 80% всей территории жилой застройки). При этом стоимость земли здесь самая низкая, но за счет большой площади участков они сравни­тельно дороги, и их купить могут только обеспеченные слои населения. Все жилые районы города являются полностью благоустроенными. Среди них расположены небольшие про­мышленные, транспортные и рекреационные зоны, самые крупные из которых тяготеют к периферийной зоне агломе­рации.

В развивающихся странах в центральной части города также концентрируются офисы крупнейших фирм, банки, административные учреждения, магазины. Но это самая бла­гоустроенная часть города, поэтому здесь проживают наибо­лее богатые слои населения. Окраины города занимают не­благоустроенные трущобные районы, в которых концентри­руются самые бедные слои населения – недавние мигранты из сельской местности. Плотность населения в таких районах может достигать 100 тыс. чел на км², максимальна преступ­ность, а безработными могут являться большинство жителей (в этом случае говорят о ложной урбанизации – рост населения обогнал экономическое развитие города). К окраинам же агломерации тяготеют крупные промышленные и транс­портные зоны, часто вынесенные в отдельные пригороды, хотя некоторые из них могут располагаться и почти в центре города.

В бывших европейских социалистических странах и странах СНГ (союзные республики б. СССР) плановой экономикой в ус­ловиях отсутствия рыночной цены земли и значительного социального расслоения жителей сформировались свои осо­бенности планировочной структуры. Административные, тор­говые, культурные учреждения концентрировались в цент­рах городов, которые были окружены старыми промышлен­ными зонами. За ними к окраине города шли все более новые жилые районы, вследствие чего этажность застройки и плот­ность населения к окраинам увеличивались. Жилые районы разрывались новыми рекреационными, транспортными и про­мышленными зонами, из которых последние занимали очень значительные площади (в некоторых городах – более 1/2 всей территории), так как предприятия, не платя за землю, старались занять как можно большую площадь даже не ис­пользуя ее. Более новые районы были заселены более моло­дым, населением, поэтому в них требовалось больше школ и детских дошкольных учреждений. Тогда как в центре кон­центрировалось наиболее старое население. В условиях ры­ночных реформ внутренняя дифференциация в бывших со­циалистических городах стала приближаться к дифференци­ации, характерной для развитых или развивающихся стран. Появились кварталы с кон­центрацией населения определенных национальностей (своеобразные национальные анклавы в городской черте).

Наиболее развита сеть городских поселений в ближнем зарубежье на Украине. В этой стране пять городов-милли­онеров (Киев, Харьков, Донецк, Днепропетровск и Одесса), а также пять крупнейших городов (Львов, Винница, Кривой Рог, Запорожье, Мариуполь). В восточной части Украины формируется мегалополис (Харьков – Донецк – Днепропет­ровск). Миллионерами являются также столица Белоруссии Минск и все три закавказские столицы – Баку, Тбилиси и Ереван. Самым крупным городом Средней Азии является сто­лица Узбекистана Ташкент. К группе крупнейших городов в этом госу­дарстве относится также Самарканд. Последний город-мил­лионер на территории ближнего зарубежья – старая столица Казахстана Алма-Ата. К крупнейшим городам в этом государ­стве относится также Караганда. Быстро растет население новой столицы Астаны, но пока еще не достигает 500 тыс. жителей. Менее 500 тыс. насчитывает также население эстон­ской столицы Таллина. Около 850 тыс. чел. насчитывается в столице соседней Латвии – Риге. Около 700 тыс. чел. составляет население столицы Молдавии Кишинева. Остальные столицы ближнего зарубежья (Вильнюс, Бишкек, Душанбе, Ашхабад) имеют от 500 до 600 тыс. жителей. В большинстве государств СНГ, в 1990-е гг. доля городского населения несколько сократилась.