Крупнейшие городские агломерации мира
№ |
Агломерация |
Население, млн. чел. |
Страна |
1 |
2 |
3 |
4 |
1. |
Токио |
31,0 |
Япония |
2. |
Мехико |
21,0 |
Мексика |
3. |
Сеул |
19,9 |
Республика Корея |
4. |
Сан-Паулу |
18,5 |
Бразилия |
5. |
Осака – Киото – Кобе |
17,6 |
Япония |
6. |
Джакарта |
17,4 |
Индонезия |
7. |
Нью-Йорк |
17,0 |
США |
8. |
Дели |
16,7 |
Индия |
9. |
Бомбей |
16,7 |
Индия |
10. |
Лос-Анджелес |
16,6 |
США |
11. |
Каир |
15,6 |
Египет |
12. |
Калькутта |
13,8 |
Индия |
13. |
Манила |
13,5 |
Филиппины |
14. |
Буэнос-Айрес |
12,9 |
Аргентина |
15. |
Москва |
12,1 |
Россия |
16. |
Шанхай |
11,9 |
Китай |
17. |
Рейнско-Рурская |
11,3 |
Германия |
18. |
Париж |
11,3 |
Франция |
19. |
Рио-де-Жанейро |
11,3 |
Бразилия |
20. |
Лондон |
11,2 |
Великобритания |
21. |
Тегеран |
11,0 |
Иран |
22. |
Чикаго |
10,9 |
США |
23. |
Карачи |
10,3 |
Пакистан |
24. |
Дакка |
10,2 |
Бангладеш |
Примечательно, что в начале XX в. крупнейшей агломерацией на Земле являлся Лондон (насчитывавший 4,5 млн. жителей), который сегодня занимает 20-е место. Соответственно, за сто лет население Лондона выросло примерно в 2,5 раза. А первой агломерацией с населением свыше 10 млн. человек в 1940-х гг. стал Нью-Йорк, который в настоящее время находится на 7-м месте. За XX в. население этого города выросло примерно в 10 раз. Население сегодняшнего лидера Токио выросло за 100 лет примерно в 30 раз. Но население большинства современных крупнейших городских агломераций за последние 100 лет выросло в 100 раз и более (Мехико, Сеул, Сан-Паулу и т. д.). Именно такие сверхвысокие темпы роста городов в крупных развивающихся странах (около 5% ежегодного прироста населения в среднем за 100 лет) и сформировали современный список крупнейших агломераций мира, почти 2/3 из которых находятся в развивающихся странах.
С течением времени пригородные поселения в рамках агломераций начинают развиваться быстрее, чем центральный город, в том числе за счет переезда части жителей из центрального города в пригороды. Этот процесс получил название субурбанизации (от латинского слова suburb – пригород). При этом «выталкивают» жителей из центральных городов сложная экологическая ситуация, рост преступности, высокая стоимость недвижимости, высокие налоги и другие условия, которые в пригородных поселениях оказываются значительно лучше.
Необходимым условием субурбанизации является развитие транспорта для обеспечения перевозок между местом жительства и местом работы, так как большинство переселяющихся продолжает работать в главном городе. Именно поэтому первые признаки субурбанизации появились в развитых странах после развития в них пригородного железнодорожного сообщения. Но интенсивная субурбанизация началась только с массовой автомобилизацией населения, поскольку только личный автомобиль обеспечивает достаточно высокую степень свободы относительного размещения места жительства и места работы.
Первоначально переселяются в пригороды наиболее обеспеченные слои населения, элита общества. Этим они создают для остальных слоев населения образец поведения, не реализуемый по материальным причинам. Но по мере роста благосостояния общества в переселение вовлекаются все более широкие массы населения. Интенсивная субурбанизация связана с переселением многочисленного в развитых странах «среднего» класса. Вслед за переселением жителей начинается перемещение в пригороды промышленности и других сфер занятости. Перемещение торговли и сферы обслуживания непосредственно связано с переселением жителей и идет практически одновременно с ним. В некоторой степени перемещаются в пригороды и управленческие функции. Тем не менее, перемещение в пригороды рабочих мест происходит все-таки в меньшей степени, чем переселение жителей.
В настоящее время большинство развитых стран уже прошли стадию субурбанизации. В итоге основная часть городского населения в этих странах живет в пригородах. А кризис главных городов, который являлся одной из причин субурбанизации, в ее результате еще больше усилился. Главные города лишились значительной части налоговой базы, в них сократилось количество рабочих мест и, соответственно, выросла безработица, увеличилась концентрация маргинальных слоев населения с низкими доходами и т. д. Поэтому если в первые десятилетия после второй мировой войны большинство развитых государств осуществляло государственные программы, направленные, на деконцентрацию населения и хозяйства, подстегивая субурбанизацию, то в последние десятилетия государственные и местные программы направлены на возрождение городских центров. Хотя в основном не как мест проживания, а как мест концентрации различных прогрессивных видов деятельности.
Но и городские агломерации являются не конечной формой развития городского расселения. В некоторых районах, особенно привлекательных для городского развития, соседние агломерации разрастаются и сливаются своими периферийными частями. Иногда более мелкие агломерации попадают в зону влияния более крупной агломерации, становясь агломерациями второго порядка. Образовавшиеся системы из 3 – 5 агломераций называют урбанизированными районами. В России подобные районы сформировались вокруг Московской агломерации, вдоль Волги, вдоль восточных склонов Уральских гор, в Кузнецком угольном бассейне.
В отдельных случаях, как правило, вдоль важнейших транспортных полимагистралей, количество слившихся агломераций может составлять десятки. Такие крупнейшие на данный момент формы городского расселения получили название урбанизированных зон или мегалополисов (мегаполисов) – обе последние дефиниции в принципе однозначны. Мегалополис (от греч. megas – большой; в родительном падеже – megalu – больщой и polis – город, гигантское скопление городов)– первоначально имя собственное первой такой городской структуры, которая была описана в 1950-х гг. французским урбанистом Ж. Готманом на северо-востоке США. Впоследствии подобные образования сформировались и в других регионах Земли. Характеристики крупнейших магаполисов Земли представлены в табл.. 2.3.4.
Таблица 2.3.4