2.4.1 Организация капитального ремонта

Капитальный ремонт устройств контактной сети включает в себя полное восстановление их первоначальных технических характеристик с учетом необходимой модернизации для повышения надежности работы и нагрузочной способности, а также ликвидации мест с повышенной опасностью, обеспечения высоких скоростей движения и внедрение прогрессивных технологий и конструкций. Объем и сроки капитального ремонта определяются степенью износа элементов контактной сети и ВЛ и зависят от специфических особенностей электрифицированного участка (продолжительности эксплуатации, изношенности используемых на нем опорных и поддерживающих конструкций, материалов, проводов; размеров и скоростей движения, профиля пути, климатических условий и ряда других факторов).

Работы по капитальному ремонту контактной сети проводят со снятием напряжения в «окна», продолжительностью 3 – 4 часа, комплексным методом силами специализированных ремонтных участков электромонтажных поездов или нескольких бригад с максимальным использованием механизмов ЭЧК и ЭЧ, что обеспечивает высокую производительность труда.

Необходимое количество «окон» и их продолжительность устанавливают ежемесячными календарными графиками, утвержденными начальником отделения дороги. Капитальный ремонт контактной сети требует тщательной подготовки. Она начинается с расчетов объемов работ и составления проектно-сметной документации, а необходимость ее в капитальном ремонте определяется во время обходов начальниками ЭЧК, электромеханиками или наиболее опытными электромонтерами.

Работы по капитальному ремонту контактной сети проводят с использованием технологических карт, которые рассчитаны на выполнение работ ремонтными бригадами ЭЧК, специализированных ремонтных участков ЭЧ или электромонтажных поездов железной дороги.

2. Замена несущего троса

Большая изношенность несущего троса представляет опасность для нормальной работы контактной подвески, увеличивает вероятность нарушения графика движения поездов. Шунты и вставки в несущем тросе временно поддерживают его прочность, но большое их количество на анкерном участке уменьшает его несущую способность и надежность, а также эластичность подвески, особенно полукомпенсированной.

Замена несущего троса относятся к работам по капитальному ремонту контактной сети, поэтому до их начала составляет дефектную ведомость, определяющую объем работ и потребность в материалах. Кроме того, учитывая особую трудоемкость замены несущего троса, проводят основательные подготовительные работы.

Подготовку к замене троса начинают с передачи заявки энергодиспетчеру на выполнение работ. Получают два наряда на производство работ и инструктаж от лица, выдавшего наряды.

Устанавливают барабан с тросом необходимой длины и марки на раскаточную платформу таким образом, чтобы трос при раскатке сходил с верха барабана в сторону автомотрисы, ведущей раскатку. Проверяют исправность барабана и тормозного устройства, а также целостность заземления барабана на раму платформы.

Подбирают в соответствии с ведомостью зажимы для стыковки, временных анкеровок и соединений, струн, струновых зажимов, проверяют их качество, при необходимости прогоняют резьбу и наносят на нее смазку.

Подбирают монтажные приспособления, защитные средства, инструмент и сигнальные принадлежности, проверяют их исправность и сроки испытаний и загружают их, а также подобранные материалы и детали на платформу.

Замена несущего троса включает в себя раскатку нового троса, перевод подвески с заменяемого несущего троса на новый с последующим демонтажом старого, причем перевод подвески выполняют под напряжением с двух изолирующих съемных вышек и навесных трехметровых лестниц, а все остальные работы – в «окна».

Раскатку и вытяжку нового троса начинают с расцепления автомотрисы с раскаточной платформой в начале анкерного участка и установки тормозных башмаков под конечные пары с обеих сторон платформы (рисунок 13). Конец раскатываемого троса присоединяют к автосцепке автомотрисы и раскатывают один пролет, проезжая за опору на 10 – 15м.

Рисунок 13 – Начало раскатки несущего троса

После остановки автомотрису возвращают к опоре, отцепляют раскатываемый трос, «прошивают» его через пересекаемые провода и фиксаторы, подвешивают к ушку седла монтажный ролик, закладывают в него трос и вновь крепят его за автомотрису. При этом следят, чтобы трос не перекрутился.

В конце анкерного участка автомотрису останавливают, не доезжая до места анкеровки. Трос отсоединяют от автосцепки и прошивают его между несущим тросом и контактным проводом следующего анкерного участка. На этом раскатка заканчивается (рисунок 14)

Рисунок 14 – Окончание раскатки несущего троса

Монтаж вставки со снятием напряжения производят с рабочей площадки автомотрисы с использованием навесной лестницы бригадой из трех электромонтеров 5,4 и 3 разрядов в «окно» продолжительностью не более часа.

После снятия напряжения и завешивания заземляющих штанг электромонтер с навесной лестницы устанавливают на несущем тросе натяжные зажимы и с помощью струбцины с натяжной муфтой стягивает их до появления слабины в тросе между ними. Тросорезом или ножовкой по металлу разрезают несущий трос, предварительно наложив проволочные бандажи с обеих сторон от места разреза.

Установив натяжные зажимы на другом конце вставки и на несущем тросе, натягивают вставку натяжным устройством до появления слабины в заменяемом несущем тросе, после чего разрезают и подстыковывают к нему вставку. Стык выполняется зажимами, тип которых выбирают в зависимости от материала троса и его сечения. Тип натяжного устройства зависит от длины вставки. Снимают натяжные зажимы и устройство, переставляют струны с заменяемого троса на вставку; при наличии в месте вставки точки подвеса с помощью полиспата вынимают из седла заменяемый трос и на его место укладывают трос вставки.