TAP270BS / ТЭП70БСРЭ-1

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4)включите на передней стенке высоковольтной камеры автоматические выключа-

тели АВ8 “Питание исполнительных устройств”, АВ11 “Топливный насос”, АВ6 “Пита-

ние БУ и датчиков”, АВ7 “Питание пультовых дисплеев”, АВ16 “Пожарная сигнализа-

ция”, АВ5 “Вспомогательные цепи”, АВ26 “Питание КЛУБ, ТСКБМ”, АВ28 “ТСКБМ”,

АВ29 “Радиостанция”; 5)на блоке БКР системы КЛУБ-У, расположенном в переднем тамбуре, включите

тумблер “ПИТ.”. При этом на блоках БКР и БЭЛ системы КЛУБ-У включатся индикато-

ры “ПИТ.”.

На устройстве обработки информации БУ системы МСУ-ТЭ, расположенном в пе-

реднем тамбуре, включатся три индикатора наличия питания - “БПА”, “БПБ”, “БПД”.

При нормальной работе индикаторы светятся ровным светом. При неисправности – мер-

цающим.

6)включите тумблер питания на контроллере ТСКБМ-К системы ТСКБМ; 7)наденьте носимые части ТСКБМ-Н системы ТСКБМ; 8)включите на пульте управления выключатели “Управление общее”, “Тормоз

электрический”, “ЭПТ”;

9)включите на пульте управления выключатель “Радиостанция”, выполните даль-

нейшие действия согласно “Инструкции по эксплуатации” А174.464424.007ИЭ на радио-

станцию; 10)включите ЭПК (до упора влево).

Отключатели тяговых электродвигателей ОМ1 - ОМ6 должны находиться во включенном положении.

При наличии состава с энергоснабжением вагонов с помощью ключа энергоснаб-

жения произведите соединение межвагонного соединения между тепловозом и головным вагоном. Затем ключ устанавливается на пульте управления в гнездо выключателя энер-

госнабжения.

После этого произведите автоматический пуск дизеля. Для этого :

-установите задатчик позиций контроллера машиниста КМ в “0” положение;

-установите рукоятку устройства УБТ в кабине в рабочее положение;

-нажмите и, спустя небольшой промежуток времени, отпустите кнопку Кн3 “Пуск дизеля”.

На экране пультового дисплея появляется “основной” кадр, содержащий всю ос-

новную информацию о работе локомотива в режиме пуска дизеля, в том числе:

-в окне “Реверсор” указывается положение реверсора, т.е. направление движения локомотива;

-в окне “ПОЗИЦИЯ” в режиме “ПРОКАЧКА” индицируется обратный отсчет вре-

мени от 60 с до 0 с., в режиме “ПРОКРУТКА” –от 0 с до 12 с;

-в окне, соответствующем режиму работы дизеля, выводятся надписи - “ПРО-

КАЧКА”, “ПРОКРУТКА”.

При неудачном пуске дизеля допускается трехкратное нажатие кнопки Кн3 с ин-

тервалами между включениями 60 - 80 с.

При неисправности механического топливного насоса дизеля можно оставить в работе насос, работающий от электродвигателя ЭТН. Для этого включите на высоко-

вольтной камере тумблер Тб2 “Резервный топливный насос” Энергоснабжение состава включается при работающем дизеле на нулевой позиции

контроллера, при наличии самовозбуждения вспомогательного генератора.

Для включения энергоснабжения состава необходимо ключ энергоснабжения по-

вернуть до упора.

При этом частота вращения вала дизеля автоматически увеличивается до значения соответствующей шестой позиции контроллера машиниста, напряжение вспомогательно-

го генератора на выходе выпрямительной установки поднимается до величины

2400-2600 В, после чего включается контактор энергоснабжения.

На позициях контроллера машиниста 1 – 6 частота вращения вала дизеля соответ-

ствует шестой позиции контроллера. Мощность генератора, необходимая для плавного трогания, фиксирована. На 3 – 6 позициях из величины свободной мощности вычитается мощность потребляемая составом на энергоснабжение, и оставшаяся мощность использу-

ется для тяги. После появления тока энергоснабжения на дисплейном модуле появляется соответствующее сообщение.

Рекомендации по управлению энергоснабжением состава.

1.На тепловозах ТЭП70БС ключи “Отопление поезда (энергоснабжение состава)”

ВкЭ(1)) и (ВкЭ(2)) не выдаются локомотивной бригаде.

2.При подключении тепловоза к составу, оборудованному системой энергоснаб-

жения, машинист получает ключ от старшего по составу (бригадира) или поездного элек-

тромеханика.

Порядок подключения цепей энергоснабжения и лица, ответственные за подклю-

чение (электромеханик поезда или члены локомотивной бригады), определяются мест-

ными инструкциями РЖД.

