7.3. Сооружение пролетных строений моста через р.Кан.

1. Сооружается стапельная площадка, перекаточные и стапельные опоры.

2. На постоянных опорах №№1, 2 и перекаточных опорах устанавливаются балансирные балки.

3. Из элементов МИК-С и МИК-П собирается анкерная опора с толкающим устройством в пролете опор №1 и №2 и временная опора №1 Анкерная опора устанавливается на ж/б фундамент, устраиваемый на свайном основании из труб D=530мм, L=10 м.

4. Обустройство опор устройствами скольжения. В проекте предусмотрены устройства скольжения непрерывного действия, позволяющие надвигать пролётное строение на значительную часть длины без остановок и поддомкрачивания.

Сборка устройств скольжения на опорах: резиновые опорные части (РОЧН) укладываются на подферменники опор на цементную подготовку. На РОЧН укладываются следующие детали:

- опорный лист;

- прокладка из фанеры;

- приёмный лист;

- полированный лист (нержавейка);

- карточка скольжения «Эбершпехер»;

5. На стапельной площадке монтируются блоки пролетного строения и металлоконструкции аванбека с опиранием на сборочные опоры и оформлением всех стыков. Стыки пролетного строения должны совпадать с осью стапельных опор.

6. После укрупненной сборки блоков на стапельной площадке, пролетное строение опускается на накаточные балки и с помощью домкрата г/п 100 т, установленном на анкерной опоре, производится надвижка.

7. Затем, на стапельной площадке монтируются следующие блоки пролетного строения, с опиранием на сборочные опоры и оформлением всех стыков.

8. После завершения надвижки осуществляется демонтаж аванбека и балансирных балок, затем пролетное строение опускается на опорные части в проектное положение.

7.4. Сооружение проезжей части моста.

Габарит проезжей части моста для одного направления движения

Г-11,5+2х0,75м. Монолитная железобетонная плита проезжей части бетонируется поэтапно захватками по специально разработанному регламенту, с применением автобетононасосов размещенных на полуостровках и плашкоутах. Покрытие ездового полотна проезжей части состоит из традиционных технологических слоев: одного слоя оклеечной гидроизоляции типа «мостопласт», защитного слоя h=6см армированного сеткой и двухслойного покрытия h=90 см, нижний слой мелкозернистый асфальтобетон марки I тип Б по ГОСТ 9128, верхний слой – щебенисто-мастичный асфальтобетон ЩМА 20 по ГОСТ 31015.

Деформационний шов типа «Maurer» устраивается по концам сталежелезобетонного пролетного строения на устоях №1 и №6. На опоре ОК-1 устраивается деформационный шов типа «Maurer - D160», а на опоре ОК-6 - «Maurer – D240».

Смотровые приспособления предусмотрены в виде смотрового прохода между главными балками.

Продольный уклон моста направлен от опоры № 1 к опоре № 6.

Отвод воды с проезжей части осуществляется за счёт продольного и поперечного уклонов через водоотводные ж.б. телескопические лотки.

Дренаж для удаления капиллярной воды с гидроизоляции устраивается по всей длине моста, с устройством дренажного канала вдоль пролетного строения и установкой дренажных трубок.