TAP270BS / ТЭП70БСРЭ-1

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Проверьте регулирование системы охлаждения “горячего” и “холодного” конту-

ров.

На холостом ходу дизеля при опущенных вилках перепускных клапанов система должна работать 10 мин. Убедившись в нормальной работе системы, дайте дизелю пол-

ные обороты и с помощью винтов вилки перепускных клапанов поднимите до упора.

Система должна работать также 10 мин. Затем снимите обороты дизеля до холостых и опустите вилки перепускных клапанов.

Открытие жалюзи охлаждающего устройства должно происходить при температу-

ре охлаждающей жидкости на входе в дизель: “горячего” контура –(65 1,5) С; “холод-

ного” контура -–(45 1,5) С.

24 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗА

4.1 Обеспечение работоспособного состояния тепловоза

4.1.1 К работе машинистами, помощниками машинистов тепловоза ТЭП70БС, в соот-

ветствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации,

допускаются мужчины не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке профессио-

нальный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступ-

лении на работу) медицинский осмотр, прошедшие специальную подготовку на право управления тепловозом, а также инструктаж по охране труда и пожарной безо-

пасности, обучение по охране труда и электробезопасности, стажировку, проверку знаний по охране труда, электробезопасности в электроустановках выше 1000 В.

4.1.2 Машинист, помощник машиниста должны знать:

а) конструкцию тепловоза ТЭП70БС;

б) правила эксплуатации тепловоза;

в) способы и безопасные приемы устранения неисправностей их оборудования;

г) схемы электрических цепей тепловоза, электрических машин, приборов и аппаратов,

которые находятся под напряжением;

д) действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия;

е) требования охраны труда, производственной санитарии при эксплуатации и техниче-

ском обслуживании тепловоза, а также требования пожарной безопасности на тепловозе ТЭП70БС.

ж) обозначение символов , нанесенных на оборудовании тепловоза, и их функциональное назначение (см. Приложение А)

4.1.3 Машинист и помощник машиниста во время работы должны иметь при себе слу-

жебное удостоверение, удостоверение по охране труда с отрывными талонами и удостове-

рение о присвоении группы по электробезопасности.

4.1.4 Локомотивная бригада должна ВЫПОЛНЯТЬ требования инструкции ЦТ-

ЦУО/175, действующих в депо требований пожарной безопасности и руководств по экс-

плуатации системы обнаружения и тушения пожара (СОТП) ПАС560.00.000 РЭ,

ПАС560.00.000 РЭ 1, обращая при этом особое внимание на следующее:

а) эксплуатировать тепловоз можно только при включѐнной СОТП, при этом после еѐ вклю-

чения необходимо убедиться, что система работает в ручном режиме «Пуска», а на жидко-

кристаллических индикаторах БКИ в обеих кабинах (БКИ-1 и БКИ-2) высвечивается сле-

дующая информация:

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

На кнопочных станциях КС-А 1 и КС-А 2 включены зелѐные светодиоды «РУЧН», а свето-

диоды «АВТ ПУСК отключены»;

б) уметь пользоваться СОТП и уметь контролировать исправность СОТП;

в) уметь пользоваться переносными средствами пожаротушения (огнетушителями ОУ-3 и

ОП-8);

г) периодически контролировать исправность СОТП;

д) курить на тепловозе допускается только в кабинах машиниста при наличии в них закреп-

лѐнных пепельниц. При этом нужно обращать внимание, чтобы дым не попадал на пожар-

ные дымовые извещатели, установленные в кабинах тепловоза;

е) не допускать использования открытого огня при техническом обслуживании оборудова-

ния и осмотре тепловоза;

ж) хранить смазочные и обтирочные материалы в металлических ѐмкостях с крышками;

з) не провозить на тепловозе посторонние предметы;

и) перед проведением любых ремонтных работ на тепловозе для исключения возможности случайного вскрытия газового модуля СОТП необходимо отключить пиропатроны, отсо-

единив разъемы пусковых цепей.

