Взаимодействие смежных систем

Место системы ЭТРАН в комплексе с названными смежными системами определяется ее ролью в обеспечении главной целевой задачи РЖД: поддержание во времени (t) на оптимальном уровне прибыли компании РЖД (р), определяемой как разность между доходами (d) и расходами (г) отрасли. Прибыль не должна быть отрицательной, должна иметь тенденцию к росту:

p(t) = (d - г)' ===> optim.

Эта стратегическая цель реализуется совокупностью иерархически упорядоченных подцелей, средств и функций в сфере управления и информационно-технологических процессах функционирования РЖД, в том числе автоматизированными средствами экономического управления объектами и процессами на всех уровнях отрасли. Критерием оценки достижения стратегической цели компании РЖД является уровень устойчивости ее экономического положения, достигаемый за счет повышения конкурентоспособности по сравнению с другими видами транспорта, улучшения управления финансовыми потоками, оптимизации затрат всех видов ресурсов и налогообложения.

Вклад в достижение стратегической цели вносят системы ЭТРАН, АСУ грузовыми перевозками, ЕК АСУФР в отведенной каждой из них зоне ответственности (рис. 1).

Система ФТО, управляя маркетинговой деятельностью, обеспечивает увеличение получаемой прибыли от перевозок грузов и оказания других услуг, а также повышения рентабельности перевозок. Маркетинговая деятельность включает в себя работу по привлечению объемов перевозок и повышению доходов, оценку рентабельности перевозок, анализ рынков транспортных услуг, создание маркетинговых программ и оценку эффективности их реализации.

Используя механизм маркетинговых исследований, долгосрочные договоры на организацию перевозок с клиентурой и партнерами, заявки на перевозку грузов на краткосрочные периоды, система ФТО формирует бизнес-прогнозы по объемам и видам перевозок на краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные периоды времени.

Долгосрочные и среднесрочные маркетинговые прогнозы СФТО, представленные в виде грузопотоков, используются в системе АСУГП для составления и корректировки плана формирования поездов.

Информация о платежеспособности клиентуры (включая "историю" взаиморасчетов за перевозки с постоянными клиентами из ЕК АСУФР) и расчетные доходные ставки позволяют СФТО формировать бизнес-прогноз доходных поступлений. При этом вкладом в реализацию главной целевой задачи p(t) РЖД со стороны СФТО и системы ЭТРАН является обеспечение максимального уровня доходных поступлений (d), при следующих условиях:

• ограничение-1: уровень основных тарифов в данном периоде времени не изменяется;

• ограничение-2: объемы принимаемых перевозок не должны превосходить возможности парка подвижного и тягового: подвижного состава", превышать пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры участников перевозочного процесса и ее отдельных элементов (станции, порты, погранпереходы, участки и др.);

• ограничение-3: объемы и условия принятых договорных обязательств РЖД с партнерами при реализации логистических схем, с учетом финансовой ответственности, должны быть выполнены;

• дополнительный ресурс достижения цели-1: маркетинговые средства, направленные на привлечение дополнительных объемов перевозок и услуг, в рамках имеющихся незагруженных (свободных) мощностей подвижного сбстава, инфраструктуры и привлекательности РЖД по качеству обслуживания клиентуры;

• дополнительный ресурс достижения цели-2: маркетинговые средства, влияющие на изменение структуры и доходности перевозок в рамках ограничений-2,

• дополнительный ресурс достижения цели-3: маркетинговые средства, влияющие на разработку и оказание компанией РЖД новых услуг клиентуре, улучшение качества оказываемых услуг, которые направлены на установление договорных цен и повышение доходности деятельности компании в рамках ограничений-2.

Сформированный на основе бизнес-прогнозов план доходных поступлений СФТО передает в блок экономики и финансов. Экономические расчёты определяют размеры потребных перевозочных, материальных, людских, денежных и других ресурсов для оптимального выполнения предстоящих объемов работы; объемы и график налоговых отчислений; размеры прибыли и инвестиций, меры по минимизации потерь железных дорог от штрафных санкций и использования заемных средств (кредитов и др.).

На основе бизнес-прогнозов по объемам и видам перевозок, с использованием принятых от клиентов заявок на перевозку, грузов, СФТО формирует сводный план перевозок (с включением в него всех отдельных заявок на перевозку - «сводный заказ»).

СФТО заключает и контролирует выполнение договоров на комплексное транспортное обслуживание клиентов, в том числе с участием партнеров по перевозкам, включая обязательства по логистическому взаимодействию и финансовой ответственности.

СФТО, используя систему ЭТРАН, организует сбор, согласование и корректировку заявок на перевозку грузов с учетом:

• фактических ограничений пунктов погрузки (приема) грузов, выгрузки (сдачи) грузов, заданных объемных ограничений партнеров по перевозкам (порты, инодороги и др.), складывающихся на каждую календарную дату;

• участия в согласовании заявки на перевозку грузов экспедиторских организаций, компаний-операторов, собственников (арендаторов) подвижного состава, получателей грузов в пункте назначения, в том числе в портах, а также владельцев железнодорожных инфраструктур;

• наличия действующих конвенционных запрещений и прогнозной ситуации в пунктах переработки и назначения груза, формируемой АСУГП;

• наличия условий договоров на логистическое взаимодействие с партнерами по перевозкам;

• приоритетов, направленных на максимизацию доходной составляющей от перевозок.