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

При подключении используется штепсель тепловоза или первого вагона в зависи-

мости от положения тепловоза по отношению к вагону.

Ключ используется для открытия-закрытия приемников холостого хода и розеток. 3.В дальнейшем ключ вставляется в блок управления “Отопление поезда (энерго-

снабжение состава)” в ведущей кабине и служит разрешением на подачу напряжения в состав.

4.Включение-отключение ключом энергоснабжения производится на позиции 0

контроллера машиниста.

При аварийной ситуации допускается отключение энергоснабжения на любой по-

зиции контроллера машиниста КМ.

5.Частота вращения дизель-генератора и напряжение в системе энергоснабжения соответствует приведенным характеристикам и положению позиции контроллера маши-

ниста КМ.

6.Управление энергоснабжением при езде и стоянке определяется местными инст-

рукциями.

7.Ответственным за электробезопасность в поезде является старший по поезду

(бригадир). Максимальная нагрузка энергоснабжения не должна превышать

600 кВт (200А х 3 кВт). Защита в тепловозе отключает энергоснабжение при КЗ и после потребления поездом тока более 215 А.

8.Отключение энергоснабжения и отсоединение тепловоза от поезда производится в обратном порядке, при позиции 0 контроллера машиниста: повернуть и вынуть ключ.

Ключ возвращается старшему по поезду (бригадиру) или электромеханику поезда.

Отключение электрических соединений от первого вагона производится в соответ-

ствии с местными инструкциями.

Для трогания тепловоза с места включите на пульте управления выключатель

“Управление тепловозом”, поставьте реверсор контроллера в положение, соответствую щее направлению движения и переведите задатчик позиций контроллера на пер-

вую позицию режима “Тяга”.

Задание тяговых позиций производится – “от себя”, начиная от “нулевой”, в по-

рядке возрастания, а тормозных позиций – “на себя”, начиная от “нулевой”, в порядке убывания задания скорости торможения.

Включение и выключение автоматических выключателей производите плавно, ру-

коятку автоматического выключателя доводите до крайнего положения плавно, не допус-

кая удара рукоятки под действием пружины о корпус, что может привести к поломке ру-

коятки.

Трогание тепловоза с места производите плавно, без рывков, не допуская боксова-

ния колес тепловоза.

Время нахождения рукоятки в том или ином положении, когда тепловоз не трога-

ется, не должно превышать 10 с.

Для предотвращения боксования колес песок подавайте до начала боксования. Ес-

ли боксование все же началось, сбросьте задатчик позиций контроллера на 2-3 позиции,

дайте песок и постепенно перемещайте задатчик позиций на более высокие позиции.

4.2.2 Режимы торможения

Для остановки тепловоза и подтормаживания его на спусках используйте электри-

ческий или электропневматический тормоз.

Продолжительность торможения электрическим тормозом должна быть не более

5 мин. Если режим торможения продолжается свыше 5 мин, частота вращения дизеля увеличивается до частоты, соответствующей 12 позиции контроллера машиниста для бо-

лее эффективного охлаждения ТЭД.

В случае неисправности ЭТ или при его малой эффективности (при снижении ско-

рости движения ниже 15 км/ч) происходит автоматическая разборка электрической схемы ЭТ и замещение его пневматическим тормозом.

Режимы работы электрического тормоза:

4.2.2.1 ОСТАНОВОЧНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ (как частный случай режима поддер-

жания заданной скорости)

Установите переключатель режимов “ТЯГА-ТОРМОЗ” в положение “ТОРМОЗ”,

затем переведите задатчик позиций в 7-8 тормозную позицию (что соответствует скоро-

сти движения 0 км/ч). При этом скорость поддержания индицируется на “основном” кад-

ре пультового дисплея системы МСУ-Т.

В начале торможения возникает минимальная тормозная сила, достаточная для сжатия состава и исключения нежелательных реакций в поезде. Через 6 с тормозная сила увеличивается до величины, соответствующей скорости движения.

При снижении скорости до 15 км/ч происходит разборка тормозной схемы и авто-

матический переход на пневматическое торможение с давлением в тормозных цилиндрах

1,8 – 2,2 кгс/см2. После окончания торможения задатчик позиций контроллера машиниста переведите в “0” позицию, а переключатель режимов “ТЯГА-ТОРМОЗ” – в положение

“ТЯГА”.

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.2.2.2 ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА СПУСКЕ После сборки схемы режима ЭТ переведите задатчик позиций контроллера маши-

ниста из положения “0” в любое из 7 фиксированных положений, соответствующее зада-

ваемой скорости движения (100,80,60,40,30,20,0 км/ч).

Электрический тормоз при этом работает в режиме поддержания заданной скоро-

сти с ограничением предельной тормозной силы.