ВНИМАНИЕ 1. ОГНЕГАСЯЩИЙ СОСТАВ, КОТОРЫМ ПРОИЗВОДИТСЯ ЗА-

РЯДКА МОДУЛЕЙ ГАЗОВОГО ПОЖАРО-ТУШЕНИЯ, ТОКСИЧЕН. ПРИ СЛУЧАЙ-

НОМ ВСКРЫТИИ МОДУЛЯ МПГ НЕМЕДЛЕННО ПОКИНЬТЕ ПОМЕЩЕНИЕ,

ОСТАВИВ ОТКРЫТЫМИ ВХОДНЫЕ ДВЕРИ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОВЕТРИ-

ВАНИЯ ПОМЕЩЕНИЯ;

2. В СЛУЧАЕ СРАБАТЫВАНИЯ НА ТЕПЛОВОЗЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАХОДИТЬСЯ В ТАМБУРАХ И МАШИННОМ ОТДЕЛЕНИИ.

4.1.5При приѐмке тепловоза локомотивная бригада должна выполнить следующее:

-проверить исправность СОТП и перевести еѐ из автоматического режима работы (АВТ) в

ручной (Ручн) путѐм наложения электронного ключа «Режим» СОТП из головной кабины на контактное устройство кнопочной станции. При этом убедиться, что на экранах БКИ в ка-

бинах высвечивается: «НОРМА» «ПУСК-Ручн», на кнопочных станциях включились зелѐ-

ные светодиоды «РУЧН», а светодиоды «АВТ Пуск отключены»;

-проверить осмотром внешнее состояние дизель-генератора , тяговых электродвигателей и вспомогательных машин ;

- проверить наличие пломб на пиропатронах и кнопках «ПУСК» кнопочных станций КС-А 1

и КС-А 2, а также наличие огнетушащего состава в модулях газового пожаротушения (по давлению);

ВНИМАНИЕ! ПРИ НАЛИЧИИ НЕИСПРАВНОСТИ СОТП НА БКИ1 И БКИ2

ЗАГОРИТСЯ ИНДИКАТОР ЖЕЛТОГО ЦВЕТА, ВКЛЮЧИТСЯ ЗВУКОВОЙ СИГ-

НАЛ И НА ЭКРАНЕ БКИ ВЫСВЕТИТСЯ «НЕИСПРАВНОСТЬ». В ЭТОМ СЛУ-

ЧАЕ НЕОБХОДИМО ПОСЛЕДО-ВАТЕЛЬНЫМ НАЖАТИЕМ КНОПКИ «ТЕСТ» НА БКИ1 ИЛИ БКИ2 ОПРЕДЕЛИТЬ ТИП НЕИСПРАВНОСТИ. ЭКСПЛУАТА-

ЦИЯ СОТП И ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ЕЕ ВКЛЮЧЕНИЕ НЕДОПУСТИМО ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ В ЦЕПИ ПУСКА БЕЗ ОТКЛЮЧЕНИЯ РАЗЪЕМОВ ОТ

ПИРОПАТРОНОВ.

-проверить уровень масла в картере дизель-генератора , отсутствие течи масла по трубо-

проводу системы смазки дизель-генератора ;

-проверить отсутствие течи топлива , охлаждающей жидкости водяной системы охлажде-

ния , отсутствие утечек масла по системе гидропривода вентиляторов охлаждающего уст-

ройства ;

-проверить уровень охлаждающей жидкости системы охлаждения дизель-генератора в расширительном баке системы;

-проверить уровень масла в бак-фильтре системы гидропривода вентиляторов;

- проверить работу жалюзи охлаждающего устройства в ручном режиме I-ой и II-ой шахт охлаждающего устройства (ОУ);

-осмотреть и убедиться в отсутствии повреждений воздухозаборных жалюзи и парусино-

вых патрубков системы вентиляции;

-проверить наличие песка в бункерах песочниц и работу устройств пескоподачи ;

-проверить наличие жидкости в бачке омывателя лобовых стекол;

-проверить работу стеклоочистителей, включив сначала омыватель стекол, а затем привод щеток;

-проверить работу прожекторов , буферных фонарей и звуковых сигналов;

-убедиться в сборе электрической схемы тягового режима и режима электрического тор-

можения;

-убедиться в правильности показания приборов и сигнальных индикаторов и соответст-

вия их сообщениям, выводимым на экран блока индикации А9(А10);

-установить FLASH накопитель МСУТ ;

-проверить работу КЛУБ-У ,радиостанции , ТСКБМ;

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

-проверить правильность установки кассет в кассетоприѐмнике.;

-проверить систему САУТ . Проверку системы автоматического управления тормозом САУТ-ЦМ/485 произвести в соответствии с «Руководством по эксплуатации» СА-УТ-

ЦМ/485 97Ц.06.00.00-01РЭ;

-проверить систему КЛУБ-У. Проверку комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ-У производить в соответствии с «Руководством по эксплуатации» системы КЛУБ-У 36991.00.РЭ ;

-проверить систему ТСКБМ . Проверку, а также взаимодействие с системой КЛУБ-У , телемеханической системы контроля бодрствования машиниста ТСКБМ , произвести в соответствии с «Руководством по эксплуатации» НКРМ 424313.003РЭ.

