1 Сооружение контактной сети
1.1 Выбор методов сооружения опор контактной сети на перегоне
В соответствии с исходными данными в курсовом проекте приводится схема анкерных участков контактной сети, на которую наносятся расположение железнодорожного пути в плане, а также грунтовые дороги, мосты и железобетонные трубы (рисунок 1).
Рисунок 1 – Схема анкерных участков контактной сети
При сооружении опор контактной сети применяют следующие методы «с поля» и «с пути».
Метод «с поля» применяют на анкерных участках, где может быть организован беспрепятственный подъезд машин механизированного комплекса к железнодорожному пути (наличие грунтовой дороги), в том числе с выполнением небольших объемов земляных работ (односторонних подъездов) с помощью бульдозера.
Применение данного метода не представляется возможным в местах, где расположены искусственные сооружения (мосты через водные преграды – ближе 400 м; железобетонные трубы в земляном полотне для организованного пропуска воды – ближе 250 м), а также при существующем уровне рабочих отметок насыпей более 3,5 м и выемок – более 2,5 м.
Метод «с пути» применяют на анкерных участках, где не представляется возможным использование метода «с поля».
Рисунок 2 - Установка опор контактной сети монтажными кранами «с пути (а) и с поля (б):
1, 4 – монтажные краны на железнодорожном и тракторном ходу;
2 - опора контактной сети;
3,5 – грузозахватные приспособления полуавтоматическое и из стальных канатов.
В зависимости от расположения на перегоне грунтовых дорог и искусственных сооружений, существующих рабочих отметок земляного полотна в курсовом проекте необходимо выбрать методы производства строительных работ по каждому анкерному участку и составляется ведомость участков работ по способам установки опор «с поля» и «с пути». Ведомость представлена в таблице1.
Таблица 1 - Ведомость распределение участков работ по способам установки опор «с поля» и «с пути»
|
Участок работ |
Длина уч-ка, м |
Рабочие отметки, м |
Число устанавливаемых опор на участке, шт | |||
|
|
|
насыпь |
выемка |
пром. |
анк. |
всего |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
| ||||||
|
I |
1415 |
3,4 |
2,2 |
13 |
4 |
17 |
|
II |
1415 |
3,0 |
2,4 |
13 |
4 |
17 |
|
III |
1385 |
3,2 |
2,0 |
11 |
4 |
15 |
|
IV |
1385 |
3,5 |
2,0 |
11 |
4 |
15 |
|
IX |
1545 |
3,0 |
2,4 |
15 |
4 |
19 |
|
X |
1545 |
3,2 |
2,0 |
15 |
4 |
19 |
|
XI |
1455 |
3,5 |
2,0 |
12 |
4 |
16 |
|
XIII |
1455 |
3,5 |
2,0 |
12 |
4 |
16 |
| ||||||
|
V |
1310 |
3,7 |
2,8 |
15 |
4 |
19 |
|
VI |
1310 |
3,5 |
2,0 |
15 |
4 |
19 |
|
VII |
1310 |
2,5 |
2,9 |
11 |
4 |
15 |
|
VIII |
1310 |
3,4 |
2,2 |
11 |
4 |
15 |
|
XII |
1455 |
3,7 |
2,8 |
12 |
4 |
16 |
|
XIV |
1455 |
2,5 |
2,9 |
12 |
4 |
16 |
1.2 Выбор комплектов землеройно-установочных поездов и механизированных комплексов для сооружения опор контактной сети
При сооружении опор контактной сети «с пути» применяют землеройно-установочные поезда (рисунок 3 ), в которые включают котлованокопатели, буровые машины, агрегаты для вибропогружения фундаментов и анкеров, монтажные краны, которые располагаются между платформами с фундаментами и опорами , четырехосные грузовые платформы, крытые или классные вагоны. При комплектовании землеройно-установочных поездов вибропогружателями учитывают категории грунта. Состав единиц землеройно-установочного поезда может изменяться в зависимости от оснащения строительной организации.