Если максимального тормозного усилия для удержания поезда на спуске с задан-

ной скоростью недостаточно, то следует применить пневматическое подтормаживание состава.

При незначительных уклонах не рекомендуется пользоваться электрическим тор-

мозом в режиме поддержания скорости.

4.2.2.3 ВКЛЮЧЕНИЕ ЭТ КРАНОМ МАШИНИСТА В РЕЖИМЕ СЛУЖЕБНОГО ТОРМОЖЕНИЯ

Установите тормозным краном машиниста давление в тормозной магистрали 0,3-

0,4 кгс/см2, при этом при включенном выключателе Вк4 “Тормоз электрический” автома-

тически включается электрический тормоз локомотива. Задатчик позиций контроллера при этом должен находиться на нулевой позиции. Дальнейшее повышение эффективно-

сти пневматического тормоза производите в зависимости от условий движения. В начале торможения на 6 секунд включается предварительное торможение. Затем тепловоз пере-

водится в режим остановочного торможения по предельным характеристикам с контро-

лем юза тяговых электродвигателей.

Эффективность пневматического тормоза состава определяется величиной разряд-

ки в тормозной магистрали, задаваемой краном машиниста.

4.2.2.4 ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ Для включения экстренного торможения поезда установите рукоятку крана маши-

ниста в 6 положение, при этом при включенном выключателе Вк4 “Тормоз электриче-

ский” от датчика в тормозной магистрали включается электрический тормоз локомотива.

В начале происходит предварительное торможение (6 с ). Затем торможение про-

исходит по предельной характеристике автоматически. При экстренном торможении ав-

томатически включается клапан песочницы, осуществляется подача песка до снижения скорости выше 15 км/ч.

При пользовании ЭТ пневматическое торможение локомотива выключается. Од-

нако при экстренном торможении разрешается давление в тормозных цилиндрах не выше

1,8 кгс/см2.

При отказе (не собралась тормозная схема или произошла разборка схемы в случае неисправности или срабатывания защит), автоматически включается пневматический тормоз локомотива. При торможении локомотива вспомогательным краном машиниста и давлении в тормозных цилиндрах выше 2,2 кгс/см2 ЭТ отключается.

Если включение ЭТ производилось с помощью крана машиниста, то при отключе-

нии ЭТ по любым причинам автоматически осуществляется подача воздуха в тормозные цилиндры локомотива с давлением, соответствующим произведенной разрядке в

поездной магистрали.

В случае неисправности ЭТ отключение его произведите переключателем режимов

“ТЯГА” – “ТОРМОЗ” на контроллере машиниста.

4.2.3 ПОРЯДОК НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ТЕПЛОВОЗОМ И ЕГО СОСТАВНЫМИ ЧАСТЯМИ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ И КРАТКОВРЕМЕННЫХ ПЕРЕРЫВОВ

4.2.3.1 В пути следования и на стоянках тепловоза на промежуточных станциях локомотивная бригада должна следить за:

-дымностью выпускаемых газов, которые должны быть серого цвета, или при ра-

боте под нагрузкой - бесцветными;

-ритмичностью работы дизеля;

-работой электрических машин;

-нагревом редуктора гидронасоса. Нагрев редуктора выше + 70 С не допускается;

-отсутствием посторонних шумов в вентиляторе ЦВС, редукторе гидронасосов,

компрессоре и вентиляторе электрического тормоза;

-давлением воздуха в коллекторе электропневматических контакторов, которое должно быть в пределах 5,6 - 6 кгс/см2;

-зарядом аккумуляторной батареи.

4.2.3.2 Работу основных узлов тепловоза можно контролировать с помощью пуль-

товых дисплеев системы МСУ-ТЭ, которые отображают текущую информацию об изме-

ряемых параметрах, выдают аварийные сообщения и позволяют воздействовать на неко-

торые органы управления и параметры тепловоза непосредственно с экрана дисплейного модуля.

С целью облегчения работы с информацией, поступающей на дисплейный модуль

(ДМ), применен принцип разбиения информации по кадрам.

Работу с кадрами дисплейного модуля производить в соответствии с Руководством по эксплуатации на Систему микропроцессорную управления, регулирования и диагно-

стики тепловоза ТЭП70БС 27Т.156.00.00.000РЭ.

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.2.3.3 Три лампы контролируют работу электропневматического тормоза: “От-

пуск”, “Перекрыша” и “Тормоз”.

4.2.3.4 При срабатывании защиты от боксования подается звуковой сигнал зумме-

ром. Для вызова помощника из дизельного помещения пользуйтесь звуковым сигналом,

управляемым с пульта нажатием кнопки “ВЫЗОВ ПОМОЩНИКА”.