-проверить работу радиостанции РВ-1М. Проверку радиостанции РВ-1М произвести в соответствии с «Инструкцией по эксплуатации » ИЖ1.101.043ИЭ .

4.1.6 В зимнее время дополнительно проверить:

-наличие закрытий жалюзи кондиционеров;

-наличие зачехления секций радиаторов при установившейся температуре наружнего воздуха ниже +5°С.

-проверить в соответствии с картой вентилей ТЭП70.20.48.003Г7:

а)открытие вентилей межконтурного перепуска системы охлаждения №№46,12; б)открытие вентиля №25 системы охлаждения для подогрева топлива в топливоподогревателе ; в)открытие вентилей системы охлаждения с №№20,24,47,48 для подключения водяного

отопления кабин машиниста ; г)закрытие вентиля №56 и открытие вентиля №52 топливной системы тепловоза для

обеспечения зимнего режима работы топливнозаборного устройства.

4.1.7 При работающем дизеле проверьте:

-давление и температуру в системах, обслуживающих дизель:

а) давление масла, поступающего в дизель, которое должно быть при 1000 об/мин. коленчатого вала и температуре 80 С не менее 5,5 кгс/см2, а при 350 об/мин. и температуре 80 С не менее 1,3 кгс/см2;

б) перепад давления масла до и после самоочищающегося фильтра масла на входе в дизель, которое должно быть не более 1,8 кгс/см2 ,при резком изменении перепада давления масла немедленно остановите дизель, осмотрите фильтры и картер дизеля для обнаружения причин изменения перепада;

в) давление масла в системе смазки вентилятора ЦВС, которое должно

0,4 - 6 кгс/см2 ;

5 кгс/см2;

д) температуру масла на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах 68-80

С, но не более 88 С;

е) температуру охлаждающей жидкости на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах 70-85 С, но не более 110 С;

ж) давление топлива перед топливными насосами, которое должно быть не менее

1,5 кгс/см2 на полной мощности;

з) величину разрежения в картере дизеля, которое должно быть в пределах 10-100

мм. вод. ст. на полной мощности и не ниже нуля мм. вод. ст. на минимальных оборотах;

и) разность температур по отдельным цилиндрам, которая должна быть не более

100 С и разность давлений,которое должно быть не более 10 кгс/см2;

к) уровень воды в расширительном баке, уровень масла в картере дизеля, регуля-

торе , компрессоре и бакфильтре. Если уровень масла в картере дизеля не понизился по-

сле пуска дизеля, немедленно произведите анализ масла на вязкость, температуру вспыш-

ки и содержание охлаждающей жидкости;

л) поступление масла в редуктор гидронасосов. Работа редуктора без смазки не допускается. При нормальном поступлении масла подводящие

трубки не должны быть холодными. Если трубки холодные , то масло в редуктор не поступает . В этом случае выверните и прочистите сопла редуктора .

- включить компрессор , проверить по манометру главных резервуаров моменты включения и отключения компрессора при понижении и повышении давления сжатого воздуха ;

4.1.8 ВНИМАНИЕ! Включение компрессора должно происходить при пони-

жении давления до 0,75 МПа±0,02 МПа (7,5 кгс/см2±0,2 кгс/см2), отключение при по-

вышении давления до 0,9 МПа ±0,02 МПа

(9 кгс/см2±0,2 кгс/см2).

-работу тормозного компрессора. Время повышения давления воздуха в главных резервуарах с 7,0 до 8 кгс/см2 должно быть не более 23 с. Давление масла по манометру должно быть не менее 1,5 кгс/см2;

-звучание тифона, свистка, сигнала вызова;

4.1.9 Проверить положение кранов тормозной системы и привести их в рабочее положение согласно схемы ТЭП70А.40.00.000ПЗ;

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.1.10 Проверьте сопротивление изоляции с помощью “Прибора для определения сопротивления изоляции низковольтных цепей”, расположенного на передней стенке вы-

соковольтной камеры.

При сопротивлении изоляции низковольтных цепей (в плюсовой или минусовой полярностях) ниже 0,25 МОм произведите поиск места с пониженным сопротивлением изоляции. Запрещается эксплуатация тепловоза с пониженным сопротивлением изоляции в плюсовых цепях.