При сооружении опор контактной сети «с поля» применяют механизированных комплексы, в которые включают бульдозеры, котлованокопатели, монтажные краны, а также транспортные средства для доставки в рабочую зону строительных конструкций (опоровозы).
На линейной комплектовочной базе строительные конструкции погружают на транспортные средства монтажными кранами свободных от работы в «окно» установочных поездов или автомобильными кранами грузоподъемностью 10 т.
В зависимости от типа строительных конструкций для участков работы «с пути» в курсовом проекте выбираются соответствующие варианты землеройно-установочного поезда, а для участников работы «с поля» - механизированного комплекса и определяются марки входящих в них машин и механизмов.
В связи с тем, что в курсовом проекте один перегон, для сооружения опор «с пути» применяют один землеройно-установочный поезд, а для сооружения опор «с поля» – один механизированный комплекс.
Таблица 2 - Состав комплектов машин и механизмов при сооружении опор контактной сети
|
Наименование машин, механизмов и транспортных средств |
Марка
|
Количество в комплекте, шт |
Выполняемая работа |
|
Землеройно-установочный поезд | |||
|
Локомотив |
ТГМ |
1 |
Транспортировка землеройно-установочного поезда |
|
Котлованокопатель |
ВК-5 |
1 |
Разработка котлованов |
|
Вибропогружатель |
АВСЭ-2 |
1 |
Вибропогружение фундаментов и анкеровки |
|
Монтажный кран |
КМЖТС-10 |
1 |
Погрузочно-разгрузочные работы |
|
Четырехосная ж/д платформа |
- |
2 |
Перевозка фундпментов и анкеровки |
|
Крытый вагон |
- |
1 |
Перевозка персонала |
|
Механизированный комплекс | |||
|
Бульдозер |
ДЗ-18 |
1 |
Землеройные работы |
|
Котлованокопатель |
МКТС-3 |
1 |
Разработка котлованов |
|
Монтажный кран |
КГС-10Э |
1 |
Погрузо-разгрузочные работы |
|
Опоровоз |
На базе тр-ра Т-150 |
1 |
Перевозка опор |
Рисунок 3 – Схема землеройно-установочного поезда
1 – котлованокопатель, 2 – локомотив, 3 – платформа с опорами, 4 – установочный кран, 5 – платформа с фундаментами опор, 6 – крытый вагон, 7- 7- вибропогружатель.
Для установки сборных железобетонных фундаментов стальных опор, а также раздельных и нераздельных железобетонных опор КС применяют габаритные монтажные краны МК-15 и КМ-16 грузоподъемностью 16 т, которые при движении в составе установочного поезда комплектуют четырехосными железнодорожными платформами прикрытия, а также монтажными кранами КМЖТС-10 (рисунок 4) или КМЖТС-14 грузоподъемностью соответственно 10 и 14 т, смонтированными на четерехосных железнодорожных платформах и оснащенными дизельными электростанциями и механизмами самохода. Основным достоинством названных кранов является возможность производить работы на перегоне и станции в «окно» без закрытия движения поездов соседнего пути.
Монтажный кран КМЖТС-10 оснащен крановой установкой от общепромышленного унифицированного гидравлического автомобильного крана КС-3575А, которая размещена над одной из тележек платформы. Максимальная грузоподъемность при передвижении крана самоходом совпадает с его наибольшей грузоподъемностью, равной 10 т. Над другой тележкой расположены транспортная кабина и дизель-электрический агрегат с генератором мощностью 100 кВт. В конструкции крана заложена возможность питания механизмов от внешнего источника электроэнергии, минуя электростанцию.