4.2.3.5В случае необходимости, остановку тепловоза с одновременной остановкой дизеля производите выключателем “Аварийный останов тепловоза”, который находится на пульте управления и представляет собой специальный ключ.

4.2.3.6Автоматическая остановка дизеля происходит:

-при давлении масла, во всем диапазоне оборотов, на входе в лоток ниже

0,5 кгс/см2; -при повышении оборотов до 1115-1155 об/мин;

-при появлении давления в картере дизеля выше 60 мм водяного столба.

4.2.3.7 Автоматическое снятие нагрузки происходит:

-при температуре охлаждающей жидкости на выходе из дизеля (112 1,5) С

-при температуре масла на выходе из дизеля - 90 С 1,5; -при давлении масла на входе в дизель ниже 3,0 кгс/см2 для частоты вращения вала

дизеля - 903 - 1000 об/мин (Х -Х позициях контроллера);

-при снижении давления воздуха в тормозной магистрали ниже 3,5 кгс/см2. 4.2.4 Остановка тепловоза и дизеля Для остановки тепловоза проделайте следующие работы:

-установите задатчик позиций контроллера на нулевое положение;

-остановите тепловоз, пользуясь электрическим или пневматическим тормозом ; -установите переключатель направления движения контроллера в нейтральное по-

ложение;

-отключите на пульте управления выключатели “Управление тепловозом” и “Тор-

моз электрический”.

Перед остановкой дизеля необходимо проработать несколько минут на холостых оборотах, пока температура воды и масла на выходе из дизеля снизится до 50 - 70 С. Ре-

комендуется для ускорения понижения температуры охлаждающей жидкости и масла до остановки дизеля перейти на ручное управление холодильником дизеля и проработать при открытых верхних и боковых жалюзи. Остановку дизеля производите нажатием кнопки “Останов дизеля” на пульте управления. В случае крайней необходимости дизель может быть остановлен тумблером “Аварийный останов дизеля”. После остановки дизеля проверьте, чтобы на всех манометрах, кроме воздушной системы стрелки показывали “0”.

При неисправности цепи автоматической прокачки масла, после остановки дизеля произведите принудительную прокачку масла в течение 60 с, включив для этого тумблер

“Ручная прокачка масла” на передней стенке высоковольтной камеры. В случае аварий-

ной остановки дизеля, после прокачки дизеля маслом, поверните коленчатый вал дизеля вручную на 2 - 3 оборота валоповоротным механизмом. После этого верните валопорот-

ный механизм в исходное положение.

Перед уходом с тепловоза на высоковольтной камере и пульте управления выклю-

чите выключатель аккумуляторной батареи, все тумблеры и автоматические выключате-

ли ( кроме отключателей тяговых электродвигателей ), переключатели установите в ней-

тральное положение и затормозите тепловоз ручным тормозом.

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.3 Особенности работы тепловоза в различных климатических условиях

4.3.1 Эксплуатация холодильника дизеля в летний период Перед эксплуатацией холодильника дизеля в летний период ( силами депо ) проде-

лайте следующие работы:

-снять зачехления секций радиаторов при установившейся температуре наружного воздуха выше + 5 С;

-закрыть межконтурный перепуск;

-промойте радиаторные секции холодильника дизеля, обратив особое внимание на чистоту как наружных, так и внутренних поверхностей. Помятые оребряющие пластины выправьте;

-проверьте плотность заделок и люков шахты холодильника дизеля;

-проверьте величину открытия лопаток спрямляющего аппарата вентилятора и бо-

ковых жалюзи;

-в летнее время прокладка воздуховода высоковольтной камеры закрепляется та-

ким образом, что отверстие в прокладке устанавливается соосно с фланцем воздуховода ВВК и воздух свободно поступает в ВВК.

При работающем дизеле:

-проверьте регулировку реле Т35В на срабатывание контактов, при котором дол-

жен происходить сброс нагрузки. Сброс нагрузки с дизеля должен быть:

-при температуре масла на выходе из дизеля (90 ± 1,5) С;

-при температуре охлаждающей жидкости на выходе из дизеля (112 ± 1,5) С;

-проверьте работу гидростатического привода вентилятора холодильника дизеля и работу перепускных клапанов;

кроме того:

-при установившейся температуре наружного воздуха выше + 8 С отключите по-

дачу горячей воды в топливоподогреватель (см. схему ТЭП70А.20.48.003Г7 );

-при установившейся температуре наружного воздуха выше + 15 С отключите по-

дачу горячей воды в калориферы отопления кабин ( см. схему ТЭП70А.20.48.003Г7 ) и

слейте из них воду.

4.3.2 Особенности эксплуатации тепловоза в зимний период Надежная работа тепловоза в зимний период зависит от своевременной его подго-

товки ремонтными бригадами и от правильного ухода за тепловозом и его системами ло-

комотивными бригадами.