СФТО, используя систему ЭТРАН, взаимодействует с клиентами на всех этапах технологического процесса: от заключения договоров (на взаиморасчеты, на организацию перевозок, на электронный обмен данными, на информационное обслуживание, на логистическое взаимодействие и др.), от приема заявок на перевозку до окончательных расчетов и завершения перевозки (рис. 2).

Сводный план перевозок (с включением в него всех отдельных заявок на перевозку - «сводный заказ») переходит в общее использование системы ЭТРАН и АСУГП.

Задача АСУГП - минимизировать (в своей .зоне, ответственности) расходную (затратную) (г) часть главной целевой функции p(t) при заданных ограничениях:

Рис. 2. Общая схема электронного документооборота

• ограничение-1: план перевозок и сводный заказ, в виде согласованных заявок на перевозку и условий договоров логистики;

• ограничение-2: технические нормы эксплуатационной работы, план формирования поездов, график движения поездов, состояние элементов инфраструктуры и др.

• дополнительный ресурс достижения цели-1: резерв парка подвижного состава, тягового подвижного состава и др.

Система АСУГП на основе сводного плана рассчитывает технические нормы эксплуатационной работы и обеспечивает выполнение сводного плана, через механизм исполнения каждой' согласованной заявки на перевозку, включая импорт и транзит через территорию России.

При поступлении и согласовании заявки на перевозку грузов системы ЭТРАН и АСУГП, используя нормативные и расчетные сроки доставки грузов в пункты назначения (сдачи), формируют на основании данных заявки календарные сроки прибытия и выгрузки вагонов. Обрабатывая каждую заявку, системы:

• получают расчетную ситуацию поступления (вагонов, грузов) по каждой календарной дате по каждому пункту назначения (погрузка сети на каждую станцию);

• сопоставлением «графика подачи» вагонов под погрузку из заявки (по каждой станции отправления, клиенту) и расчетными календарными объемами вагонов из-под выгрузки (с учетом рода и пригодности подвижного состава) определяют потребность и/или излишки порожняка на каждую дату по пунктам погрузки/выгрузки;

• решают оптимизационную задачу «привязки-регулировки» порожняка из-под предстоящей выгрузки к пункту назначения для предстоящей погрузки (направления в ремонт и др.), в первую очередь оптимизируя отдельные или комплексные критерии с учетом:

- возврата вагонов собственникам;

- запаса пробега, до пункта погрузки и пункта последующего ремонта;

- минимизации суммарного оборота вагона и порожнего пробега на выполнение заявленных корреспонденции перевозимых грузов;

- приоритетности выполнения ритмичного и/или согласованного подвода грузов в пункты назначения, закрепленных договорами логистики и финансовой ответственности РЖД;

- использования «резерва» подвижного состава при «сбоях» в процессе выполнения плана перевозок и заявок.

В результате решения этой задачи определяются:

- дефицит подвижного состава,

- возможные потери доходов РЖД от невыполнения заявок, неритмичной работы, штрафных санкций пи договорам логистики и др.,

- плановая обеспеченность заявок подвижным составом.

АСУГП обеспечивает организацию планирования, регулировки, подвода порожняка и подачу вагонов в места погрузки в соответствии с заявками грузоотправителей, обеспечивая оформление, фиксацию факта подачи вагонов и отражая его в системе ЭТРАН с целью взаимодействия грузоотправителя с СФТО при оформлении и приеме груза к перевозке. При этом используются сформированные в системе ЭТРАН данные по договорам логистики и дополнительным условиям перевозки с расчетами финансовой ответственности за нарушение договорных обязательств.

Система ЭТРАН, обеспечивая клиентам защищенный доступ к информационным ресурсам СФТО, получает от них в электронном виде заявки и накладные, данные о погрузке, обеспечивает прием и оформление грузов к перевозке с учетом проверок на возможность такой перевозки по всем видам условий и ограничений (оплата, запреты, запас пробега вагона, собственность и др.). При этом система ЕК АСУФР обеспечивает доступ к данным единого лицевого счета для контроля платежеспособности клиента и отражения результатов расчетов по перевозкам и услугам. Результат оформления и приема груза к перевозке отражается в АСУГП. В свою очередь, АСУГП обеспечивает расчет контрольных точек (по месту и времени) для организации ритмичной доставки груза с учетом минимизации потерь от штрафных санкций и собственных затрат на перевозку. Информация о проследовании контрольных точек грузами и отклонения (включая потери от штрафных санкций, с отнесением их на «сбойный» участок технологического процесса) доступна системе ЭТРАН и соответствующим подразделением СФТО для урегулирования вопросов с клиентами и партнерами (рис. 3 а, б, в).

Таким образом, проект ЭТРАН во взаимодействии со смежными автоматизированными системами, отражает потребности отрасли в реорганизации информационных систем и технологий на железнодорожном транспорте в сфере транспортного обслуживания грузовладельцев и делает акцент на создании благоприятных условий взаимодействия с грузовладельцами и партнерами по перевозкам.