При сопротивлении изоляции в плюсовых цепях равной нулю необходимо отклю-

чить рубильник аккумуляторной батареи и устранить неисправность.

4.1.11ВНИМАНИЕ! При запуске и останове дизеля выключайте радиостанцию.

4.1.12ВНИМАНИЕ! При приемке тепловоза в депо обратить особое внимание на отсутствие неисправностей , с которыми запрещается выпускать локомотивы под состав ( см.инструкции ОАО “РЖД” ЦРБ-756 и ЦТ-329 ).

4.1.13Проверить тормоза локомотива в соответствии с инструкцией ОАО

“РЖД” ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

4.1.14 ВНИМАНИЕ! Перед началом движения, давление воздуха в главных ре-

зервуарах и тормозной магистрали должно быть в пределах, указанных в инст-

рукции ОАО “РЖД” ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

4.1.15 ВНИМАНИЕ! При устранении неисправностей приборов, утечек воздуха в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, их сле-

дует отключить от питательной магистрали и выпустить воздух. При выполнении этих работ локомотивная бригада должна пользоваться рукавицами и защитными оч-

ками.

4.1.16 Помощники машиниста , принимающие участие в проверке состояния локомоти-

ва, должны докладывать машинисту о всех выявленных недостатках и неисправностях, уг-

рожающих безопасной работе.

4.1.17 С момента приѐмки тепловоза и до сдачи его другой бригаде или сдаче тепловоза в депо локомотивная бригада должна нести полную ответственность за исправное техниче-

ское состояние тепловоза.

4.1.18 При работе на линии локомотивной бригаде для поддержания тепловоза в рабо-

тоспособном состоянии, своевременного выявления возникающих неисправностей необ-

ходимо выполнять следующее:

а) следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и блоков индикации МСУ-Т, КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485;

б) контролировать работу тяговых электродвигателей вспомогательных машин и дру-

гого оборудования, электрических и пневматических цепей;

в) производить систематический осмотр механической части, вспомогательных ма-

шин и другого электрического оборудования.

Неисправный тяговый электродвигатель и вспомогательную электромашину отключить ;

г) проверять периодически, во время стоянок при заторможенном тепловозе нагрев буксовых узлов прикосновением ладони. Температура у однородного оборудования должна быть примерно одинаковой, и ладонь должна легко выдерживать прикосновение к нагретым частям.

Резкое повышение температуры свидетельствует о ненормальной работе оборудова-

ния.

ВНИМАНИЕ! Охлаждение букс водой или снегом не допускается.

4.1.19 При возникновении во время работы или запуске вспомогательных машин повы-

шенного перегрева обмоток или подшипников, шума, вибрации, понижения частоты вращения или внезапной остановки отключить неисправную машину.

4.1.20 Следить за режимом подзаряда аккумуляторной батареи и напряжением на ней:

а) не допускать разряда аккумуляторной батареи ниже 100 В. Если при разряде будет за-

мечено значительное падение ѐмкости батареи записать об этом в журнале технического состояния тепловоза для выявления неисправных аккумуляторов при техническом об-

служивании.

4.1.21 Если срабатывает устройство защиты, выяснить и устранить причину срабаты-

вания. Повторно включать устройство защиты без выяснения причины и устранения не-

исправностей можно только в тех случаях, когда неясна неисправность или имеется по-

дозрения на ложное срабатывание.

О всех случаях срабатывания сделать запись в журнале технического состояния теплово-

за.

4.1.22 Торможение тепловоза и состава поезда может осуществляться пневматическим и электропневматическим тормозом в соответствии с инструкцией ЦТ-

ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

4.1.23 ВНИМАНИЕ! В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТ-

СЯ ПРИМЕНЯТЬ КОНТРТОК ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ПОЕЗДА И ЛОКОМОТИВНОГО ТОРМОЗА ДЛЯ ПРЕКРАЩЕНИЯ БОКСОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР!

4.1.24 Аварийную остановку тепловоза с одновременной остановкой дизеля произво-

дите выключателем “Аварийный останов тепловоза”, который находится на пульте управления и представляет собой специальный ключ.

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.1.25 Перед остановкой дизеля необходимо проработать несколько минут на холо-

стых оборотах, пока температура воды I-го и II-го контуров охлаждения на выходе из секций радиатора не снизится до температуры 70 С и 50 С соответственно.

