2.3 Контролируемые и регулируемые параметры при эксплуатации системы маслоснабжения ро

Все операции по приему и удалению масла должны отражаться в оперативном жур­нале и журнале рапортов НСРЦ с указанием источника поступления масла, места, куда принимается или удаляется масло, номера паспорта на масло.

Откачка отработанного масла из ТА20В01 производится насосом TA20D01 (TA20D02) на спецкорпус или в ММДХ на основании химанализов на отработанное масло. При радиационном загрязнении масла выше 1,5х10-⁸Ки/л удаление его из реакторного отделения на ММДХ запрещается.

При эксплуатации системы не допускаются проливы масла в спецканализацию РО. Обнаруженные протечки масла или водомасляной смеси должны немедленно убираться. Открытие трапов для удаления из них накопленных протечек запрещается.

При эксплуатации маслосистемы ТА система автоматического пожаротушения, об­служивающая помещения системы, должна находиться в состоянии готовности к работе.

При эксплуатации системы должна работать противопожарная автомати­ка в помещениях А-018^ ₃,А-020, А-113, А-315_/12, ГА-311.

При эксплуатации системы должна работать вентиляция TL26 и TL29.

При эксплуатации механизмов системы ТА должно работать штат­ное освещение в помещениях, где они расположены.

Маслобак ТА20В01 при наличии масла в системах YD50,60 и ТК90 должен иметь сво­бодный объем не менее 12 м³ для возможности аварийного приема масла (уровень в баке - примерно 1,7 метра). Однако при эксплуатации маслосистем РО существует проблема выполнения этого требования, так как по проекту маслобак ТА20В01 также выполняет функцию промежуточной емкости сбора протечек масла. Это требует по­стоянного контроля уровня в ТА20В01 и своевременной откачки накопившихся в нем протечек на ММДХ или СК.

При этом следует помнить, что система ТА является потенциальным источником воз­гораний и, следовательно, косвенным образом влияет на безопасность.

Используемые в маслосистемах РО турбинные масла Т-22 и Тп-22 изготавливаются из маслозернистых нефтей с кислотоземельной очисткой, получаемые в РО из ММДХ турбинные масла должны иметь следующие характеристики:

Вязкость кинематическая при 50 °С 20-23;

t вспышки в открытом тигле, не ниже, °С 180;

Температура застывания, не выше, °С -15;

Кислотное число (мг КОН на 1г масла), не более 0,02;

Стабильность по содержанию осадка, не более 2;

Время деэмульсации, не более, мин 5;

Натровая проба в баллах, не более, % 0,10.

В процессе эксплуатации работающее, отрегенерированное, осушенное или очищен­ное масло должно удовлетворять следующим нормативам:

Кислотное число (мг КОН на 1г масла), не более 0,5;

Реакция водной вытяжки нейтральная;

Вода, шлам, мех. примеси (визуально) отсутствуют.

Периодичность и объем контроля качества масла устанавливается требованиями гла­вы 46 ПТЭ.

Работоспособность маслосистемы ТА на работу оборудования реакторного отделе­ния влияет незначительно ввиду того, что выполняет вспомогательные, обеспечива­ющие функции для систем, имеющих собственный резерв.

2.4 Возможные причины образования дефектов оборудования

При эксплуатации система маслоснабжения ТА должна соответствовать всем требованиям и нормам, отвечать правилам безопасности, должны отсутствовать все неисправности и поломки оборудования, выдержаны условия нормальной работоспособности. К возможным причинам образования дефектов оборудования относятся различные факторы.

Ранее существовала проблема утилизации отработанного масла. Это было вызвано невозможностью откачки радиоактивного масла из системы ТА на ММДХ по условиям требований НРБ, а также невозможность его переработки на спецкорпусе из-за отсутствия соответствующего оборудования.

Именно учитывая это положение была сделана попытка решить эту проблему путем установки маслоочистительных машин типа ПСМ непосредственно в помещениях А-113 обстройки РО.

С вводом оборудования обработки масла на ХТРО в 1991 году необходимость в маслоочистительной машине TA20N01 практически отпала. К тому же при работе TA20N01 требуется постоянное присутствие оператора для ее контроля. Также является очевидным, в связи с очень редким использованием TA20N01 снижается и квалифика­ция операторов, что также негативно сказывается на эффективности работы ее использования.

В части эксплуатации вызывает определенные сложности разветвленность системы, что не исключает ошибки персонала, особенно на начальных этапах самостоятель­ной работы. Понизить вероятность ошибок позволяет работа строго по бланкам переключений.

Общая оценка надежности оборудования системы вполне удовлетворительная, за исключением маслоочистительной машины. Последняя из-за конструктивных недостатков имеет небольшой ресурс работы и невысокую надежность.

По опыту эксплуатации была выявлена необходимость держать с разобранными электросхемами арматуру аварийного (в случае пожара) слива из оборудования УД50,60; ТК90 во избежание ошибочного дренирования систем, особенно находящихся в ра­боте.

Мера представляется вынужденной, поскольку в случае пожара требуется дополни­тельно время на сборку схем арматуры, следовательно может задерживаться начало ликвидации (локализации) пожара.

К тому же попадание масла в трапные воды системы спецканализации TZ резко сни­жает работоспособность установок СВО-3 спецводоочистки и увеличивает количе­ство радиоактивных отходов.

Маслобак ТА20В01 при наличии масла в системах YD50,60 и ТК90 должен иметь сво­бодный объем не менее 12 м³ для возможности аварийного приема масла (уровень в баке - примерно 1,7 метра). Однако при эксплуатации маслосистем РО существует проблема выполнения этого требования, так как по проекту маслобак ТА20В01 также выполняет функцию промежуточной емкости сбора протечек масла. Это требует по­стоянного контроля уровня в ТА20В01 и своевременной откачки накопившихся в нем протечек на ММДХ или СК.

При этом следует помнить, что система ТА является потенциальным источником воз­гораний и, следовательно, косвенным образом влияет на безопасность.