2 Монтаж и модернизация контактной сети

2.1 Выбор методов монтажа контактной подвески

Монтаж контактной подвески является вторым этапом монтажа контактной сети. Процесс монтажа контактной подвески состоит из этапов:

- армировка опор (установка кронштейнов и консолей);

- раскатка проводов и предварительная их фиксация с помощью струн и специальной арматуры;

- регулировка контактной подвески;

- установка разрядников, разъединителей и т.д.

Монтаж контактной подвески осуществляется с помощью строительно-монтажных поездов или с использованием средств малой механизации – полиспастами.

Монтаж контактной подвески может осуществляться методами:

- поверху:

- понизу;

- комбинированный.

Монтаж контактной подвески методом «поверху» осуществляется следующим образом (рисунок 6): производится раскатка несущего троса и его укладка в седла поддерживающих устройств, после чего его анкеруют. На несущий трос устанавливают (с использованием люлек, съемных вышек, площадок дрезин) вертикальные звеньевые струны, раскатывают и подвязывают к ним контактный провод. Данный метод позволяет использовать комплексные бригады и экономить человеко-часы. Недостатком метода является необходимость предоставления «окон» значительной продолжительности.

При монтаже контактной подвески методом «понизу» производится одновременная раскатка несущего троса и контактного провода на обочину пути. После несущий трос крепится на роликах или крючьях на высоте 1,5-2 метра на опорах и постоянно или временно анкеруется. После на него монтируются струны и, с черновой регулировкой, контактный провод.

После этого контактную подвеску поднимают на каждой опоре анкерного участка полиспастами вначале под пяту, а затем – в седло консоли. Метод применяется редко из-за плохой сохранности проводов контактной подвески.

При комбинированном методе несущий трос раскатывают на обочину пути, крепят на роликах или крючьях на высоте 1,5-2 метра на опорах и постоянно или временно анкеруют. После на него монтируются струны, и несущий трос поднимают в седло консоли стрелой автомотрисы. Контактный провод раскатывают и крепят к струнам. Метод характеризуется небольшими по продолжительности «окнами» и минимальными трудовыми затратами.

При монтаже контактной подвески чаще используется метод «поверху», так как использование других методов на электрифицированных железных дорогах запрещено

.

Рисунок 6 – Монтаж контактной подвески методом «поверху»

а, б – схемы раскатки несущего троса с использованием одной и двух автомотрис; в – схема раскатки контактного провода

Рекомендации по составу работ и способам выполнения отдельных тех-

нологических операций при монтаже контактной сети определяются по данным таблицы 5.

Таблица 5 – Состав работ и способы монтажа контактной подвески методом «поверху»

Вид работ	Способы выполнения работ при методе
Раскатка несущего троса	В седло поддерживающего устройства
Вытяжка и анкеровка несущего троса	Одновременно с раскаткой
Установка струн	С монтажных люлек, съемных вышек, площадок дрезин (автомотрис)
Подъем несущего троса на консоли	В процессе раскатки
Раскатка контактного провода	С подвязыванием к струнам
Анкеровка контактного провода	Одновременно с раскаткой
Регулировка контактной подвески	Со съемных вышек или площадок дрезин (автомотрис)
Монтаж и регулировка сопряжений анкерного участка	Со съемных вышек или площадок дрезин (автомотрис)