TAP270BS / ТЭП70БСРЭ

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.12.3.6.Воздухопровод автоматики

Система автоматики тепловоза выполнена в соответствии со схемой ТЭП70.40.40.000 ПЗ. К электрическим аппаратам, расположенным в высоковольтной камере и в систему управления дизеля воздух из воздухопровода тормоза подается после редуктора РЕД1, снижающего давление до ( 5 + 0,2 ) кгс/см2 . Для проверки работы редуктора установлен манометр МП-1,0.

Ко всем остальным приборам и аппаратам воздух подводится непосредственно от питательной магистрали давлением 7,5 - 9 кгс/см2 .

4.12.3.7.Система подготовки сжатого воздуха ( СПСВ )

Автоматическая адсорбционная установка осушки сжатого воздуха исключает выпадение влаги в элементах пневмосистем поезда в диапазоне температур окружающего воздуха от + 50 до - 50 С. Применяемый адсорбент - силикагель.

Работа сепаратора -осушителя:

-в режиме осушки- в период работы компрессора;

-в режиме регенерации- в период прекращения подачи воздуха компрессором;

-процесс регенерации адсорбентабезнагревный.

Расход воздуха на регенерацию - 5 - 6% от общего объема осушенного воздуха.

Принцип действия установки в системе подготовки сжатого воздуха на тепловозе

( см. схему ТЭП70А.40.00.000ПЗ ) следующий.

Нагнетаемый компрессором КМ воздух охлаждается в трубопроводе охлаждения и поступает в сепараторосушитель СО (рис. 131). Проходя через сепараторосушитель воздух очищается от взвешенных частиц воды и масла, осушается на адсорбенте. Сухой воздух, пройдя через обратные клапаны КО7 и КО8, поступает в главные резервуары РС1 и

РС2 и далее в питательную магистраль. Во время работы компрессора управляющая полость клапана К8, вентиль ВСО, реле РДСО и РДК связаны через регулятор РЕГ с атмосферой.

Клапан К8 закрыт. Катушка вентиля ВСО обесточена, вентиль открыт. При повышении давления воздуха в питательной магистрали до 9 кгс/см2 на которое отрегулирован РЕГ,

воздух из питательной магистрали через регулятор РЕГ подводится к управляющей полости продувочного клапана К8, вентилю ВСО, реле РДСО и РДК. Одновременно происходит следующее:

-замыкаются контакты реле РДСО, катушка вентиля ВСО получает питание, клапан вентиля закрывается;

-размыкаются контакты реле РДК, что вызывает остановку компрессора;

К продувочному клапану

Рисунок 131- Сепаратор-осушитель

-открывается продувочный клапан К8 (рис.132). Происходит выброс воздуха из трубопровода охлаждения и сепаратораосушителя. Вместе с воздухом из сепаратора-

осушителя удаляется отсепарированная водомаслянная эмульсия. Во время стоянки компрессора продувочный клапан К8 остается постоянно открытым.

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

1-МСУТ; 2-резервуар; 3-насос; 4-электропневматический вентиль; 5-сигнализатор отпуска тормозов; 6-форсунка; 7-кран

Рисунок 133 – Система смазки гребней колес. Схема принципиальная

Рисунок 134 - Насос

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Воздух

Масло

Рисунок 135Форсунка

При пневматическом торможении воздух поступает к сигнализатору отпуска

тормозов 5, что приводит к замыканию его контактов и выключению системы.

5.КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

На тепловозе установлены следующие контрольно-измерительные приборы.

Таблица 59

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Продолжение таблицы 59

6.ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Для проведения технических обслуживаний и ремонтов с каждым тепловозом направляется комплект инструмента и принадлежностей согласно комплектовочной ведомости ТЭП70А.90.03.001ЗИ. Приспособления, указанные в этой ведомости,

отправляются в депо приписки разовым порядком.

Ведомость ТЭП70А.90.03.001ЗИ входит в комплект технической документации,

направляемой в депо с каждым тепловозом.

7.МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ

Перечни узлов и деталей, имеющих пломбы и маркировку, а также содержание и место нанесения маркировочной надписи приведены в таблицах 60, 61.

МАРКИРОВАНИЕ

Таблица 60