4.1.26 ПОСЛЕ ПРИБЫТИЯ В ДЕПО ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА ДОЛЖНА:

а) осмотреть тепловоз ;

б) произвести запись в журнале технического состояния тепловоза о неисправностях или ненормальной работе оборудования тепловоза;

в) разобрать аварийную схему, если такая схема применялась при работе тепловоза.

4.1.27 ПЕРЕД УХОДОМ С ТЕПЛОВОЗА:

а) остановить дизель, выключить в кабине все выключатели и тумблеры, кроме оп-

ломбированных;

б) с помощью комбинированного крана выпустить воздух из тормозной магистрали,

после чего ключ включения блокировки тормозов повернуть на 180 º вверх и снять;

в) закрыть кран воздухораспределителя;

г) затормозить тепловоз ручным тормозом;

д) отключить аккумуляторную батарею;

е) очистить тепловоз от пыли, грязи и снега;

ж) отключить или перевести СОТП в автоматический режим пуска

(АВТ пуск) с питанием от собственного источника, для чего:

включить автоматические выключатели «Пожарная сигнализация», «Радиостанция» и «Питание БУ-МСУ и датчиков», наложить электронный ключ «РЕЖИМ» на контактное устройство кнопочной станции КС-А головной кабины. При этом на 15 сек.

включится звуковой оповещатель ООПЗ-24 в головной кабине и загорятся светодиоды

«Авт. пуск» на БКИ и КС-А в обеих кабинах .

ВНИМАНИЕ! Во время длительной стоянки тепловоза при работающем дизеле оставить включенным только СОТП и необходимое оборудование (например, ночьюосвещение, зи-

мойотопление кабины и т.п.).

ВНИМАНИЕ! Во время холодного отстоя тепловоза СОТП в автоматическом режиме

«ПУСКА» не должна работать от собств. аккумуляторов более суток .

4.1.28Уходя с тепловоза, закрыть все окна и запереть на ключ входные двери.

4.1.29Ключи от входных дверей, реверсивно-режимную рукоятку, блокирующий ключ, ру-

коятку ключа включения блокировки тормозов сдать дежурному по депо.

4.1.30 ВНИМАНИЕ! При длительном отстое тепловоза ТЭП70БС при температуре ок-

ружающего воздуха ниже минус 35 ºС блоки индикации снять с тепловоза и сдать дежур-

ному по депо.

4.1.31 При сдаче тепловоза локомотивная бригада обязана, сделать подробную запись в журнале формы ТУ-152 обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов, оборудования, электрических и пневматических схем, о работе МСУ-ТЭ , КЛУБ-У, ТСКБМ, СОТП, приборов безопасности, радиостанции, о расходе дизельного топлива.

Сдающая локомотивная бригада должна поставить в известность принимающую бригаду о всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной работы оборудования тепловоза, а также о применении аварийных схем.

4.1.32Произвести, если необходимо, дополнительную проверку неисправных устройств с целью уточнения их состояния и причин повреждения, в случае угрозы безопасности движения, принять меры к постановке неисправного тепловоза в пункт технического обслуживания основного (оборотного) депо.

4.1.33При постановке в пункт технического обслуживания депо тепловоза, на котором применена аварийная схема, локомотивная бригада должна разобрать ее полностью или частично, если это согласовано со старшим мастером (мастером или бригадиром).

При поступлении в ремонтное депо локомотива для непланового ремонта или после неисправности , повлекшей брак в поездной работе , мастерам или ответственным лицам произвести снятие показаний системы бортовой диагностики МСУ-ТЭ для дальнейшего расследования причин неисправности.

4.1.34ВНИМАНИЕ! В зимний период во избежание снижения сопротивления изоляции тяговых двигателей и электродвигателей вспомогательных машин вводить тепловоз в отапливаемое помещение депо только с теплыми электродвигателями.

4.1.35За отсутствие записи обнаруженных неисправностей и в случае сокрытия их, сдающая бригада несет персональную ответственность.

4.2Порядок управления тепловозом

4.2.1 Трогание тепловоза с места и порядок работы в пути следования

Перед началом движения тепловоза осуществите пуск дизеля, предварительно выполнив следующие действия:

1)в соответствии с Руководством по эксплуатации на МСУ-ТЭ установите Флеш – память в штепсельный соединитель, расположенный в пульте помощника машиниста;

2)установите ключи блокировочные КБ1, КБ2 в положение “кабина №1”; 3)включите выключатель аккумуляторной батареи ВкБ;