Рисунок 4 – Монтажный кран КМЖТС-10
1 – платформа; 2 – площадка; 3 – рама; 4 – дополнительная тормозная пневмосистема; 5 – выключатель рессор; 6,14 – гидрооборудование платформы и крана; 7,8 – механизм передвижения и кабина платформы; 9,10,11 - электрооборудование; 12 – стойка; 13 – крановая установка; 15 – домкрат; 16 – опора
Монтажные краны оборудуют бесстроповыми полуавтоматическими грузозахватными устройствами. Бесстроповое полуавтоматическое устройство (рисунок 5), подвешиваемое к стреле монтажного крана МК-15 (КМ-16), представляет собой Г-образную стрелу с шарнирно прикрепленной направляющей сварной рамой, на которой при помощи каната грузовой лебедки крана перемещается на четырех роликах каретка с двумя гидравлическими захватами. Устройство обеспечивает строповку опор, погруженных на транспортные средства, перевод их в вертикальное положение, удержание в течение всего времени установки и разворот в котловане. Аналогичное по назначению устройство применяют с монтажными кранами КМЖТС-10.
Рисунок 5 – Монтажный кран МК-15 (КМ-16) с полуавтоматическим грузовым захватом для установки опор контактной сети: 1 – Г-образная стрела; 2 – шарнир; 3 – гидроцилиндр; 4 – направляющая рама; 5 – гидравлический захват; 6 - опора
При осуществлении работ «с колес» для доставки железобетонных опор, фундаментов и анкеров необходимое число транспортных средств определяется по формуле:
,
(1)
где non - количество опор (комплектов), погружаемых на прицеп, шт.; принимается равным 6
-
время погрузки одной опоры, принимается
равным 0,16 ч
-
среднее расстояние перевозки опор от
линейной комплектовочной базы до рабочей
зоны, принимается равным 0,69
-
коэффициент,
учитывающий удлинение пути транспортирования,
принимается равным 1,1 ;
-
средняя
скорость движения транспортных средств,
км/ч (принимается для груженных опорами
прицепов – 4 км/ч, для порожних – 8 км/ч);
-
время
установки одной опоры «с поля», принимается
равным 0,3ч.
шт.
Для выбранных комплектов машин и механизмов определяется состав комплексных бригад при работе «с пути» и «с поля», которые представляются в таблице 3
Таблица 3 – Состав комплексных бригад при сооружении опор контактной сети
|
Наименование работы |
Состав звена |
Число рабочих, чел. |
|
1 |
2 |
3 |
| ||
|
Руководство работ |
Бригадир |
1 |
|
Разработка котлованов |
Машинист дрезины |
1 |
|
Помощник машиниста дрезины |
1 | |
|
Машинист буровой машины |
1 | |
|
Помощник машиниста буровой машины |
1 | |
|
Установка опор |
Машинист локомотива |
1 |
|
Помощник машиниста локомотива |
1 | |
|
Сигналист |
2 | |
|
Машинист монтажного крана |
1 | |
|
Электролинейщик |
4 | |
|
Машинист вибропогружателя |
1 | |
|
Помощник машиниста вибропогружателя |
2 | |
|
Вертикальная регулировка опор, засыпка котлованов с уплотнением грунта и монтаж оттяжек анкерных опор |
Электролинейщик |
4 |
|
Землекоп |
4 | |
Продолжение таблицы 3
|
1 |
2 |
3 | ||
|
2 Сооружение опор «с поля» | ||||
|
Руководство бригады |
Бригадир |
1 | ||
|
Подготовка подъездов машин и механизмов |
Машинист бульдозера |
1 | ||
|
Разработка котлованов |
Машинист котлованокопателя |
1 | ||
|
Помощник машиниста котлованокопателя |
2 | |||
|
Погрузка и разгрузка опор |
Машинист монтажного крана |
1 | ||
|
Электролинейщик |
2 | |||
|
Установка опор |
Машинист монтажного крана |
1 | ||
|
Электролинейщик |
5 | |||
|
Сигналист |
2 | |||
|
Засыпка котлованов, уплотнение грунта |
Землекоп |
4 | ||